昌赣高铁汇总贴

隋虔宋赣 · 发表于 2018-8-31 19:52:28

这张可以

独爱赣州 · 发表于 2018-8-31 20:14:27

两座桥真的很霸气，赣州大桥景观还会提升，高铁赣江大桥也自带夜景观赏性。

宋城故里 · 发表于 2018-8-31 20:30:38

赣州首个
120米高的桥吧，确实不错

宋城故里 · 发表于 2018-8-31 20:40:55

猜猜这是哪里

宋城故里 · 发表于 2018-8-31 20:42:26

丰城段无砟轨道铺轨

ydlzh100 · 发表于 2018-8-31 21:23:18

快快快！，！

LJQCR · 发表于 2018-8-31 21:27:22

很霸气啊，期待通车那天

隋虔宋赣 · 发表于 2018-8-31 22:32:35

上央视了

隋虔宋赣 · 发表于 2018-8-31 22:34:01

期待通车

琥珀栗 · 发表于 2018-9-1 08:57:20

明年这个时候就可以来说票价的事了

bliss7888 · 发表于 2018-9-1 09:22:34

琥珀栗发表于 2018-9-1 08:57
明年这个时候就可以来说票价的事了

还早着呢，一般试运行结束后才定价格的。

zhoujianguo · 发表于 2018-9-1 11:04:25

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zhoujianguo · 发表于 2018-9-3 16:38:32

我国高铁大跨斜拉桥设计时速达350公里
人民网（来源：科技日报） 09-03 08:46
我国高铁大跨斜拉桥梁建设突破技术瓶颈,从时速250公里提升至350公里。8月31日,世界首座设计时速350公里大跨度高速铁路斜拉桥——昌赣高铁赣江特大桥成功合龙。

赣州赣江特大桥全长2.156公里,主桥采用主跨300米组合梁斜拉桥,主跨塔底以上索塔全高120.6米,是设计时速达到350公里的跨度最大的桥梁。受技术限制,我国高铁大跨斜拉桥最高设计时速为250公里,为此,中国铁路总公司在建设赣江特大桥上进行了大量科学试验。

专家介绍,铁路荷载大,一条铁路线的荷载相当于12车道公路荷载,导致主梁受力大,疲劳效应显著。在桥上通行高速列车,对桥梁结构刚度、徐变变形、动力性能等要求极高,而斜拉桥属于柔性结构,在荷载作用下,变形较大。如何实现桥梁既轻盈又能适应高速列车平稳运行,是赣州赣江桥设计的关键。

经过大量对比分析,铁四院在设计上首次将钢混组合梁应用到赣江桥上,通过结合混凝土的抗压性和钢的抗拉性,增加主梁的重力刚度；通过将桥面混凝土板提前分块预制,大幅降低混凝土收缩徐变的影响。在解决技术问题的同时,又发挥了钢混组合梁在经济性上的优势,每米用钢量仅12.5吨。

赣江特大桥设计改变了粗大笨重的外形,结合桥位附近景观的钟塔和白塔,将桥塔设计成曲线人字形,配合轻盈的主梁,全桥显得更加轻巧灵动。

此外,赣江特大桥还通过应用传感技术、物联网、云计算、地理信息、卫星导航等现代化信息技术,首建了桥梁与轨道的智能化健康监测系统,实现了桥轨一体化全生命周期健康管理,为后期行车安全管理及精准维养提供了技术保障。

宋城故里 · 发表于 2018-9-3 22:06:41

万安隧道通了

隋虔宋赣 · 发表于 2018-9-3 22:59:14

8月31日，全国首座大跨度高铁斜拉桥
——昌赣高铁赣州赣江特大桥成功合龙！

9月1日，昌赣高铁建设一线再传喜讯
全线最长隧道——万安隧道顺利贯通
为昌赣高铁按期建成通车运营奠定了坚实基础

昌赣高铁万安隧道

万安隧道位于江西省吉安市万安县境内
全长13.928公里
穿越18条断层、15个褶皱带
地质条件复杂，施工难度大，安全风险高
是全线的重点控制性工程

隧道出口位置的山体垂度接近直角，作业困难
经过建设、施工单位反复论证和优化方案
调整施工组织设计，寻找突破口
拓展了作业空间，实现了隧道正面掘进施工
提高了隧道施工工效，减少出口作

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