从知乎转来的有关日本交通的知识-正确认识一下

powerzpp

https://www.zhihu.com/question/22097723
很多动画里人们都乘坐类似火车的交通工具出行，但感觉坐的不像是地铁。


日本的轨道交通系统，是不能用我们在中国的常识去对号入座的。

很多国人往往因为国家管理和线路覆盖范围，而把国内的“火车”对应为日本的“国铁（JR，Japan Railways)"。然后也往往根据“一节车厢好多个车门而且站和站之间距离特别短而且线路一般在城市和市郊”为基准，把”轻轨“或”城轨“对应为日本的“私

↑这是JR，也就是你们认为的“火车”

↑这是私铁，也就是你们认为的：“轻轨”和“城轨”

↑然后这是地铁。。
什么？！它们不都长得一样么！！
我们继续看：

↑这是JR，也就是你们认为的“火车”

↑这是私铁，也就是你们认为的：“轻轨”和“城轨”

↑然后这是地铁。。
然后上面三张照片里的车（“火车”，“轻轨”，“地铁”）都是在同一个车站的同一条轨道上。
神马？！这怎么解释？
还有一些人，知道日本的轨交好像都叫电车。。
但是，

这个是电车

这个也是电车。。

这个在日本也被很多人叫电车！你看它都没有电！！
崩溃了吧？混乱了吧？
所以说对号入座，真的是一件不好的事情。
（不要以你的中国经验来认识日本的电车）

powerzpp

日本的轨道交通，如果要分类，那么就是“新干线” “JR” “私铁” “地下铁” “其他” 这么几种

JR：指以前的国有铁路。后来被拆分成几个不同的公司，因为之前是国有铁路，所以JR遍布全国，并且在大都市圈以外的地区，基本上都是JR的线路。
JR在国铁时代也与国以前在的国铁状况相似，担负着长途客运和城市近郊通勤客运两个机能。但是后来修建了新干线，JR的功能也逐渐变得只有一个。
逐渐消失的机能是长途客运的机能，因为它们都被新干线所取代了（日本国土狭小，没修几条新干线基本上全国上下各地区就都覆盖了），
剩下的，除了大都市通勤就是被分成一截一截的短程车，且绝大多数是各站停的慢车。而城市近郊有时为了加强运输效率，会分快车和慢车，但是基本都走不太远。
此外，在东京和大阪，JR的一些线路也担任市内的交通运输任务，比如经过东京各个主要地方的环状的山手线和大阪的JR大阪环状线。

新干线：日本的高铁，本质上属于JR各公司管理，但就像我们一般说坐高铁也直接说“坐高铁”一样，日本人坐高铁就说是“坐新干线”

私铁：在日本各大都市圈，一般除了JR，还有私人企业修建的铁路。这些铁路被称为“私铁”。
私铁真的只有几个大城市才有，东京和大阪私铁公司会比较多，东京有东急、京急、京成、东武、小田急等等等等公司，
每家都有很多条线路甚至构成网络（当然也有仅一条线的），每家公司各自有各自的票价系统，各自的车辆规格和车辆涂装（有时轨距都会不同），
同一家公司的线路间换乘无需过闸机，甚至一个地方的车站也会因为铁路公司的不同而分为不同的站。比如同样是上野站，会有JR上野车站也会有京成上野站。
后者就是京成电铁这家私铁自己的车站。以大阪为首的关西都市圈的私铁有近铁、阪急、阪神、京阪、南海等等。
此外就是名古屋有名铁，福冈有西铁。私铁的功能就是担任大城市和近郊的通勤客运。除了名古屋的名铁也担任市内交通之外，
东京大阪等地的私铁一般以东京大阪为中心呈放射状连接周边的郊区和其他城市。

地下铁：担任大城市市内交通且因为用地紧张而不得不基本修在地下的轨道交通。在日本像上海3号线那样很长一段都在地上的“地下铁”倒是很少。
除了东京、大阪和名古屋三个城市的地下铁系统规模较大之外，其他几个有地铁的城市都只有寥寥几条线路，没有构成网络。

其他：第三Sector线（Local线）旧国铁的线路绝大多数分割给各JR公司管理，但少数一些线路（多为人迹罕至的偏远线路，这些线路一般称为“Local线”）则通过地方政府和民间共同出资成立公司运营。这些官民合营的企业被称为“第三Sector”，第三Sector当然也不止铁道事业，东京迪士尼乐园（实际在千叶县）的运营企业由于有千叶县3%的出资所以也是第三Sector。大城市内和周边的第三Sector线的个例也有，比如东京的北总铁道和东京临海高速铁道（不是高铁，只是名字叫高速铁道罢了）。

新交通在一些城市会有一些特殊的轨道交通，比如单轨铁路、无人驾驶的胶轮车线路、悬挂式铁路等，如果要给它们一个通称，那么就是“新交通”。

这些线路往往并不担任主要运输任务，而常兼任旅游观光功能有轨电车在国内基本淘汰的走在城市道路中央的有轨电车（日本成为“路面电车”）

在日本的很多次要城市扔担任主要的公交任务那么在日本上述这些东西怎么称呼？答案是，除了新交通直呼各线的名字，以及新干线叫新干线以外，它们全叫电车！
(请注意：咱们论坛里有位特别能跟人吵架的家伙，一直混淆“路面电车”跟“电车”，日本电车是个统称，而中国城市比如香港、大连的有轨电车就是日本路面电车。）

不管是车头牵引的还是动力分散的，不管是接触网供电的还是烧柴油的，全都叫电车。你可以把电车理解成为一个概括性的名词，而不用考虑它字面上的涵义。
既然这种由两条钢轨组成的轨道上跑的东西都叫电车了，那国营的、私营的、地下跑的，也就都无所谓了。
相反，在中国由于国营的以前就是跑火车的，所以一提到国铁我们就会觉得是火车，在中国由于轻轨都是地上跑的一节车厢很多个门的（日本称这种车厢为“通勤型车辆“），
所以看到日本的JR和私铁往往会称之为轻轨或者城铁。所以我们在动画片里看到的主人公们坐着去上学的到底是什么呢？——可能是JR，可能是私铁，也有可能是跑到JR或私铁的线路上来的地铁车辆。
现在我们就开始解释上面那组同一个车站同一条线路混进了国铁私铁地铁三种车的情况。这个，叫做「直通運転」，是日本尤其是大都市圈的轨道交通里很流行的一种运行模式。
顾名思义，就是国铁直通地铁，地铁直通私铁，私铁直通地铁，各种乱窜。目的是为了方便旅客，减少换成次数。

JR的功能里有担任大都市圈通勤任务，私铁的功能也是担任大都市圈通勤任务，而地铁担任城市内的交通任务。
也就是说，按照这个逻辑，一个住在郊区或周边小城市的人要去大城市中心上班（事实上大多数在市中心上班的都住在周边郊区和卫星城市），
先要坐JR或私铁到城市里的车站，再换地铁去更中心的上班地点。那么为什么要换车呢？
为什么不干脆直接连起来呢？这样就不要换了啊！——于是他们就把JR、私铁和地铁各种连起来了。
我们所能看到的“直通运转”，也往往是JR或私铁的一头连接上地铁线路，甚至地铁的另一端又连上另一段JR线路或者私铁线路。

所以有了直通运转，讨论国铁私铁地铁已经并没有太大的意义了，又因为车辆在规格上实际上都差不多，所以按国内那样把它们分成”火车“”轻轨“和"地铁”显然不科学。
（反正你知道，基本上都称之为“电车”是没错的，但是路面电车是另外一个东西，也叫电车）
当然，要搞清楚各线是怎么直通的，怎么防止坐错车，这个也是一个比较困难的问题。如果您到了日本的大都市圈里生活，首先要搞清楚的事情就是电车怎么坐，不然会很麻烦很头疼。
最后，用一张东京及近郊的轨道交通路线图与君共勉：

powerzpp

啥叫他山之石，外人做得好的，值得借鉴的还不能学习啊。

把头埋沙子里，自己选择看不见，就说人家不存在，没有任何意义。希望各位网友不要被带偏。

powerzpp

很多朋友不了解为什么不同城市之间也可以开行地铁，那是因为日本轨道交通的管理和设计非常巧妙，

你跑得远可以选择特别急行的车，基本停站很少，而跑得近就可以选择站站停车的那种车。

如果不远不近，那么可以先乘快车到某个最近的中转站，然后换乘慢些的站站都停的车。

我国目前跨城市的轨道比较少，广佛线（广州到佛山线）是其一，意义非常大。上海轨道交通11号线到江苏昆山，第一条跨省轨道交通。

图下方是知乎网友贴的西武新宿线。如网友所说：国内的轨道交通还有许多路要走。我们再给他点时间，未来会更好。

leomgsu

很多国人的观念有先入为主的误区，广义来讲轨道交通，从字面理解就是有轨道的交通方式，普通铁路，高速铁路，磁悬浮，单轨，地铁，有轨电车，都是轨道交通。
不同的是制式 和运力不同。
狭义来说轨道交通理解为城市地铁。

powerzpp

leomgsu 发表于 2018-6-13 19:39
很多国人的观念有先入为主的误区，广义来讲轨道交通，从字面理解就是有轨道的交通方式，普通铁路，高速铁路 ...

说得好！谢谢！

两醉清风

说了这么多，我看明白的核心问题是除了电车，你也讲了，车型都能跑轨道能接上，他爱叫啥叫啥如果轨道一样、车型相近在中国就叫城轨，不管你几号线都叫城铁，地铁是你们的叫法，人家城市管理的正式称呼都叫城铁，日本人乱七八糟的叫法不能搬给中国，你还想叫中国高铁叫新干线么，吧高铁250的叫老干线么，弹丸之地叫法诡异，在中国我给你定义一下他们分别对应，和谐号，特快，普快，通勤绿皮车，地铁，云轨，，xxx

两醉清风

以后对于铁路分类全世界都会用一个标准，他叫GB

powerzpp

两醉清风 发表于 2018-6-14 07:06
说了这么多，我看明白的核心问题是除了电车，你也讲了，车型都能跑轨道能接上，他爱叫啥叫啥如果轨道一样、 ...

我知道你是个特别较真的人，但是在理解事情上你有误区，你觉得什么事情都要先有标准，然后再去做，这是一种死板的认知。

南方的经济形式和日本的电车充分说明了这样一个问题，就是先充分发展野蛮发展，再引导并订立规范，这是不同的思维方式，人家发达不是没有原因的，
你看电车的种类，你看南方城市里错落发展的民居工厂，就能说明先有活力，再让标准来适应活力的市场，高过先什么都不让做来订立标准。

我是让大家了解日本的交通，当有人提起日本电车时不要以为就是香港的那种电车或者广州的新型电车。
人家日本叫什么名字，不是什么东西规定一下人家就得跟着叫的，日本的电车系统有些非常多的探索和启发。

比如JR这种全国性铁路，后来在修了新的高铁新干线后，原来的JR就变成各种市区内、市域线或都市圈内跨城市的轨道交通了，是不是很有启发，
很多人以为国铁线路不可能跑轨道交通，但是T97次的北京到九龙的火车就跑在香港地铁东铁线的轨道上，是不是打开了大家的思维盲点。
还有"直通运转"，这个国铁、地铁、私铁能够无缝换乘，是不是很有启发!
还有一条轨道上面，分为特急，急行、准急，站站都停，这种调度是不是有启发意义。
还有，日本的轨道交通非常发达，那是因为呈现了网络，而且极其庞大，没有轨道交通网络仅有一两条轨道的意义非常小，这个大家必须看到。

powerzpp

两醉清风 发表于 2018-6-14 07:08
以后对于铁路分类全世界都会用一个标准，他叫GB

人类刚发展出任何东西都没有标准，标准都是后发展才制订的，都是参考先前发展的案例，

所以标准是什么，就是鞋子的鞋码，都是适应脚的大小的，不是没有脚就有鞋的。

所以先发展的事务，约定俗成都不会改的，日本的轨道交通不管学术上起什么名字，人家名字就叫电车，只有你适应这种叫法，没可能让全体居民都适应你的叫法的。
这篇文章的目的就是在让大家了解日本的轨道交通，并且最好大家能有些启发，拓广大家的思维，不要局限在某个概念里出不来。

文章就是让大家了解而已，毕竟什么事情都有好有不好。“不要用中国标准去理解外国，一样地，同样也不要以外国标准来理解中国”。

1247896345

扯蛋的帖子，什么JR，什么新干线，庞巴迪都是过时了，在中国根本不值得一提了，中国在轨道交通核心技术已经辗压他们，值得反思的是我们该掌握更多更好的核心技术，不是盲目去崇拜国外过时的东西

powerzpp

发泄情绪的帖子，都不值当一回。

说别人的东西好，目的永远都不是为了盲目崇拜别人的，而是告诉自己可以参考提升自己。

天天说自己已经世界第一，其实才是一种盲目。

1247896345

有些人硊久了，抽到抽不起来，已经不是一句调侃了，他确实真实存在的普遍现象！外国的月亮一定比中国圆吗?试问世界哪个国家敢称得上基建狂魔的称号，是中国，别的什么核心技术咱不敢说，在基建方面，中国敢称第二，没一个国家敢称第一

powerzpp

中国基建世界第一，我举双手双脚赞成！
希望不止基建第一，轨道交通未来也是世界第一！

第一后也要谦虚，须知这个世界，不睁开双眼看世界，就像是"天朝物产丰富，洋人奇技淫巧"一样，反而是一种麻痹落后的表现，
未来的世界是平的，没有绝对的优势，都是相对优势而已，你在玩智能手机，一个你都没听过的第三世界国家的居民也在用智能手机，
邯郸准备去修地铁，巴基斯坦和越南已经快修好了，印度已经修好了。

闭上眼不看世界，还呼吁大家都要闭上眼的人，真的很可悲，
全世界都睁开眼的时刻，你还闭上眼说"老子世界第一，永恒不变"这种梦话，
自信不妄自菲薄，但是也不能自大啊。要么就不自信，要么就狂妄，有人怎么总喜欢走极端啊，
这样的人心里才是跪着的，不自信才容不得听见别人家过得也不错。

1247896345

我去，轨道交通不是基建中的科目吗?第二，中国成立雄安新区，目的就是利用北京的人才，大力发展新型装备，智能智造，掌握更多更好核心技术，完善更多的知识产权，突破更多科技领域。这些国家意志不是我等小民揣摩的。第三，邯郸只是小环境，发展是需要国家推动的，我们做的只能顺从。轨道交通和国家干线我们尽力争取。但是国家现在不重视我们，我们又有什么办法?