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发表于 2018-11-1 18:06:42
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本帖最后由 zhaodewei 于 2018-11-1 18:14 编辑
是的啊,我也是这么觉得,天津南站在京沪正线上,京沪线是“国家八横八纵”主干线中的绝对主干线,地位比京津城际要高一个等级,沿线高铁站都是该省市的特大型车站、例如济南西、南京南、上海虹桥、再比如另一条主干线沪昆高铁、杭州东也是浙江省的特大站,唯独直辖市天津的天津南,搞了个过路站,而高铁天津西站因为不是京沪正线,又显得太过冷清,人家都是正线,天津西站是通过联络线连接,而且高铁到发场只有17个站台,津保最高时速250,勉勉强强算动车,剩下的站台还有给时速120的绿皮车,早年间我来南方读大学,从天津站坐T33到杭州,乘务员大哥操着一口天津话说这是咱自己的线路,自己的车,结果2011年6月30号停运了,7月1号换了个G33,但是我不明白为什么北京到杭州的T31还保留到现在,真的有点不服气,其实我觉得当初西站不改造,南站应当建成纯高铁站,集京沪、津秦、津保于一体,或者更大胆的想法,天津南外环下方津淄公路附近有个芦北口站,那个地方是这几个方向都适合的距离,最适合发展成特大交通枢纽,现在问题的关键是形不成枢纽,我主要表达的是这个意思,京沪用天津南,津保用天津西、津秦用天津站。 |
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