镇江东站基本布局

家常便饭

镇江市人民政府关于表彰京沪高速铁路和沪宁城际铁路镇江段征地拆迁工作先进单位及个人的决定

　　各辖市、区人民政府，镇江新区管委会，市各委办局，各直属单位、企事业单位：
　　
　　京沪高速铁路和沪宁城际铁路镇江段是省内“两铁”沿线线路最长、投资最大、征地拆迁量最多的路段。在市委、市政府坚强领导下，全体工作人员顽强拼搏，攻坚克难，圆满完成“两铁”征地拆迁工作，总计征地8409亩、拆迁56.2万平方米，提供大临用地1745亩。京沪高铁镇江段率先在沿线23个地级市中完成征地拆迁任务，沪宁城铁镇江段不到5个月时间就完成征地拆迁任务。国务院京沪高铁建设领导小组办公室以简报的形式向中央领导报告了镇江工作和取得的成绩，省铁路建设领导小组办公室向市政府发来了贺信。
　　
　　京沪高速铁路和沪宁城际铁路镇江段征地拆迁的顺利完成，展示了全体参与征地拆迁人员雷厉风行、克难奋进的精神和气魄。为激励先进、鼓舞士气，经研究，决定对市交通局等15个先进单位和吴新生等67名先进个人予以表彰（名单附后）。希望各级铁路建设指挥部继续保持高昂的斗志，顽强拼搏，再接再厉，继续为“两铁”建设做好服务，确保“两铁”工程按期建成。全市上下要认真学习“两铁”精神，进一步解放思想、开拓创新、奋勇争先，为促进全市经济社会又好又快发展做出新的更大的贡献！
　　
　　
二○○八年十二月二十日

年年有余

五号，说一下站房面积规模呗…还有具备始发条件吗？

家常便饭

镇江痛失千载难逢的打造多站合一的高铁枢纽新城机遇

十年前镇江就应该在作为京沪、沪宁、老京沪等三条铁路交叉点的丹徒城际站一带建设高铁枢纽站，擎动高铁新城发展。如今对于镇江这个经济相对薄弱、人口导入最少、城市首位度差的地区，一再将有限资源分散布置，将本就不足的客流需求无谓分流，东一榔头西一棒，沪宁镇江站、京沪镇江站、连镇镇江站、大港站、丹阳站多个站点分散、人流稀少，连镇铁路只能在人气低迷的丹徒站交汇，恐难成区域枢纽，错失多站合一的绝佳造城机遇，如果当时合二为一，那现在恐怕谷阳、三山一带的生态新城就不会是现在这个尴尬的局面了！

家常便饭

如今随着朱晓明的离任，宏观形势的变化，生态新城建设基本停滞，即使镇江东站来了也无力回天

狂金牛

Eric_Joo 发表于 2018-1-1 15:00
可以改造成其他用途

老站房是要拆除的，要扩充站台的。

狂金牛

家常便饭 发表于 2018-1-1 16:49
镇江痛失千载难逢的打造多站合一的高铁枢纽新城机遇

十年前镇江就应该在作为京沪、沪宁、老京沪等三条铁 ...

当年的时候，中国高铁刚刚起步，没有谁想到会是这样的迅猛发展的，当年中国高铁还在摸索中运行。

狂金牛

年年有余 发表于 2017-12-31 19:23
4台10线很不错了，不过站台这么设计估计全国独一家了吧。。。镇江自己真是一毛钱也不愿意出来改一下MD

这跟镇江掏不掏钱么得关系的，不是你掏钱就给你改的，现在铁路局不给动沪宁线正线的。

KIWI8

家常便饭 发表于 2018-1-1 16:49
镇江痛失千载难逢的打造多站合一的高铁枢纽新城机遇

十年前镇江就应该在作为京沪、沪宁、老京沪等三条铁 ...

想得太容易了 当时就算有这个远见也不具备实施条件 09年镇江是百废俱兴刚有起色 镇江新区刚刚开始大规模运作 08年刚还完一屁股旧债 谁敢搞这么大的动静 万一出了纰漏怎么弄 而且你看看09年镇江城市发展的情况 还蜷缩在南山以北 经十二路还没延长过沿江公路 沿江公路还没拓宽 怎么把这个站汇在一起？到今天0511论调都是镇江东站是鸡肋谁肯去那么远 要在当时结果更是可想而知 动了这个念头肯定是遭到口诛笔伐 而且 11年镇江才恢复上局直属站 09年还是常州直属站下辖的一个车站 这些事情难度可想而知 根本没法搞…而且我觉得镇江向来是倒霉蛋角色 我现在心里就觉得会立个flag 等东站修好落成了之后
铁路局宣布沪宁正线可以动了 以后南沿江在常州交汇什么的可以修正常站台了 那镇江真是又哑巴吃黄连了 没办法 有时候事情就是这样 历史的局限也好 命运难以预料也好 哎

KIWI8

家常便饭 发表于 2018-1-1 16:49
镇江痛失千载难逢的打造多站合一的高铁枢纽新城机遇

十年前镇江就应该在作为京沪、沪宁、老京沪等三条铁 ...

不 南山以北都说好听了 09年劳动路以南都是一片荒芜

KIWI8

不要说镇江 当时南京南站落地从大胜关过量都是南京方面反复坚持反复争取的 tdb当时是主张北线过江好像 镇江这样的城市 话语权是非常有限 南京都这么困难 类比到镇江难度也是可想而知了 非要说有什么特别遗憾的估计也就是镇江南站的选址

年年有余

狂金牛 发表于 2018-1-1 18:00
这跟镇江掏不掏钱么得关系的，不是你掏钱就给你改的，现在铁路局不给动沪宁线正线的。

我非专业的不太懂，当年苏州站不是自己也掏钱重建的线上式站房么。两条正线不给动，那到发线和站台为什么不能拆了重新排齐？上铁很强硬啊，一点也不肯让步，不过上头没人镇江确实话语权太小了。。。
好在4台10线保住了，站房样式也是大家中意的，线侧上式也还行，比江对面的线侧下式好。
话说我很期待两个场站台加起来长达1000多米的状观景象，NND估计要跑断腿

年年有余

狂金牛 发表于 2018-1-1 18:00
这跟镇江掏不掏钱么得关系的，不是你掏钱就给你改的，现在铁路局不给动沪宁线正线的。

仁兄可否解释一下为什么淮安东和盐城都是线上式站房，怎么到了扬州南和镇江东反而成了线侧式，难道还不如二前者？不是非大城市不给建线上式了吗，感觉一窝蜂的都上了，线上式好高端好豪华。。。

年年有余

狂金牛 发表于 2018-1-1 18:00
这跟镇江掏不掏钱么得关系的，不是你掏钱就给你改的，现在铁路局不给动沪宁线正线的。

丹徒站老站房要拆？印象中建了没几年啊也没怎么用，鸟地方一天也没几个人坐，全新二手。还有镇江东有折返线没？具备始发功能咩？不想和镇江站一样的结局。
诶。。。其实吧就算有也等于没有，最后统统被南京南拿走

狂金牛

年年有余 发表于 2018-1-1 22:46
我非专业的不懂，当年苏州站不是自己掏钱重建的线上式站房么。两条正线不给动，那到发线和站台为什么不能 ...

你知道当年是谁的天下吗，刘的天下。他是鼓励大家建设大投资的工程的。自从他下台，动车追尾的事故后，铁老大换人了。和铁路建设相关的工程都变得小心谨慎了。之后的铁路建设，铁总也加了很多的新规定。最显著的就是镇江站改造，如果在城际场完工后接着改造北广场的话，那普速站台就是大雨棚。现今不同往日了。

狂金牛

年年有余 发表于 2018-1-1 22:47
我非专业的不懂，当年苏州站不是自己掏钱重建的线上式站房么。两条正线

丹徒站是标准的直线站2台4线，到发线的长度是死的650米，加了新轨道进来内侧到发线就缩短到560米了，到发线与正线的接轨点铁路局是不给动的。所以造成这样的布局。