用数学角度计算地铁的客流量

diaoburui

	1号线	2号线	合计		说    明
单独系数①	1	1.1	2.1		这是假设1号线、2号线开通时没有换乘的单独系数，意思就是你只能单独乘坐1号线或者2号线。有人问为什么2号线就比1号线多0.1？那是因为大东门的进站客流都算到1号线了，不然的话1号线系数为0.9，2号线系数为1.2。
换乘系数①	0.5	0.5	1.0		这是1号线2号线可以互相换乘，通达度更广增加的系数
累计系数①	1.5	1.6	3.1		这是1号线、2号线开通时算上换乘的系数
客流量①	19.5万	20.8万	40.3万		假设系数1=13万（2号线开通前1号线的日均客流量约为13万）， 代入上面累计系数可以得到目前的客流量，跟现在的日均客流相当。
总结：2号线开通后，客流量超过1号线的3倍以上，证明了1+1＞3的道理。
	1号线	2号线	3号线	合计	说    明
累计系数①	1.5	1.6		3.1	同上面的系数值
增长系数	0.2	0.4		0.7	这是从现在到3号线开通时的客流增长系数，当然2号线的潜力更大一点
累计系数②	1.7	2.0		3.7	这是算上增长后3号线开通前的系数
客流量②	22.1万	26万		48.1万	这是算上增长后3号线开通前的客流量，2号线已经甩开1号线了。
单独系数②	1.7	2.0	1.8	5.5	这系数是指算1号线2号线换乘，不算3号线开通新增2个换乘站的单独系数
换乘系数②	0.5	0.5	1.0	2.0	1号线，2号线各增加一个换乘点，3号线有2个换乘点，所以系数为1
累计系数②	2.2	2.5	2.8	7.5	这是三条线互相换乘的系数
客流量③	28.6万	32.5万	36.4万	97.5万	代入公式算出的3号线开通后的客流量
总结：3号线开通后，日均客流量可以达到近百万，比开通前翻了一倍。而且候正值年底，客流纪录可以达到120万甚至更高。

946966286

虽然是数学白痴但是数学腻害的人真的好有魅力哟

diaoburui

946966286 发表于 2018-3-4 00:27
虽然是数学白痴但是数学腻害的人真的好有魅力哟

目前合肥的线路还少，如果线路多了还会受到分流的影响，例如两条走向相近的线路，后开通的对前面开通的有分流的作用，另外还有换乘站多了，点到点有多种换乘的方法（例如换乘一次可能要多坐几站，换乘2次少坐几站），反正越往后系数越复杂。

你好2020

看起来好高大上

52bus

数学不及格的飘过，摩拜楼主

兔兔_pig

感觉楼主真厉害。不过我觉得三号线本身来说客流巨大，可能加起来不止百万。两个大学城 两个大车站，况且明年商合杭通车，合肥站客流继续井喷。

安徽董。

你们聊，我看看就好了

小猪奴奴

楼主辛苦了

东歪西斜

角度新颖，但是单样本的参数选取，准确性有待商榷

zzb20002002

科学

binglinhaifeng

由果及因的算法 客流要调研 不是靠公式就能算出来的 三号线要是绕合肥一圈 在九联圩绕肥东到火车站 还是两个换乘点 看看有没有客流

glm_rookie

binglinhaifeng 发表于 2018-3-4 16:28
由果及因的算法 客流要调研 不是靠公式就能算出来的 三号线要是绕合肥一圈 在九联圩绕肥东到火车站 还是两 ...

娱乐一下，不必太当真。决定客流的因素很多，人口密度/总量，经济密度/总量，楼主都无视了。楼主的理论简单的说，就是客流量跟换乘站数量正相关，3个换乘站就可以达到120万客流，当合肥有朝一日达到上海现在的100个换乘站的时候，我数学不好，应该多少客流？

风烟俱净

厉害！为你的用心点个赞！

diaoburui

glm_rookie 发表于 2018-3-6 07:38
娱乐一下，不必太当真。决定客流的因素很多，人口密度/总量，经济密度/总量，楼主都无视了。楼主的理论简 ...

后面线路还要考虑到分流作用，并不是100个换乘站客流就是10个换乘站的10倍，地铁建设多了，通一条线可能多10个换乘站，线路少的时候一条只有1-2个，不能等比算的。

soundgarden

不明觉厉 厉害了