温岭市综合交通运输“十三五”发展规划

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温岭市综合交通运输“十三五”发展规划 部分章节摘要
数据来源：温岭市**信息公开：关于印发《温岭市综合交通运输“十三五”发展规划》的通知
http://www.wl.gov.cn/xxgk/newsjb ... 180117_213737.shtml
        总体发展目标
        温岭市“十三五”综合交通规划以促进区域经济一体化、城乡交通一体化和综合交通一体化发展为主线，以国家、省、市、县各级相关发展规划为指导，立足于“打造浙东南的都市区，当好台州排头兵”的整体目标，着力抓好快速交通项目和现代交通项目，构建城乡便捷交通系统，促进各种运输方式的有机衔接，推动现代化综合交通运输体系建设。 在发展结构上， 将从加快综合交通骨架网络向强化与周边区域联系、提高进出互联互通水平转变。在发展模式上， 将从着力提升单一运输方式能力向加强综合运输衔接协调、发展综合交通运输体系整体效率转变。在发展领域上， 将从以基础设施建设为重点向提升运输服务品质、推进智慧、安全、绿色发展转变。到2020年，实现综合交通运输网络基本完善，运输服务效率大幅提升。形成能力充分、结构合理、高效便捷、技术先进、绿色安全的现代化综合交通运输体系，全面适应经济社会现代化的发展需要、引领社会经济健康可持续发展。

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综合交通运输发展布局
        综合交通运输发展布局应以提高温岭城镇体系运行效率、 加快融入台州都市区为导向。根据温岭地理环境特点、城镇建设的现状，立足于“一城一带、一主一副，五镇中心、六镇特色，东西互通、北融台州”的市域城镇体系总框架，在整合各种运输方式的基础上，规划温岭市综合交通整体布局，以促进产业优化和城镇体系发展。


  （一）公路
        公路交通发展要立足于“十三五”阶段性特征，坚持问题导向、需求导向，进一步聚焦短板建设和重点经济区、欠发达地区交通运输发展， 着力完善基础设施网络，着力优化公路交通结构，着力提升基本公共服务水平，着力增强可持续发展能力。发展中要正确处理好普通公路与高速公路的关系，**与市场的关系，当前与长远的关系，建设需求与资金供给的关系。 根据《国家公路网规划》 、 《台州市综合交通发展规划》 、《温岭市公路水路交通运输“十二五”发展规划》和《温岭市域综合交通整合规划》等相关规划，结合现状高速公路基础路网建设情况，以及国省道调整情况，对温岭市公路网进行规划布局。
        ——高速公路： “两纵一横”
        温岭市域高速公路形成“两纵一横”的网络框架结构。
        “两纵”：甬台温高速、沿海高速；
        “一横”：甬台温高速至沿海高速温岭联络线。
（1）甬台温高速
        甬台温高速是浙江省的一条高速公路，起点为宁波，终点为温州，北起宁波（甬） ，经台州（台） ，南抵温州（温）的分水关，全长 252.7 公里，其中温岭段长度约为 9.7 公里，是现状温岭境内唯一的高速公路，双向4 车道。
（2）沿海高速
        沿海高速公路温岭段工程主线长 32 公里，涉及台州湾大桥及接线工程30.2 公里，乐清湾大桥及接线工程 1.8 公里，滨海连
接线4公里。设温岭北（滨海） 、温岭（箬横） 、温岭南（城南）3 个互通，以及服务区1 处。沿线涉及滨海、箬横、石桥头、城
南 4 个镇 119 个行政村，还有一个国有东浦农场，需征用土地3211 亩。 目前，温岭只有大溪1 个高速出入口，沿海高速建成后，将增加3个出入口， 市民出行将更加方便，也为甬台温高速 “减压” 。沿海高速公路温岭段已完成前期准备工作，将正式开工建设，台州湾大桥已在建设中，宁波段、温州段也已启动建设，预计高速公路将于 2018年建成通车。
（3）甬台温高速至沿海高速温岭联络线
        甬台温高速至沿海高速温岭联络线是台州高速公路网络重要组成部分， 将横贯台州市东西两侧， 与甬台温高速、 沿海高速、
台金高速在台州城区外围连接成网，对完善温岭交通网络，缓解大石一级公路等道路的交通压力具有重要意义。
        ——国省道公路： “四纵一横”
        温岭市域国省道公路形成“四纵一横”的网络框架结构。
        “四纵”——纵 1：规划 G228、纵 2：规划鄞州-玉环 S203、纵 3：规划余姚-温岭 S204、纵 4：G104；
        “一横”——规划温岭-永嘉 S325。
（1）规划 G228
        北起74省道南延、 75省道南延至温岭， 东西向规划利用S324（81 省道）复线，后接大麦屿疏港。规划 G228 作为温岭南北-东西-南北的重要干线公路，贯穿了整个温岭市域，极大提高了沿线的交通出行便捷。
（2）规划 S203
        由路泽太公路、76 省道温岭城东段改建、S226（76 省道）温岭岙环至玉环龙溪段改建工程等组成。主要连接温岭市区至台
州及玉环。
（3）规划 S204
        由现104 国道桐屿至泽国段 （为余姚至温岭公路黄岩城北至温岭泽国段工程的利用路段）、温岭泽国至温峤段（温岭泽国至
玉环大麦屿疏港公路的泽国至温峤段）等组成。
（4）G104
        温岭境内主要为塘岭至吕岙段及在建的大溪段。 主要承担过境交通。
（5）规划 S325
        在温岭境内与G228 国道部分共线，从温峤镇向西延伸至乐清市，作为温岭中南部东西向主要运输道路。
        ——市域骨架路网： “七纵五横”
        结合温岭市交通实际情况，在高速、国省道及农村公路布局分析基础上， 规划形成 “七纵五横” 市域交通公路网的整体布局，作为支撑起温岭市交通功能的主体路网框架。
        “七纵” ——纵1： 228 国道 （原75 省道南延） -325 省道（原81 省道支线） ，纵 2：沿海高速，纵3：台东大道，纵4：203 省道，纵 5：204 省道-228 国道（疏港公路） ，纵 6：104 国道，纵7：甬台温高速。
        “五横”——横 1：原 104国道复线（大溪-泽国-新河） ，横2：甬台温高速至沿海高速温岭联络线，横 3：大石松一级公路-
新河至滨海连接线，横 4：325 省道-228 国道（原81省道复线） ，横 5：原 76省道-原81省道。

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       （二）铁路及轨道
        服务于国家及全省铁路建设发展全局，以铁路、都市圈城际铁路和单轨为发展重点，构筑温岭市铁路网络。
        ——铁路： “两纵两支” 目前温岭市现有甬台温铁路，近期规划建设大麦屿、龙门港两条支线铁路，远期规划沿海高铁，形成“两纵两支”的铁路网布局。
（1）甬台温铁路
        甬台温铁路为中国沿海大通道杭深高速铁路中浙江境内的重要控制性项目，是中国铁路网中长期规划“八纵、八横”中沿
海通道和 “四纵、 四横” 高速客运网中的组成部分。 全线长268km，是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为250 公里，于 2009年9月 28日建成通车。 甬台温铁路温岭段全长 15.91公里，经过泽国、大溪两镇。温岭火车站位于大溪镇利岙村， 承担着为温岭全市及台州市区南片、玉环全县，乐清北片的服务功能。
（2）杭绍台铁路
        杭绍台铁路是长三角地区综合交通网和城际快速骨干交通网重要组成部分，也是国家沿海铁路快速客运通道的组成
部分；是国家发改委8 个社会资本投资铁路建设示范项目之一。杭绍台铁路项目途径杭州、 绍兴、 台州三市， 线路全长约 225km，建成后将实现杭州与台州高铁1 小时交通圈。
沿海高铁（温岭段与杭绍台铁路并线） ：远期规划沿海高铁，
弥补甬台温铁路运能和速度的不足。
（3）大麦屿支线
        主要服务大麦屿港区。
（4）龙门港支线
        主要服务龙门港区。
        ——轨道交通
（1）台州市域铁路
        根据《台州市域铁路网规划》 ，未来温岭城区轨道交通有 2条市域轨道线：
        市域线（S1）：是台州市域范围中心城区与温岭、玉环的快速联系通道，同时也是温岭市域范围泽国、横峰、城西、太平、
城南等组团之间相互联系的主要轨道走廊， 以及温岭火车站对外快速客流集散的方式。在温岭境内主要沿迎宾大道、中华路、体育场路南北向布置，覆盖了泽国中心、温岭火车站、铁路新区、会展中心、银泰城、医疗中心、购物中心以及中华路沿线主要客
流集散点。
        市域线（S2）：是南北-东西-南北走向市域线，连接临海火车站、临海城区、黄岩、台州火车站、台州汽车站、椒江、滨海
集聚区、金清口新城、台州新机场、温岭东部组团，同时也是温岭东部组团之间相互联系的主要轨道走廊， 以及龙门港区对外快
速客流集散的方式。 在温岭境内主要沿温岭东部沿海地区规划道路至松门镇。
（2）温岭单轨交通
        根据《温岭市城区单轨交通规划》 ，未来在温岭城区建设2条单轨线，线网全长约36km，设站35座，其中单轨间换乘站3座。  
        单轨1号线：温岭城区范围南北向轨道主骨架线路，实现泽国、温岭火车站、铁路新区、城北、凤山、城东、太平组团快速
联系，以及作为温岭火车站和汽车站重要的客流集散方式。
        单轨2号线：温岭城区范围东西轨道主骨架线路，实现城区范围城东、城西、工业城、温峤等组团之间的快速联系。
        故远期温岭市轨道交通由市域铁路S1 线、S2线和单轨1 号线、2 号线共同组成。


        下图是已经终止实施的城区单轨线位图。

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（三）水运
        ——港口
        根据《台州港总体规划》 ，龙门港区位于横门山岛与九洞门山岛之间的狭长水域，规划利用该水域避风、水深条件相对较好
的优势，以开发建设深水码头泊位和发展临港工业为主。根据主要运输货类和其它功能，港区主要分为临港工业发展区、支持系
统区、通用码头作业区和预留发展区等功能区。
（1）临港工业发展区
        临港工业发展区依托港口开发临港工业， 依托港口的装卸和仓储功能为后方企业提供运输、仓储和配送等服务。 临港工业发展区位于龙门港区西北侧，现有 1.5 万吨级以下的修造船厂，规划形成 790m岸线，陆域纵深按300m~1000m控
制，形成约 3km2的陆域，布置 6 个 5000 吨级和 14 个 5 万吨级的泊位，通过能力达2000万吨。
（2）支持系统区
        支持系统区包括港作拖轮、海事、引航、海洋、救捞等工作船码头。 支持系统区位于临港工业区的南部，岸线长约1.5km，陆域纵深约200m。发展支持系统，服务于龙门港区。
（3）通用码头作业区
        通用码头作业区以通用散货和件杂货运输为主， 主要服务于临港工业和温岭本地的生产生活物资运输， 是龙门港区近期发展
的重点。 通用码头作业区位于龙门港区西侧。主要分为北、东、南三块，北侧岸线长 1600m，共布置 5 千吨级散货泊位 11 个，其港池宽度为 210m，陆域纵深约500m；东侧岸线长 1300m，共布置5 万吨级散货泊位5 个， 其港池宽度为800m， 陆域纵深约 600m；南侧岸线长1800m，共布置5万吨级散货泊位7 个，其港池宽度为 650m，陆域纵深约600m。
（4）预留发展区
        预留发展区主要发展旅游业， 为远期发展提供岸线及陆域资源。 预留发展区共分东西两块。 龙门港区西南侧区域规划建设防
波堤以改善掩护条件，形成 600m岸线，陆域纵深1000m，形成陆域3.6km2，共布置5000 吨级泊位 29个；港区东南侧通过围海
造地，将九洞门山岛、北沙镬岛、南沙镬岛连接起来，形成岸线2040m，陆域纵深 1000m，形成陆域 2.2km2，共布置 5000 吨级泊位 18 个；港区东北侧在九洞门山岛南部、连岛大堤西侧向西填海形成形成岸线 2140m，陆域纵深 00~100m，形成陆域1.7km2，共布置 5000吨级泊位 18个。



（四）航空
        ——民用机场
        温岭市域内没有机场，附近主要有路桥机场，位于台州市路桥区，距温岭市区（太平组团）仅半小时路程。现已开通十多条
航线，连接上海、广州、深圳、郑州、北京等国内十几个城市，对温岭的对外交通与经济建设起到一定的促进作用。
        ——通用机场
        温岭通用机场拟在温岭东浦农场选址，按二类通用机场考虑，配套建设站坪、综合楼、机务维修库等。除考虑通航运输外，拟发展培训、维修和产业制造。目前前期工作已在进行中。

E.Chow

单轨不是被毙了吗？

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E.Chow 发表于 2018-10-10 13:05
单轨不是被毙了吗？

对，规划出的早一些。

miaotz

温岭南线228搞一下，西线快速化，北线绕城南线，东线ZY高架，直接绕城了

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miaotz 发表于 2018-10-11 10:08
温岭南线228搞一下，西线快速化，北线绕城南线，东线ZY高架，直接绕城了

这几年对交通很重视，228在城区要造高架，环评已经出来了。城西大道看城市总规定位是城市快速路，结合横峰的市域改造图，未来也应该是高架。

E.Chow

G228 接 S204 再接 大石线，这样的话玉环到大溪还能有点吸引力

随便369

台东大道有消息吗？

miaotz

随便369 发表于 2018-10-11 14:28
台东大道有消息吗？

台东大道重点不是路桥接椒江这一段么？ 估计近几年没戏，东边S225没饱和吧