【九江市城市轨道交通规划进度】| 九江规划局已发布九江市城市轨道交通线网规划 |

rain100

英国UItraPRT公司与九江市建立战略合作关系

广西吸引英国投资考察团

苗丽  消费导购  昨天
近日，英国UltraPRT公司全球CEO阿诺达斯先生（Ranbir Saran Das）、英国UItraPRT伦敦公司CEO艾伦先生和PRT（中国）UC-PRT总部及PRT（广西）团队一行对广西进行了为期五天的考察访问。

英国UltraPRT公司和PRT（中国）UC-PRT总部及PRT（广西）考察团本次来桂的目的是考察PRT项目在广西落地实施的可行性。

近日，广西桂港粤合作交流促进会林沛文会长为访问团团长，带领阿诺达斯先生一行先后来到百色、桂林、柳州三地进行了考察，考察团的到来受到了当地**的热烈欢迎与盛情接待。

经过五天的实地考察，考察团对广西优美的环境、成熟的城市配套以及良好的投资环境给予了高度评价，认为广西的市场广阔，民众认知度高，PRT项目很适合在广西落户。

  考察活动结束后，阿诺达斯先生和英国UItraPRT伦敦公司CEO艾伦先生一起见证了PRT（中国）UC-PRT总部与广西合作伙伴战略合作协议签约仪式。

据了解，英国UItraPRT公司是目前全球最先进、世界排名第一的PRT无人驾驶、绿色快捷、共享交通系统供应商。2011年由UItraPRT公司投入的全球首个PRT无人驾驶共享交通系统落户英国伦敦希斯罗机场，该系统运营7年多，实现了零伤亡无事故。

PRT项目具有低成本、高速度、全智能、全天候、全环保的特点，既可以与城市地铁轻轨互补性合作，也可以补充地铁轻轨因为政策原因或地理环境复杂，而无法延伸到的线路，能彻底解决目前地铁、轻轨和其它公共及个人交通无法有效解决的全球性城市交通难题。

截至目前，英国UItraPRT公司在全球布局PRT项目合作城市已有171个。在我国，PRT公司已经与成都高新区、吉林省人民**和中国第一汽车集团、粤港澳大湾区、江西省九江市等建立了合作关系，此外还与中青旅集团、广州银行、平安财险、九江银行等达成合作共识。

er2

rain100 发表于 2018-12-21 17:41
英国UItraPRT公司与九江市建立战略合作关系

广西吸引英国投资考察团

就看成效如何

rain100

执着1122 发表于 2018-12-13 21:49
别一天到晚发些乱七八糟的东西，今年还有半个月农历也才还有一个多月你觉得可能吗？

你可以选择不看

雪夜幽梦

关于九江市柴桑区东广场片区控制性详细规划的批前公示 发布时间：2018-12-26 11:42:59 点击率：32次 根据市**工作安排，我局委托九江市城市规划市政设计院编制了《九江市柴桑区东广场片区控制性详细规划》，现对该方案公开征求意见。如有意见和建议请书面反馈至九江市规划局技术科，电话：0792-8588177，电子邮箱：jjsghj_jsk@163.com。 一、规划目的 为贯彻落实《中华人民共和国城乡规划法》，进一步深化完善城市总体规划确立的发展目标，明确本编制区未来发展方向及策略，实现可持续发展，并更好地协调各专业、各部门的需求和规划管理的要求，特编制本控制性详细规划。 规划边界北起双瑞路,南至发展大道，西起京九铁路，东至庐山东路和昌九高速。本规划区总用地面积约449.90ha。  二、规划依据     本规划以《九江都市区总体规划（2016－2035）》和《九江市城市总体规划（2017-2035）》相关规范标准及已批复的规划文件等为依据编制。 三、功能定位 九江城南门户，区域交通枢纽、活力宜居区域。 四、规划策略 策略一：构建独特的城市形象 高铁站前区及高速公路出入口，是城市的标志性门户，规划复合的用地功能。在高铁站前区倡导建筑功能的混合适用，以集约化的开发，实现地区土地价值的最大化。注重商业业态的合理布局和都市生活的有序经营，通过植入新的功能，营造活力的城市综合体。 规划区东南侧为庐山余脉，东北侧为中华贤母园，西侧为庐山站，规划将三者之间通过绿廊相连，沿凤凰路、甘泉路两侧布置绿化带，将外围景观引导、渗透至规划区内。 策略二：优化交通组织 1、衔接区域交通  （1）发展大道快速路从规划区南穿越，并在规划区内设置上下匝道。 （2）加强铁路东西两侧的联系，柴桑路上跨铁路，与高铁新区的高铁大道相连。 （3）轨道交通1号线途经规划区，并在规划区内敷设方式由高架转为地下，规划改变庐山北路局部段的道路断面形式，轨道交通高架段的庐山南路断面形式由现状的三块板形式改成二块板形式。 2、优化内部交通 结合老城区改造更新，增加道路网密度。 3、合理安排公共交通 提倡公交优先的居民出行方式，增加线路覆盖率，提高车辆运行效率。 轨道交通1号线及庐山旅游线经过规划区，并且轨道交通1号线在规划区内设置站场1处（体育馆站）。 策略三：完善配套设施 1、根据合理的人口规模预测，补充现状所缺乏的区级文化、体育、社会停车场等公共设施，对设施给予用地支持并优化其服务范围；对组团及社区设施采取总量控制虚位布点的方式，落实小区级医疗、社区养老、社区文化活动、社区服务等设施。 2、完善绿地系统，补充街头绿地及居民公共活动空间。 五、人口和用地规模 规划总用地面积449.90ha，其中建设用地面积449.01ha（城乡居民点建设用地434.60ha，区域交通设施用地14.41ha），非建设用地0.89ha。规划居住区人口约7.5万人。 六、规划结构 根据功能定位及空间发展现状确定规划结构为“一心、一轴、三区”。 一心：庐山站客运综合交通枢纽。 一轴：依托庐山南路形成的城市发展轴。 三区：根据用地布局形成的站前综合区、北部居住片区及南部居住片区。 七、用地布局 1、居住用地 规划区居住用地206.02ha，占城市建设用地47.82%。其中住宅用地203.25ha，服务设施用地2.77ha。服务设施用地主要为幼儿园及社区服务设施用地。 本次规划合并居住区公共设施，形成功能明确、分级清晰的单元~社区两级体系。单元级公益性公共设施包括区级、居住区级公共设施，一般为实位控制。社区级公益性公共设施主要安排在R22用地内或根据居住地块修建性详细规划，具体落实居民日常便民服务设施的建设安排。 2、公共管理与公共服务设施用地 规划安排公共管理与公共服务设施用地38.94ha，占建设用地9.04%。 行政办公用地：规划行政办公用地5.69ha，主要为保留的区级行政办公单位。管理单元内社区级行政办公用地可结合商业服务网点合建。 文化设施用地：规划文化设施用地0.86ha，主要为新华书店、图书馆及社区文化活动中心。 教育科研用地：规划安排教育科研用地20.16ha，主要为中小学用地。小学按照千人70名学生指标计算，每班45人。片区中小学校须统筹考虑柴桑区老城的设施覆盖。规划保留陶渊明小学、育英学校，扩建二小，续建天波小学，并在凤凰路以南新建1所初中，占地面积为3.38ha。 体育设施用地：规划安排体育设施用地5.30ha，保留现状体育馆，并在规划区中部设置2处社区体育中心，另在街头绿地中安排健身场地。 医疗卫生用地：规划安排医疗卫生用地6.82ha。保留现状的红十字医院，并在规划区东部新建1处片区级医院，占地面积分别为6.05ha，在规划区中部规划居住区级医院一处，占地面积0.46ha。 宗教用地：宗教用地面积0.11ha，为现状庆神寺。 3、商业服务业设施用地 商业服务业设施用地按照分级模式进行配套。整个片区规划大型商业服务业中心用地两处，分别为站前城市商业中心和高速公路出入口商业中心。商业中心主要提供商务会议、餐饮购物、度假休闲等服务。同时在每个编制单元和管理单元内根据服务需求设置居住区级商业中心和小区级商业服务点。规划区商业服务业设施用地41.83ha，占城市建设用地的9.71%。 4、混合用地 为保障城市活力，提高土地利用经济性和规划可实施性，以多功能的土地使用及多样化的空间布局为手段，规划在庐山站站前综合区设置2处混合用地，混合用地占地面积3.05ha。规划通过用地兼容性来控制混合用地，混合用地主要为商业混合办公或庐山站的车务段用地。 5、物流仓储用地 规划安排物流仓储用地0.94ha，占城市建设用地0.22%。主要为现状保留的粮食储备库。 6、交通设施用地 规划注重加强铁路东西两侧交通联系。规划道路与交通设施用地109.39ha，占城市建设用地25.39%。道路总长35.67km，达到8.0km/km2。 规划停车场12处，基本覆盖整个规划区，主要结合学校、医院、大型商业等重要设施区域布置。社会停车场用地总面积4.63ha，占建设用地比例为1.07%。 规划结合庐山站，设置公交首末站1处，占地面积0.63ha；另将现状远郊公交站从庐山西路以南的中心区域迁至庐泉路以东，避免大量客运的交通量穿越城区中心，占地面积1.47ha。 其他交通设施用地主要为驾校用地，占地面积为2.37ha。 7、公用设施用地 规划落实总体规划及各专项规划中对本区域内的市政公用设施用地的安排。 （1）供电用地：保留现状110KV沙城变电站，占地面积1.02ha。 （2）通信用地：保留现状电信局和邮政局，占地面积0.66ha。 （3）环境设施用地：保留现状垃圾中转站4处，在规划区南部新建垃圾中转站1处。总占地面积0.19ha。 8、绿地与广场用地 规划区绿地和广场用地共46.97ha，占城市建设用地10.90%。 规划均衡布置便民型绿地，在每个编制单元内设置居住区级、居住小区级公园绿地多处，就近为周边小区居民服务。公园绿地31.59ha，人均4.21m2；防护绿地主要为沿高速控制30m绿化防护带，沿铁路控制30m绿化带，沿110KV变电站周边控制20m绿化防护带，防护绿地总用地面积10.03ha；改造庐山站站前广场，占地面积2.37ha，并在沙阎路以东新建1处广场，占地面积2.98ha。 八、道路交通 1、道路网结构 根据城市总体规划布置城市道路，规划区内道路基本呈方格网布局，规划区干路网（红线宽度30m及以上）呈“四横四纵”的框架结构,四横为双瑞路、柴桑路、庐山南路以及发展大道，四纵为庐山东路——庐山西路、庐泉庐、纵二路、沙阎路延伸线，干路道路网密度为3.0km/k㎡；次干路及支路纵横交错，次干路及支路网密度为5.0km/k㎡；城市道路网密度为8.0km/k㎡。 2、道路系统 规划区内城市道路形成城市快速路——主干路——次干路——支路四级道路系统。 快速路：为高架快速路，为双向6车道，连接九江市老城区与庐山站。 主干路：规划形成网格型的主干路系统，是连接各片区的主要道路，为贯穿全区或组团之间的交通服务。道路红线宽度为30——50m，主要采用一、二块板、三块板或四块板的断面形式。 次干路：次干路是连接主干路和支路之间的道路，主要为组团内交通服务，道路红线宽度为18——30m，断面采用一块板断面形式。 支路：支路道路红线宽度为10—18m，主要采用一块板断面形式。 九、市政基础设施规划    沿规划区道路下方设置了给水、雨水、污水、通讯、电力、燃气等管线，结合上位规划、各专项规划及现状基础设施，规划区内保留现状110KV变电站、电信分局1处、邮政支局1处，垃圾转运站4处，并新建垃圾转运站1处。

雪夜幽梦

看最新规划，1号线这是要在柴桑区体育馆再设一站

kevin8090

轨交从规划到运营可以分成以下阶段：城市总体规划—线网规划—建设规划—预可（规划方案）—工可—总体、初步、施工图设计—施工—试运营、运营，具体来说是：
         一、规划阶段：线网规划。 线网规划是一个城市在有意向做轨道交通时，首要要做的事情，有了线网规划方案，得到**同意才可能做接下来的工作。 线网规划一般由规划院或专业咨询公司来做，时间在半年到1年左右，确定城市线网的规模、线网的形态、系统的制式、线路大的走行方向、车站布设、车辆、车辆段选址、联络线及工程总体投资。确定后上报ZF审批，但无需国家发改委审批。目前很多城市由于发展比较快，做过一轮建设后，都会再做线网修编等工作。
         二、规划阶段：建设规划（即拿准生证 ，时间最长，半年到1年左右）。 依据《城市轨道交通线网规划》编制《城市轨道交通建设规划》，由咨询公司或者设计院来做。审批部门：技术层面上，该规划需要经过两次审查，一次是由国家发改委委托其认可的三家咨询公司中的一家（例如中国国际工程咨询公司）进行预审，预审通过即意味着在技术层面上获得国家发改委的认可；另外一次是由建设部委托所在省的建设厅组织的初审，初审通过即意味着在技术层面上获得建设部的认可。行政层面上，《城市轨道交通建设规划》需在预审和初审通过后，由国家发改委和建设部共同拟出意见报***及***主要领导批准。
      由于第二步的《城市轨道交通建设规划》通常要在国家发改委和建设部共同拟出意见并报至***后１８０个工作日才能获得批准，因此很多城市都是将第三步和第四步的工作同步进行，这样就能够减少报批时间，确保轨道交通能够在***批准开工后１年左右的时间内进行土建。另外第三步和第四步原先主要由***批复工可研的，现在国家下放和取消了好多审批权限，目前第三步和第四步的审批权限已经下放到省一级。第二部准生证最难弄了，估计至少2020年国家才有可能批复。

kevin8090

一、线网规划

    线网规划是一个城市在有意向做轨道交通时，首要要做的事情，有了线网规划方案，得到市**的同意才有可能做接下来的工作。

    线网规划的上位规划是城市总体规划和综合交通规划，这是线网规划的重要依据，规划者要了解城市的现在和未来（包括：城市布局、人口、用地、交通、社会、经济、环境等）。
轨道交通的线路走向要符合城市的总体规划，每一条线都要确定其功能定位，一般有骨干线和次干线之分。其中骨干线要串联起城市中重要的客流集散点，是城市中客流最集中的廊道，是支撑城市发展的。
另外还有次要线路和加密线、如有必要，还可以有其他系统制式的线路。此外，还有引导城市重要功能区发展的线路，具有TOD效应。

    线网规划一般由规划院或专业咨询公司来做，时间在半年到1年左右，确定城市线网的规模、线网的形态、系统的制式、线路大的走行方向、车站布设、车辆、车辆段选址、联络线及工程总体投资。确定后上报市**审批，但无需国家发改委审批。
发改委目前对修建地铁的标准是拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次，拟建轻轨初期负荷强度不低于每日每公里0.4万人次。项目资本金比例不低于40%，**资本金占当年城市公共财政预算收入的比例一般不超过5%。
目前很多城市由于发展比较快，做过一轮建设后，都会再做线网修编等工作。

    二、建设规划

    建设规划编制的主要目的是为了在一轮的建设过程中，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案，控制好轨道交通建设的节奏，依据城市的发展和财力情况量力而行，有序发展。

    轨道交通建设规划编制的主要内容是确定近期建设的线路以及线路建设的时序，线路修建的必要性、建设线路的路由、敷设方式、车站布设、车辆段选址、工程筹划、工程投资及资金筹措等方面。

    编制好的建设规划及4个规划附件（城市总体规划、综合交通规划、线网规划、轨道交通用地控制规划）由业主单位上报国家发改委，国家发改委委托中国国际工程咨询公司进行评审，同时还要对线网规划中的客流预测结果进行评审，并征求国家建设部意见，然后责成所在省建设厅组织专家进行评审，专家评审意见汇总汇签后上报发改委后由***审批。
做建设规划的同时还要做好用地控制性详细规划、沿线土地利用规划、交通一体化和交通衔接规划等下位规划工作。确保轨道交通沿线用地能够较好地进行控制。

    建设规划可由咨询公司或者设计院来做，一般时间半年到1年左右。

    三、预可（规划方案）

    在建设规划做的同时或之后，业主单位为了把握线路整体的情况，一般会委托设计院来做线路的预可行性研究报告，主要是研究线路的路由方案，车站的布置，车辆段的选址（与规划院配合）等工作，以及线路的一些重、难点工程的初步研究以及工程投资，给出推荐的整体方案供业主单位参考。

    在一些地方，预可报告也可作为项目意见书上报市**。时间大概在3个月到半年左右。
规划方案是对一些有可能上，但近期还没明确意见的线路做的前期研究，研究内容主要是线路路由、功能定位、沿线现状及规划情况、工程难点及控制点研究、（车辆选型）、行车与运营组织、车辆段选址等。
供市**及沿线各区征求意见，有的地方没有规划方案这项工作。

    四、工可

    工可即工程可行性研究报告，在建设规划由***审批下来后，每条线路就可以开展工可研究了。工可阶段算得上是承上启下，是线路前期工作的最后一环，也是设计阶段开始的依据。
工可一般由业主单位直接委托或者通过竞标的形式来确定编制单位，一般都是设计院来做，也有由咨询公司来做的情况。
同时开展的还有线路的客流预测工作、环境影响报告、地质灾害危险性评估、场地地震安全性评价报告以及安全预评价等工作，每项工作均需进行评审，形成评审意见同以后的工可评审意见及工可报告一起上报发改委。
工可报告编制的目的是有利于国家来把控工程整体，维护经济安全、合理开发利用资源、保护生态环境、优化重大布局、保障公共利益等。

    轨道交通是百年大计，对城市和城市经济都有着深远影响，一次性投资大，运行费用高，社会效益好而自身经济效益差。可行性研究是固定资产投资的一项必不可少的基础性工作，可行性研究的结论是国家进行投资决策的重要依据。
工可报告一般由线路专业牵头来进行，同时几大主要专业来配合。工可报告的编制依据是线网规划和建设规划，同时在此基础上，深化重要地段的方案研究。

zhizun968

1号线轨道交通高架段的庐山南路断面形式由现状的三块板形式改成二块板形式。。。这要怎么理解？！

kevin8090

      城市道路断面的基本形式有三种，俗称为一块板、两块板和三块板。一般应该根据道路性质、等级，并考虑机动车、非机动车、行人的交通组织以及城市用地等具体条件，因地制宜地确定之，不应受这三种基本形式的限制。
      一块板是所有的车辆都在同一条车行道上双向行驶;两块板是由中间一条分隔带将车行道分为单向行驶的两条车行道，机动车与非机动车仍为混合行驶;
三块板有两条分隔带，把车行道分成三部分，中间为机动车道，两旁为非机动车道。
     一般来讲，三块板适用于道路红线宽度较大(45米以上)、机动车辆较多(需要>=4条机动车道)、行车速度快以及非机动车多的主干道。一块板适用于道路红线较窄(40米以下)、非机动车不多、设四条车道已经能够满足交通量需求的情况。两块板可以减少对向机动车之间的相互干扰，适用于双向交通量比较均匀而且车速较快的情况。
     因为三块板未完全分隔开对向车流，故仍存在对向车流的干扰问题。

烧盐

有生之年系列3

rain100

recoad

烧盐 发表于 2019-1-9 09:34
有生之年系列3

2020年有可能重启规划吧

rain100

省发改委组织召开城市轨道交通规划建设座谈会

区域处  南昌市发改委  今天

为进一步细化解读***办公厅《关于进一步加强轨道交通规划建设管理的意见》，近日，省发改委组织召开城市轨道交通规划建设座谈会

recoad

er2

recoad 发表于 2019-3-17 16:31

轨交新规划？