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楼主: lenron

南通5年后要打造成长三角I级大城市,千万人口~~现已初具规模

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发表于 2018-8-26 09:47:35 | 显示全部楼层
你个肛精需要教你做人的最基本道理吗?一点礼貌都不懂整天来KY,没人欢迎还整天过来唧唧歪歪惹人厌。南通的发展不需要你来操心,**的规划也好,豪言壮语也好,不管能不能实现,有目标就是好事,用不着你来说三道四说别人吹牛皮,做人最基本的礼貌都学不好,你妈从小就没教好你?整天迷之自信当自己多了不起多懂道理,实际在别人眼里就是个二百五肛精。别管我有没有素质出口骂人,对你这种辣鸡人没必要好言好语,最好你有多远滚多远,再不要来南通版。
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发表于 2018-8-26 17:18:46 来自手机 | 显示全部楼层
SEKIKOUEI 发表于 2018-8-18 11:11
世界上就是你聪明?

南通海门是《上海第三国际机场》,或许有南京、苏州、无锡没有的航班!

都还没落实呢,已经在瞎想。
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 楼主| 发表于 2018-8-26 17:23:32 | 显示全部楼层
ronggl81 发表于 2018-8-26 17:18
都还没落实呢,已经在瞎想。

南通现在官方称呼只是南通新机场,至少说明南通将有两个大型民用机场,兴东国际机场保证500万的客流,新机场多大的规模,现在还是等官宣了再说吧
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发表于 2018-8-26 22:33:55 | 显示全部楼层
ronggl81 发表于 2018-8-26 17:18
都还没落实呢,已经在瞎想。

中国梦,南通梦,海门梦!
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发表于 2018-8-27 08:16:55 | 显示全部楼层
lenron 发表于 2018-8-26 17:23
南通现在官方称呼只是南通新机场,至少说明南通将有两个大型民用机场,兴东国际机场保证500万的客流,新 ...

嗯,俩机场
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发表于 2018-8-28 18:57:23 | 显示全部楼层
ledSMD 发表于 2018-8-28 07:55
你就会天天做梦,我觉得你是脑残

彼时南通自身弱小,远未达到实力溢出的地步。当然今天南通也只能辐射通州周边镇,远未达到能辐射通州区甚至海门市的程度。
而上海第三机场有望落地成为了一个最大的变量,上海机场的落地,相当程度可以增强海门的经济实力和在南通市内的交通物流聚集能力,海门这些能力的增强可以抵御并区后一定程度的被吸血。因为机场落地,海门会真正成为江苏唯一的江-海-空-铁综合枢纽(长江通海港,海港通州湾,上海第三机场,北沿江高铁,宁启铁路,通海港-通州湾铁路),一定会加强南通的东向发展,甚至是不得不的东向发展,从而保障海门不被边缘化。这个对海门对海门人来说是很重要的问题,南通和海门隔着通州,相当于沪通间的苏州,所有利益的溢出都先被过滤一次,现在并区的话海门只可能是一个离区,大家看看那些被并入其他镇的乡镇的下场就知道了。

海门和启东,在人缘情缘上是地地道道一家人,甚至没有区别,比苏锡更近。但在城市发展经济发展上却是实实在在的竞争关系.
从崇海崇启大桥,北沿江高铁过江通道,上海溢出工业的争夺上可见一斑。除非未来合并为一个市,但这是不可能的。海门和启东是竞争关系,重要的话再说一次!

而今天的海门和南通更大程度上是合作互补关系,在很多重大问题上利益是一致的。
上海机场的选址,通海港的合作,沪通铁路东西线上的看法,通州湾及叠石桥地区的协调发展,通州湾-通海港铁路的规划等,这些通海两地的关系是和海启两地的关系是完全不一样的,海门和启东是没有这么多的利益交集在一起的。上海机场从上海的角度来说,最佳位置是启东北新镇高速以北,这个位置也是空地为多,也可以设置高铁站和机场。而选址在海门是沪通两地妥协后的结果,是考虑了南通的利益,一是海门有并区的可能,建在海门就是建在南通,二是离南通以及江北其他地区相对要近,南通到第三机场无论高架路还是地铁修建成本会低很多。

未来海门成为沪通合作的重点后,南通付出了这样多的心力当然不会为海门作嫁衣,撤市并区未来会很自然地放到台面上.
海门与其被动,不如主动对接以求个好的结果,比如要求通州区划调整,比如张芝山或者通州通启运河以南地区并入南通开发区,这样海门和南通更直接地接壤可以避开通州的过滤,何况通州对张芝山南部和海门交界地区发展并不热衷也没有能力。这样的好处是交通/规划等方面的协调由三方变成了两方,并不仅仅为了接壤而接壤。

至于家纺城地区,可以在海门并区后,海门和通州在两地交界地区划出几十平方公里面积以通海港模式成立股份公司整体发展。

所以我赞成海门未来有条件的撤市并区,一是上海第三机场的落地,二是通州区划调整
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发表于 2018-8-28 19:01:38 | 显示全部楼层
陌上花开 发表于 2018-8-15 09:35
苏北各个城市都要做中心,都要做大城市,也蛮搞笑的

诸雄纷争,看谁笑到最后……
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发表于 2018-8-28 19:02:54 | 显示全部楼层
第一张图,看起来可开发的土地还很多……
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发表于 2018-8-28 19:03:38 | 显示全部楼层
如果省内支持把第三机场建在南通,说明省内有做强南通的考虑,就算之前没有考虑,第三机场落地后也不得不做强南通了。
做强南通,南通需要新机场,为了新机场就需要并海门。
这种情况下,南通向省府提出撤并海门,省府一定会考虑的,海门一点筹码都没有。
南通方面这次为了新机场,动用了这么多的心力和上层关系,不会只是为了做强海门,新机场不是没有代价的。
与其消极地被撤并,不如主动对接,参与通州行政区划调整,化离区为和南通开发区全面接壤,当然志浩也并入是最好的,
但是通州方面可能不会放。
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发表于 2018-8-28 19:05:05 | 显示全部楼层
启海一家,只是文化一家,利益面前,通海是一致的,而且开发区和海门也是一家。如果第三机场在海门,北沿江过江通道,南通应该利争海门过江的,或者是上海地铁延伸至海门,启东就被架空了。
就和如皋,海安一样,虽然如海一家,但利益面前,还是现实一点。
所以起初我一直希望,北沿江走北线,海安,如皋,南通西,南通站,南通东,海门,启东都有站,可能太过理想。
希望南通早点并海门,无论第三机场与否,海门都不会是离区,南通的发展方向一直是东南,港闸,崇川都吃了通州的镇了,难不成不会多吃几个?当然我也希望南通把西北处也发展起来,南通市区(开发区)离海门市区就25公里吧,南通市区(崇川)距离如皋市区55公里左右,南通距离如东60公里左右。南通重点发展东南的同时,也应该在西北发展一个副城,主动靠近北三。
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发表于 2018-8-28 19:07:04 | 显示全部楼层
启东限制海门的交通这个就严重了,实际恰恰相反,以前启东没有崇启大桥时是交通末梢,除水路以外必然经过海门,这也是后来为什么海门限制了启东的过境客运大巴不允许进入海门城区走,只能从沿江公路外围。关于崇启大桥,本身和崇海大桥的定位层次不同,崇启大桥是G40沪陕高速的组成部分,崇海并非如此。其实目测崇海大桥的长度还没有苏通的三分之一,建设和资金都并非有难度,但是毕竟跨省了,需要征得上海方面的同意,而崇明人也一直普遍对上海有意见,上海给崇明定位生态大岛,发展方面工业等严格限制,况且申崇西线没决定前,造出崇海也没有太大意义,最终还是要并入G40,再退一步说,去上海走崇海大桥距离是最近的,那时候崇启会进一步被边缘化,这不是在打领导的脸?目前崇启大桥实际运营情况远未达到预期效果,最近官媒还表示正在着手研究降低崇启大桥过路费方案。
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发表于 2018-8-28 19:09:36 | 显示全部楼层
民国元年(1912),海门厅改为海门县,隶属江苏沪海道。民国十六年(1927)废道后直隶江苏省。根据实业部调查的江苏省统计资料,民国二十二年(1933),海门全县土地面积为190.69万亩(合1271平方公里),其中平地156.49万亩(合1043平方公里),水面34.20万亩(合228平方公里)。时海门全县有人口608167人,其中男性317834人,女性290333人。县域北至海界河,南至长江,东至黄海,西至狼山东侧。其西南方为第一区(今通州区竹行镇,张芝山镇南部地区),西北方为第二区(今三星镇、天补镇地区),东南方为第六区(今临江镇、三阳镇地区),东北方为第十区和第十一区(今启东市聚阳镇、海复镇等地区)。
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发表于 2018-8-28 19:18:16 | 显示全部楼层
与南通有关的几点
1、G40高速将成崇明对外通道东线主力。其中,经过南通的G40沪陕高速为已有通道,S7沪崇高速为规划新增通道。
2、预留与海门对接过江通道
3、与两块南通“飞地”(海门海永、启东启隆)共建跨行政区城镇圈
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发表于 2018-8-28 19:19:58 | 显示全部楼层


南通局限于沿江带型城区发展模式,不带海门玩永远都是2型大城市,要做长三角北翼经济中心,建设500+特大城市是必须的,也是必然的。海门设区,才能把特大城市框架搭建起来,未来海门江海路(海通线) 、金通三大道、城北大道、通宁大道、跃龙路、长江南路、工农南路暨S336构成大南通中环高架(紫色线路),环线闭合全长103KM。目前除金沙东  北三线段外(海通线向北拉直即可),已经闭合。蓝色内环,西边东快速路、北边江海大道、东边叠港路、南边源兴路(东延),也基本成环。建议提升高新区开发水平,这是未来内环所围区域。
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发表于 2018-8-29 16:13:55 来自手机 | 显示全部楼层
lenron 发表于 2018-8-20 12:34
南通市委书记在市委全会上喊出的目标,不是哪个人随便瞎说的,所以,拭目以待吧

达不到的才叫目标,光喊有什么用,又不是国家帮你喊,何况市委书记还能带几年,几年后就拍拍屁股走人了
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