【青城地铁】呼和浩特地铁2号线建设纪实（2020.10.1，正式运营）

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17-诺和木勒

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18-水上公园

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19-五里营

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20-锡林公园

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21-内大南校区

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22-帅家营

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23-喇嘛营

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24-阿尔山路

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西喇嘛营车辆段

豆蔻年华

2号线 呼和浩特站顺利封顶



呼和浩特站为全线唯一一座地下三层大型车站，采用盖挖顺作法施工。该站与呼和浩特火车站相连，是全市交通最为拥堵、人流量最大的施工站点。受站内前期管线迁改多、地下人防拆迁难和车站立体施工方案不稳定等多重因素影响，火车站成为2号线开工最晚的施工站点。该站因工程量大、环境复杂、施工干扰多、工期极为紧张，被列为全线最难施工站点，也成为全线开通试运营的“卡喉”站点。

为此，指挥部组织攻关小组下沉一线、精心部署、悉心指导，抽丝剥茧破难题；07标项目部多次组织专家会审，优化施工方案，全体参建人员抢晴天、战雨天，铆足干劲攻难关，实现了24天完成14块中板、顶板，5个月完成车站顺利封顶，拿下国家QC活动二等奖，勇创全线惊人战绩，为2020年6月通车试运营的终极目标迈出了关键的一步。

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呼和浩特市地铁2号线第22座车站主体结构封顶

正北方网讯（北方新报融媒体首席记者 王树天）8月30日，呼和浩特市地铁2号线一期工程呼和浩特站主体结构顺利封顶，正式转入二次砌筑、内部结构及装饰装修施工阶段。这是2号线第22座完成主体结构封顶的车站，至此，2号线仅剩诺和木勒与中山路2个站在进行主体结构施工。

地铁2号线呼和浩特站为地下三层结构，车站设4个出入口，两组风亭。2019年4月18日开始主体结构施工，在各参建单位的共同努力下，历经135天完成三层车站封顶，为后续施工提供了便利。
http://www.northnews.cn/2019/0831/3127734.shtml

豆蔻年华

2019年9月11日，地铁2号线水上公园站至诺和木勒站右线盾构区间最后一公里掘进完成贯通，至此，地铁2号线盾构区间全部实现双线贯通，2号线全线洞通，为实现2020年6月通车试运营的目标夯实了基础。

水上公园站至诺和木勒站区间全长1152.819m，位于锡林郭勒南路下方，右线盾构于2018年10月25日始发。





施工之初，由于周边高楼林立、商户众多，人流、车流量大，交通拥堵，施工场地极为狭窄，大型机械作业半径极为有限，渣土车、设备运输车出入极为困难。锡林郭勒南路路段就被评定为全线施工最难路段，该区间也是全线盾构施工开始最晚、施工干扰最多的盾构区间。同时，该区段地下管线年代久远、分布错综复杂，管线迁改历经10个月才完成。主体施工过程中，由于隧道上方污水、雨水、强电箱涵等大型管线与区间平行布置，对地面沉降控制要求极高；再加上该区间属富水砂砾地层，掘进中，地下水反涌，地质突变，污水、雨水管道渗漏，一度成为盾构掘进的巨大阻力。

为此，轨道交通公司积极调动各方力量，协调各参建单位成立攻关小组，管理人员、技术专家下沉一线，针对复杂的地质条件、施工环境，采用WSS注浆加固、液氮冷冻等手段攻克了地下承压水反涌地质突变等难题；针对污水及雨水管道渗漏处，采用专人盯控，50mm厚钢板铺盖市政道路，以防沉降发生；24小时安排专业人员对施工现场进行管理、把控，调整掘进参数，改良渣土，科学有效推进施工进度，为区间顺利贯通提供了有力保障。

豆蔻年华

工地“大黄蜂” 来啦！|地铁2号线首台轨道牵引车顺利进场

9月21日，2号线首台轨道牵引车从湖北襄阳出发，途径河南、山西，辗转1600公里，终到达呼和浩特市，顺利吊装进入喇嘛营车辆段轨行区，与铁轨完美贴合，有力保障了9月30日电容客车成功接车的节点目标。

豆蔻年华

该车车身自重54吨，具有600马力的驱动力，是与钢轨打磨车配套的内燃调机，承担着全线钢轨打磨的牵引任务。为了保证吊装工作的安全实施，机电01标项目部提前对轨道车入场场地进行了解和选择，制定了详细的吊装方案，并对运输路线、吊装场地进行实地调查和测量，确定了合理的运输路径、最佳的运输时间和轨道车具体的吊装方式，最终吊装任务圆满完成。

豆蔻年华

看过来！呼和浩特地铁2号线一期工程首列电动客车亮相

正北方网讯（北方新报融媒体首席记者 王树天）9月30日，呼和浩特市轨道交通2号线一期工程首列电动客车在喇嘛营车辆段亮相，这是轨道交通2号线一期工程建设实现的又一个关键节点。



2号线列车与地铁1号线列车设计相同，均采用内蒙古文化元素装饰列车，蓝天、白云、马头琴、蒙古包这些经典符号都体现在车辆上，颜值超高，又极具民族风情。车辆配备更为先进的设备和技术，具有安全高效、节能环保、运量充足等优势。

地铁2号线车辆采用B型铝合金车体，每列车共六节车厢，四动两拖，最高时速达每小时80公里，最大载客量为2062人。该款列车采用铝合金车体，可以大大降低列车运行的能耗，减轻轨道与车辆的磨损，符合绿色出行的现代城市发展理念。



此外，2号线也采用了单空调机组的设计方案。针对内蒙古地区温差较大的气候特征，空调机组采用新风装置、变频控制等先进技术实时调节温度，可以根据载客量调节风量，既可以使乘客享受人性化的乘车体验，还可以节省20%的能耗，使列车成为草原上的节能先锋。



2号线车辆外观最吸引人眼球的就是牛角形车灯，搭配采用内蒙古传统纹样的涂装方案，充分展现了“青城乳都”的文化气息。车辆外部采用金属漆涂装，既现代美观，又可以针对性的防风沙和紫外线的侵蚀。走进客室，马头琴造型的扶手、曲面造型的立罩板，既体现民族地域特色，又不乏时尚色彩。吊环的元素提取了红山文化中的“中华第一龙”形态，展现内蒙古浑厚的历史底蕴和充分的文化自信。

为保证地铁2号线如期实现初期运营的目标，地铁运营公司按照岗位需求提前谋划，科学组织，通过公开社会招聘、校园招聘，截至目前，已招聘651人，计划国庆节后到位。

工程进度方面，轨道交通2号线一期工程已实现隧道双线洞通，全线22座车站完成99%，10月中旬将全部完工；全线铺轨已完成75%，预计11月底完工。计划12月底实现全线电通并启动单系统调试，明年6月30日实现初期运营。

实现运营后，2号线与1号线的换乘怎么进行？换乘站点的建设情况怎么样？对此，呼和浩特市轨道交通公司副总经理麻永华介绍说：“新华广场站为1、2号线的换乘站，为地下三层结构，负一层为站厅层；负二层为1号线站台层；负三层为2号线站台层，开通运营后，乘客通过站内指示标志，便可在站内实现换乘。目前换乘站主体结构已全部施工完成，正在进行附属结构、装饰装修及设备安装工程施工。”
http://www.northnews.cn/news/2019/0930/1777232.html