【杭】建设纪实——杭州萧山国际机场三期 | 150万方（72万方T4、48万方GTC） | 在建

600066 · 发表于 2020-1-17 12:59:26

傍晚烛光发表于 2020-1-17 12:22
新方案三角形的那个中转廊这么靠近泊车道其实可以开设一个小的值机大厅的，专门给远机位和廉航用都OK

真正需要考虑的是T2，

等T4建成后，国际航班都移至T4北指廊，

T2独立的9.5万方航站楼有点尴尬

草孟德斯鸠 · 发表于 2020-1-18 00:10:14

吴风越韵发表于 2020-1-10 13:16
确定，最新方案是这样的

以后会不会把东北方向打开，改成机动车双向出入机场？

simakk · 发表于 2020-1-18 09:28:31

萧山机场历次改扩建工程没有很好的统一。最早规划的时候，是“门”字型的结构，三大航站楼。酒店，航空公司总部大楼，空管中心在“门”字的里面。现在在执行的这个方案，改成了ZY航站楼，按萧山机场的布置，如果要造ZY航站楼的话，最佳位置恰恰是酒店、长龙航空总部和塔台所在的这块地方，而不是目前建T4的位置。这个方案最大的弊端是，以后要走死人，转机贼不方便。地铁、高铁以及下穿隧道横贯了整个航站区，地下空间已经被大量占用，T1和T3下面应该是无法建地下捷运系统了。如果从北4指廊要到南3指廊转机，需要从T1，T3，T2绕一大圈

wsgjr · 发表于 2020-1-18 11:12:24

simakk 发表于 2020-1-18 09:28
萧山机场历次改扩建工程没有很好的统一。最早规划的时候，是“门”字型的结构，三大航站楼。酒店，航空公司 ...

南北指廊之间在ZY大厅有联络通道的

simakk · 发表于 2020-1-18 12:57:47

wsgjr 发表于 2020-1-18 11:12
南北指廊之间在ZY大厅有联络通道的

从T3的北指廊，到未来T4的南3指廊末端，2500m，步行起码半小时。

如果要建捷运的话，可能也就是平行于地铁线路，在T4南侧和北侧各建一条吧。

但是现在土建工程没有包括地下捷运站的话，未来应该也不可能有了。

除非跟土豪多哈机场一样，在航站楼里面，建一条高架线。

RyanMartin · 发表于 2020-1-18 21:51:40

simakk 发表于 2020-1-18 12:57
从T3的北指廊，到未来T4的南3指廊末端，2500m，步行起码半小时。

如果要建捷运的话，可能也就是平 ...

转机的话一般都是同联盟航司，比如像荷航跟厦航东航互转，国航和全日空韩亚互转，所以如果是按联盟分配航站楼的话应该就问题不大，不会出现你说的这种极端情况

simakk · 发表于 2020-1-19 11:44:24

RyanMartin 发表于 2020-1-18 21:51
转机的话一般都是同联盟航司，比如像荷航跟厦航东航互转，国航和全日空韩亚互转，所以如果是按联盟分配航 ...

HGH显然不是这样分配航站楼的。

国际航线都会到T4北指廊，国内的是其他航站楼。国际转国内就会走到吐血。

hangzhou2k · 发表于 2020-1-19 12:01:50

ylz123 发表于 2020-1-18 09:06
这么抠，不符合浙江财政水平啊，青岛都是个小派大星了，宁波财政都比青岛强这么多
tmd能不能有点气度啊， ...

省zf负债建设，跟财政没有半毛钱关系。

RyanMartin · 发表于 2020-1-19 15:52:18

simakk 发表于 2020-1-19 11:44
HGH显然不是这样分配航站楼的。

国际航线都会到T4北指廊，国内的是其他航站楼。国际转国内就会走到吐 ...

HGH的国际转国内近期应该只有国航厦航有可能做起来，印象中T4北貌似也只有两个指廊是国际，还留下两个指廊给国航就行，然后厦航南航占T3，离T4北也不远，当然最好还是能有内部捷运系统咯

kkkkimon · 发表于 2020-1-19 17:36:44

simakk 发表于 2020-1-19 11:44
HGH显然不是这样分配航站楼的。

国际航线都会到T4北指廊，国内的是其他航站楼。国际转国内就会走到吐 ...

CA肯定会搬到T4，这样搞国内转国际其实压力不是很大；如果厦航也要做，那就也自己搬到T4来吧。至于东南航随意，长龙届时的体量可以去守T2甚至T1

niko79 · 发表于 2020-1-23 18:27:09

牛啊，加油吧

sakaexhz1998 · 发表于 2020-1-28 12:26:50

为什么不考虑给长龙分一个单独航站楼做大做强浙江航空，国内国际都在一块做枢纽航司呢

saipideng · 发表于 2020-1-30 09:06:50

sakaexhz1998 发表于 2020-1-28 12:26
为什么不考虑给长龙分一个单独航站楼做大做强浙江航空，国内国际都在一块做枢纽航司呢

长龙航空现在只有737和320的小飞机...要做大做强太难了

傍晚烛光 · 发表于 2020-2-8 00:27:00

本帖最后由傍晚烛光于 2020-2-8 00:28 编辑

ylz123 发表于 2020-1-18 09:06
这么抠，不符合浙江财政水平啊，青岛都是个小派大星了，宁波财政都比青岛强这么多
tmd能不能有点气度啊， ...

杭州机场本质上还是在2000年规划设计的大框架里搞创新，在浙江很少有那种一开始就特超前完成度还超高的建案（比如浙江说不定一个大海星航站楼能分三期逐一建设开通历经10年这样），毕竟我们发展的早，同时又体量小

草孟德斯鸠 · 发表于 2020-2-8 22:32:44

sakaexhz1998 发表于 2020-1-28 12:26
为什么不考虑给长龙分一个单独航站楼做大做强浙江航空，国内国际都在一块做枢纽航司呢

长龙还撑不起大梁

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