2018年8月15日武汉新闻汇总

anson908

武钢自主研发全长“淬火轨”
800吨运到印度尼西亚铺铁路
    长江日报讯（记者黄莹 通讯员余明程 刘浩）13日从武汉钢铁有限公司获悉，武钢打破国外垄断，自主研发出在线余热全长“淬火轨”技术及其生产线。淬火轨是目前强度、硬度最高的钢轨之一。近日，一批800吨淬火轨成功下线交付，运到印度尼西亚，用于该国铁路建设。

    最久能用10年不换

    淬火轨主要用于铁路转弯、道岔这些承力较大的部位，以及重载运输上，比普通钢轨硬度高60HB以上，强度高200兆帕，使用寿命高一倍。随着我国铁路运量不断增加，对淬火轨的需求越来越大。“和普通热轧钢轨比，就好比铅笔里的HB和2B。前者比后者硬度更高、更耐磨。普通钢轨一般用3到5年就要更换，淬火轨可以用5到10年，更换频次少多了，对客货运、物流、贸易影响就小了。”武钢有限条材厂相关负责人介绍说。

    包括武钢在内，国内主要有4家企业生产钢轨。不同于普通钢轨，淬火轨对硬度的均匀性、温度的精确性有着极高要求。以前，国内钢企多只能在钢轨端部应用淬火技术，要想在100米长的钢轨上整体应用，做出全长淬火轨，就得引进欧洲、日本等地先进技术和生产线，费用可能高达数亿元。

    面对高昂的设备引进及技术指导费用，武钢决定打破技术垄断自主研发。在没有任何参考资料的条件下，武钢有限条材厂联合技术中心成立项目组，开展小批量试轧试验，从淬火工艺、技术参数、设备功能等方面逐一攻关。不仅快速实现批量生产，还顺利通过了中国铁道科学研究院检验。

    性能达到最严格欧洲标准

    去年9月，武钢自主研发的在线余热全长淬火轨生产线成功投产，可年产40万吨全长淬火重轨。截至目前，已完成合同订单3000余吨，其中多数用于国内煤炭运输重载铁路，其他出口印尼。

    在生产出口印尼的800吨淬火轨时遇到了难题。由于钢轨长度较长，进入热处理机组的时间差导致头部、尾部温度不均，钢轨硬度波动较大。技术人员便尝试使用分段冷却法，通过优化自动淬火程序来提高分段控制的准确性。经过6次试验，终于成功解决。从与用户签订技术协议，到产品设计、调试、生产、下线外发，仅用了45天，且产品性能达到了欧洲标准。欧标是国际上最严格的钢轨产品性能标准之一，重轨断面的硬度波动范围要求小于国内标准，对重轨硬度的均匀性要求极高。

    武钢有限条材厂相关负责人表示，新生产线的成功开发，进一步提升了武钢有限重轨产品的市场竞争力，希望能借此助力“一带一路”国家基础设施建设。

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制造业与互联网融合发展试点示范项目公示
7家武汉企业入选
    长江日报讯（记者贺亮 通讯员武经宣 实习生张佩佩 甘小芳）近日，工信部公示了入选“2018年制造业与互联网融合发展试点示范”的125个项目，我市高德红外等7个项目入选，占全国总数的5.6%。

    制造业与互联网融合发展试点示范项目是工信部根据国务院《关于深化制造业与互联网融合发展的指导意见》，为推动基于互联网的制造业技术、模式、业态等创新和应用示范，组织开展的试点示范项目，此次共有125项试点示范项目通过初选，进入公示阶段。   

    在“两化融合管理体系贯标示范”类别中，今年武汉有3项目入选，分别是高德红外的“基于研制平台的红外研发、工艺、生产一体化管控能力”项目，周黑鸭的“熟卤制品质量控制与质量追溯能力”项目，武汉南华工业设备工程股份有限公司的“基于两化深度融合无人船产品全生命周期创新与服务能力”项目。

    此外，武汉开目信息的“基于工业知识的工业APP研发与应用创新平台”项目，入选“工业互联网平台解决方案试点示范”类别；武重集团的“中国兵器工业集团有限公司工业互联云平台”和武汉电一家网络科技的“（金牛管业等）基于北斗导航卫星技术的智慧用电云管理与智能运维服务平台”入选“重点工业产品和设备上云试点示范”类别；武汉船用机械的“船海工程配套装备信息物理系统应用示范”项目入选“信息物理系统（CPS）试点示范”类别。

    据了解，为贯彻落实国家深化制造业与互联网融合发展的战略举措，结合武汉经济社会发展实际，加快新旧发展动能的接续转换，为制造业的发展开辟新空间，2016年武汉就出台了推进制造业与互联网融合发展行动计划。

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10米长“导航地图”亮相
三镇交通标牌从“印刷体”升级为“发光体”

    范湖路口新增一块LED显示屏，可以实时显示交通地图

    长江日报记者史伟 实习生涂朵 摄

    家住常青花园的郑先生早上上班，开车从常青高架下桥往范湖方向经过时，发现路口出现一块有半幅马路宽的大型LED显示屏，上面清楚显示着从发展大道至武胜路全线的实时交通地图。郑先生说：“这么大的屏幕把实时交通路况一目了然地显示出来，司机等红绿灯时，可以好好调整线路避堵，真是既智能又人性。”

    长江日报记者14日在范湖路口及武汉大道、二环线等多个路段探访后发现，交通指示标牌从过去的“印刷体”逐渐升级为智能的“发光体”。

    交通显示屏从小屏变大屏，线路图变地图

    14日早高峰，长江日报记者在范湖路口看到，常青立交通车后，原来的范湖转盘被改造成4个方向通行的红绿灯十字路口，这块全市最大的LED交通显示屏就在这个路口。

    记者看到，这块屏横跨从常青高架下桥往范湖路口方向的半幅道路，约有10米长，屏幕从左到右显示发展大道经青年路至武胜路的实时交通路况：发展大道常青高架一段较畅通，而青年路车流量较大，直至武胜路有部分路段显示为行车缓慢的“黄色”。

    江汉区交通大队秩序科介绍，这块屏幕与武汉各大路段的LED显示屏大为不同：它屏幕大、分辨率高，可以将实时导航地图清晰地投射在屏幕上。由于屏幕大，因此可以将全路段的交通路况一目了然地发布出来，方便车主们提前选择行车路线。

    据了解，武汉市区各主要干道的交会路段，几乎都安装了LED显示屏，通过线路或文字实时发布道路通行状况，但受制于屏幕的大小，通常只能显示局部交通状况或大致方位的交通路况。

    江汉区交通大队秩序科表示，这块大屏幕上线使用了近一个月，对主干道的分流作用还暂时看不出来，但周边支路的通行效率明显提升，在青年路车流量较大的时候，周边的万松园路、宝丰路等路段成为不少车主的绕行线路。

    “发光体”交通标牌现身二环线、武汉大道等多个路段

    记者开车在武汉各大路段探访发现，越来越多的智能交通指示标牌在各个路口“发光”。

    从武汉市民之家开车经武汉大道前往二七路沿线可以看到，武汉大道的LED交通屏幕发着光，屏幕上的前方路况信息一目了然。

    据介绍，这种新型标牌被称为“全彩动态嵌入式LED发光标牌”，可以显示全彩的各种字样、图案，“几乎像电视机一样”，指示功能更齐全，也更便于识别。

    武汉市交管局介绍，武汉大道的交通设施线路设计融入了多种智慧交通设施。路牌上新增交通站场等指引信息，在区域交通节点增加图形式指路标志，使用程控主动发光标志，提高夜间、雨雾天的可视性；匝道等处完善主动发光标志、警示灯、防撞筒等设施，加强警示、防护；在弯道、通道等处设置太阳能主动发光轮廓（诱导）标、荧光黄绿大角度反光膜等新型轮廓标。

    据了解，武汉大道沿线安装了260套主动发光交通标志，通过与智慧交通安全设施云平台对接，为这些道路交通安全设施装上“智慧大脑”，实现了可视、可感、可控。

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地铁隧道稳稳穿越12栋民宅
蔡甸线全线顺利贯通，所有车站正在装修

    地铁蔡甸线与4号线二期衔接，线路从黄金口站引出后由高架逐渐进入地下    长江日报记者李永刚 摄

    8月14日，随着地铁新天站——黄金口站(4号线二期终点站）区间隧道贯通，蔡甸线全线顺利贯通。这为后续轨通、电通等重要节点目标的实现创造了有利条件。这也是今年以来，武汉地铁继7号线、2号线南延线、纸坊线之后，第4条贯通的在建地铁线。

    蔡甸线工程西起柏林镇，沿蔡甸大街东行至蔡甸广场附近设蔡甸广场站，而后转入汉阳大道继续向东，至恒大绿洲小学附近设新天站，出站后沿汉阳大道继续向东900米后转向北侧穿越居民区地块，然后上跨规划新天北路转向东与既有4号线二期工程衔接。

    蔡甸线全长16公里，其中高架线路约3.3公里，地下线路约12.768公里，共设柏林站、新庙村站、临嶂大道站、蔡甸广场站、凤凰路站、新农站、知音站、集贤站、新天站9座，其中柏林站、新庙村站为高架站，其余为地下站；在蔡甸线西端柏林镇设柏林停车场一座；在知音站附近设主变电所1座。

    多点监测全程跟踪  村民自建几十年的老房屋毫发无损

    蔡甸线自2016年12月开工建设以来，面临着施工工期紧、交叉作业频繁等困难。在盾构施工过程中，克服了穿越“上软下硬”的复合地层、岩溶及软弱地层掘进、下穿复杂的市政管线，曲线始发与接收等诸多技术难题。在一年半的时间里，共有10台盾构机，圆满完成了32次始发与接收任务，实现了“不碎、不裂、不漏、不浮、不沉”的质量控制要求，确保了整个地下隧道的顺利贯通。

    该线路新天站——黄金口站（4号线二期终点）区间里，有700米的距离是下穿地面12栋居民住宅。这些都是附近村民自建的几十年的老房屋，地基浅，而盾构机离这些老房子地面埋深最浅只有8.5米。盾构机在掘进过程中，如若控制不到位极易对房屋造成危害。

    “我们在对这一段隧道进行施工前，制定了一些保证措施，首先，对房屋进行第三方评估，了解房屋的基本情况；接着在房屋墙上及周边布置多个监测点，用数据说话，时刻监测，防止房屋沉降和变形；最后，盾构机在掘进过程中，技术人员全程跟踪盯控同步注浆的数量，并让二次注浆及时跟进，以保证管片壁后空隙填充满，确保地面不沉降。”中铁四局蔡甸线九标项目经理徐飞乐对长江日报记者说。

    正是这样的小心翼翼，对盾构推进过程中各项参数进行严格监控，最终盾构机稳稳穿越居民区，未对房屋造成任何损害。

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    共设3座特色站

    目前全线所有车站主体结构已完工，正在加快附属结构施工和车站装修。全线共设3座装修特色站，其中蔡甸广场站吊顶采用铝板与莲形艺术花格相结合，打造“清正莲韵”的艺术主题；新农站以“新农正茂”为主题，展现中法生态示范城的绿茵生态景象，寓意地铁带动蔡甸区域经济发展的常青与绽放；知音站以“艺术知音”为主题，选取法国古典宫殿、教堂的形式，结合国外地铁中艺术化的图案以及造型元素，将整个车站打造成一个艺术品空间。

    30分钟直达市中心

    蔡甸线建成运营后，从终点柏林镇到中心城区时间可由现在的1小时缩短至30分钟以内。

    蔡甸线建成通车后，将与既有4号线贯通运营，抵达汉阳王家湾、钟家村等商业中心，去往武昌汉口和“三站一场”也十分便利。

    去往武昌： 可穿越长江直达武昌火车站、武汉火车站。

    去往汉口： 可在王家湾换乘3号线、钟家村换乘6号线，其中3号线抵达宏图大道后可换乘机场线直达天河机场。

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武汉银行数字化转型步伐加快
全球金融科技体验排名居第六
    湖北日报讯 （记者夏中华、通讯员陶木子）人脸识别、刷脸取款、无人银行……黑科技密集研发上市，传统银行数字化转型步伐加快。如今，在浦发银行江汉支行ATM机上，客户无需携带银行卡或手机，只需点击刷脸取款，按要求输入手机号或身份证号，系统自动抓取照片，进行人脸对比，即可完成取款，最快仅需几十秒。
    去年，武汉金融业增加值首次突破千亿元。据今年6月浙江大学互联网金融研究院联合浙江互联网金融联合会发布的全球金融科技中心指数，武汉在全球金融科技核心城市综合榜上排名第21位，其中金融科技体验排名全球第6位，是中部唯一上榜的城市。
    记者获悉，目前，在武汉，真正的无人银行尚未出现，但传统银行数字化转型明显加快。
    7月中旬，工行武汉分行在三镇215家网点，增强网点对冒名开户、非本人办理等柜面服务运营风险能力防控。7月底，邮储银行武汉分行首家轻型网点在青山开业，网点内不设现金柜台，只有一名大堂引导人员和一名理财人员。客户通过各种智能设备办理业务，效率提升一倍以上。
    业内人士表示，去年以来，不少全国性的银行都在谋求数字化转型。武汉作为中部金融中心，辐射人群广，黑科技纷纷在网点落地，金融科技增多、银行变轻已成趋势。

wenglijack

新闻真早！

DIDIYA

比较关注蔡甸线和11号线汉阳段，这对于生活在好样的小伙伴真是福音。

巴山楚仁

继续造势，为后续的大动作做好舆论准备。

天河机场问题多多，不仅仅是最高管理层卡的问题，这个问题可以通过水果湖大佬出面协调，最终都做妥协实现目标达成。

机场管理集团自己并没有因为硬件的大大改善而及时改革创新，不思进取，软件管理跟不上硬件提升是典型。

省客集团更是多年不变，与服务行业质量快速提升的今天格格不入。

还有空港开发区的协调发展问题，这个问题水果湖、江滩出来都好办。

anson908

巴山楚仁 发表于 2018-8-15 08:57
继续造势，为后续的大动作做好舆论准备。

天河机场问题多多，不仅仅是最高管理层卡的问题，这个问题可以 ...

已经第三天了，前2天是省，今天是市，看来今年放量问题一定会解决的。

anson908

wenglijack 发表于 2018-8-15 08:44
新闻真早！

只要我不请假，每天新闻都很早。

15972176556

anson908 发表于 2018-8-15 08:05
10米长“导航地图”亮相
三镇交通标牌从“印刷体”升级为“发光体”

去年市民之家就已经是这样了

cdhsqb

侧重点很明显了，下一步要大力发展航空了

yangwei9280820

徐东大街上高架，也很早就有了，当时感觉好高大尚，在深圳还没有看见过。

天涯归处

整个顺序是从 水  （港口），铁 (沿江高速，，，，)  空 （航空）

mengqiD

天涯归处 发表于 2018-8-15 09:34
整个顺序是从 水  （港口），铁 (沿江高速，，，，)  空 （航空）

沿着地图逆时针转？ 下一步解决车都问题？跟PSA好好约谈下

港口问题总算解决了统一经营的事  新港委也搬到码头对面了 ，再看645航道整理如何了，南京现在吃了不少上海的运量。