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海口32年老新埠桥衔接江东与主城区路网 小小新埠岛难以承受之重
衔接江东与主城区路网滞后 仅靠三座桥梁维系海口东北部区域交通衔接 其中新埠桥是32年老桥
小小新埠岛难以承受之重
32年的老桥新埠桥如今承载着巨大的压力。
3月26日下午5点，晚高峰尚未彻底到来，新埠桥上已经悄悄排起长龙。这是这座32岁老桥的又一个工作日。当进出新埠岛的车辆人流比5年前翻了三倍，它还来不及喘口气，未来又将面临更大的挑战。
随着海文大桥正式通车，江东新区的路网交通进一步完善。下一步，巨大的通行压力将逐渐施加给江东与主城区之间的衔接段道路，这也意味着，新埠岛将承担很大一部分道路通行功能。
小小的新埠岛，只有两条主干道，海文大桥开通的首个周六，在新埠一号桥附近做生意的老吴，已经看遍了堵车。这是连接新埠岛两条主干道的小桥，老吴说不清它的堵车会对交通造成什么影响。他只知道，其中的多数，都不是新埠岛本地车辆。
他不知道的是，作为江东新区与海口主城区之间的通道，新埠岛堵车带来的影响，已经悄然扩散到更大的区域。
南国都市报记者 贺立樊 文/图
5年常住人口至少翻3倍
新埠岛交通难题凸显
今年是李恩浩在新埠岛工作的第5年，这位新埠街道办主任，每天开着车子穿越新埠桥上下班，5年来的变化看在眼里。
“5年前，很多出租车司机都不愿来新埠岛。”那时，通往海甸岛的海新大桥刚建好，通往江东新区的新东大桥还只是规划，李恩浩回忆，当年的新埠岛就是海口城区交通的尽头，“到了新埠岛之后，哪也去不了。”
新埠桥从早到晚畅通无阻，唯一的担忧，只有大货车对于桥身的压力;新埠大道就像一条真正的快速路，一脚油门踩到底，这些都是5年前的记忆。5年来，新埠岛的车辆人流在发生巨大的变化。
“5年前，新埠岛的常住人口大约1.5万人，现在至少翻了三倍，大型小区和商业体都建了起来，如今至少有四五万人在岛上工作生活。”李恩浩强调，这还不包括途经新埠岛前往海甸岛、滨江路、白龙路、长堤路甚至江东新区的车辆人流。而在新埠岛的北部，某大型地产项目已经建成了成片的住宅楼，仍有大片的空地正准备投入建设。在新埠岛上成规模的居民住宅小区，已经从10多年前的仅新世界花园一个，变成了已建成和在建的六七个。
新埠岛不再是海口城区交通的尽头，新埠桥和新埠大道也不再一直畅通。新东大桥和海新大桥串起了东西方向的交通，加上原有的南向新埠桥，新埠岛彻底成为了海口东北部的交通枢纽，成为连接江东新区与主城区的重要一环。
海文大桥通车的第二天，海口市民李政就去兜风了。返程时，他选择了两条路线，“一条是拐入桂林洋经济开发区，进入白驹大道，通过琼州大桥驶入国兴大道。”这条路线太过复杂，李政记得一位文昌的朋友提醒过他，白驹大道进入琼州大桥路段时常发生拥堵。
两条路线的耗时相差无几，家住丘海大道的李政决定，选择第二条路。“江东大道走到底，进入新东大桥来到新埠岛。”让李政没有想到的是，一同驶过海文大桥的车主，大部分都与他选择了同样的路线。最终毫无意外，车流在西苑路和新埠桥发生了拥堵。
堵在新埠岛，在江东新区与主城区联系日益密切的将来，也许越来越不算新鲜事。连接新埠路与新埠大道两条主干道的，只有一座两车道的新埠一号桥，一些拥堵在这里发生。
“桥太窄，而且能走三个方向，自从海新大桥和新东大桥开通后，车辆经常堵在这里。”新埠岛居民符江文介绍，除此之外，另一个经常拥堵的地方，就是新埠桥。
连接新埠路与新埠大道两条主干道的新埠一号桥只有两车道，经常堵车。
进出新埠岛的车辆日益增加。
小岛撑起两地交通
困局出现在桥上和路上
建成于1987年的新埠桥，在使用了20多年之后，受海洋气候和车辆承载的影响，桥身出现了多条竖向裂缝，出现裂缝的墩柱甚至一度占到全桥墩柱的42%。因此，新埠桥于2012年被列为危桥，限制通行高度。历时2年的改造后，2015年，新埠桥恢复3.5米的通行高度，划为双向三车道，重新投入正常使用。
随着新东大桥的通车，来往江东片区的部分车辆分流到了新埠岛，进而分流到新埠桥。“新东大桥通车后，新埠桥彻底堵车，远远不能满足通行需求。”好几次下班时，李恩浩看见新埠桥上车辆堵成长龙，桥下新埠大道车辆排成队，“附近小区居民被堵在家门口，眼看到家了，就是挤不过去，无法左转。”
既然如此，市民来往主城区与江东之间时，能够绕开新埠桥，选择别的道路通行吗?答案是肯定的，也是否定的。“对于居住在国兴大道、龙昆南等片区沿线的居民来说，他们可以选择琼州大桥前往江东。但是对于新埠岛周边的海府、滨江片区的居民，穿越新埠桥，通行新埠岛，是来往新埠岛、江东和市内最便捷的方式。”海南省规划院高级工程师王振蕃说，甚至，对于居住在海甸岛的部分居民，为了避开长堤路的拥堵，绕行新埠岛也成为选择之一。
王振蕃介绍，新埠桥连接主城区的通道，目前正在规划中，“除了连接海甸岛、长堤路的三岔通道外，还会有更多的规划考虑。”他认为，随着江东片区内部路网的不断完善，穿行江东与主城区的车辆会越来越多，作为连接江东片区与海口主城区的重要一环，新埠岛及新埠桥将面临着巨大的通行压力。“对于新埠岛连接主城区的方式，目前正在规划，核心之一是必须接上城区的主干道，便于车辆分流。”
根据规划，未来江东新区与主城区之间将建设多座过江通道。“也许那时，新埠岛的通行压力会小一些，但是现在，新埠岛仍然是来往主城区与江东新区的重要通行区域。”王振蕃说。
3月22日，海口交警发布了5条通行主城区与江东新区的推荐路线，其中有两条路线，都涉及到了新埠岛。“目前新埠岛自身的通行压力已经很大，人口持续增长，大型小区和商业体相继落成，还将建设一座渔港，通行压力还会继续增加。”李恩浩说道。
“如果从江东到主城区，还得经过一系列绕路、拥堵的低效通行过程，无疑会影响江东新区的实际功能和意义。”海口市社科联主席詹长智认为，包括新埠桥在内，新埠岛是江东与主城区之间重要的衔接路段，“衔接路段是否畅通，将直接关系着两个区域之间的联系。”
衔接江东与主城区路网滞后
新埠岛交通亟待优化改造
“只有提前规划，保证衔接段道路的畅通，才能提高主干道的利用率。”王振蕃介绍，当车流都往主干道汇聚，必须打通主干道周边的小路，做好与主干道的循环，“滨海大道周边的衔接路网，包括国贸、金茂在内，如果它们发生拥堵，滨海大道的主干道作用就会被削弱。”
衔接段路网的循环，影响着区域与区域之间的有机结合。如果把江东比作是一台动力强劲的“火车头”，拉动海口及周边区域的发展。拉车的牵引梁，就是江东与主城区之间的衔接段路网。“包括新埠岛在内，原有的衔接段路网已经显得落后，在重大项目建设的同时，也应当提前规划相关路网，做好重大项目与主干道、与城区的衔接段路网规划和建设。”当江东片区与主城区的过江通道建成，詹长智表示，随之而来的车辆通行压力，将会施加给沿线的衔接路网，“尤其是新埠岛，作为海口东北部城区与江东新区的交通维系，它的路网将面临考验。”
当新埠岛拥有三座对外连接的桥梁之后，原有的路网系统已经显得滞后。“除了新建的新埠路之外，新埠岛日常通行最多的路段有4条，分别是新埠桥、新埠大道、西苑路和三号路，然而这些路段都已经十分饱和。”李恩浩介绍，新埠桥以及连接的新埠大道，早已经成了堵车“重灾区”，西苑路与海新大桥的连接段过窄，三号路则是未能彻底打通。
“新埠桥和其它路段的改造十分有必要，江东新区与主城区之间的路网，也必须提前做好规划，避免过江通道建成之后，衔接段路网发生拥堵。”詹长智认为，当过江通道建成之后，车辆的通行压力会分流至新埠岛内和滨江片区等衔接段道路，进城车辆和本地车辆将会同时占用路面。
新东大桥就是一座过江通道，当车辆从大桥驶下后，却在衔接路段，面临着新埠岛与新埠桥通行困局。“江东片区有着重要的意义，它凸显了省会经济圈，将是海口发展的龙头。”詹长智认为，作为江东与主城区的衔接路网，也同样有着规划配套的必要性。
“对于衔接路网，建议提高车速、增加停车位，并且结合信号灯控制，增强道路的使用效率，方便车辆通行。”詹长智表示，无论何种解决办法，都是在规划不足的前提下，对现有道路进行“查漏补缺”，“解决通行障碍的最好办法，只能是提前布局，做好规划。增设并改造衔接道路，保证衔接段路网畅通，并且接上主干道，避免出现拥堵。”
来源南海网
http://www.hinews.cn/news/system/2019/04/02/032064480.shtml
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