今起乘坐 温州轨道交通S1线 最低只要1分钱(第13页开看）

billy_2009

终于等到你，好像过去了一个世纪

01  温州丢失的10年

温州的城市建设起步是比较早的，在别的城市还是平房的时候，温州已经建了很多高楼。

在地级市当中，如果放到2000年左右，温州起码排前三。但也正是因为起步早，导致房价过早过快上涨，恶果就是拆迁难。

温州人把房子看的无比重要，很多早就规划要拆迁的地方，因为房价过高，补偿过少，而停滞发展10多年。

另一方面，温州过多地沉浸在所谓的世界温州人经济中，而懈怠了本地发展，不积极要政策，不积极招商引资，在某些年间，一年的土地出让只有不到400亩，这活生生地遏制了温州的发展，同时也导致温州的房地产泡沫到顶点。

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02  交通建设是最好的一步棋

近些年的大拆大整，有人谓之虎狼。但我以为，若不如此决绝，如何能破这历史的顽疾。

你看看温州这围墙之内的城中村有多少？你看看温州这上天馈赠的河道、湿地，周边有多少不堪入镜头的脏乱差？你再看看有多少人还住危房之中，直到双屿民房倒塌一片狼藉。

不破不立。

交通建设是破旧之后最迫切最重要的一环。大学的时候，温州去杭州不敢坐火车，因为要煎熬8小时，后来有了高铁。

刚工作的时候，从瓯北开车到温州新城要50分钟，后来有了瓯越大桥。在我个人的记忆里，温州的每一次『变得更好』都是和交通有关。

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我期待的温州轨道交通

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03  终于等到你

终于，又是一次『变得更好』。

经历了17年的规划与孕育，首发S1线终于敲定要在2018年通车。

终于等到你，好像过去了一个世纪。

温州作为一个一直自我『野蛮生长』的典型，在交通建设方面根本等不及外援也等不来外援。

金温铁路就是温州人集资修建的国内第一条地方客货运铁路，至今还是自主运营。

S1 线也是，自主集资自主建设自主运营，在中铁总及其代理人各种“出了安全风险谁负责”、“一个动车组司机培训要5年，一个调度培训要5年”之类的提（e）醒（zha）下仍然敢于自主运营，必须给温州点赞。

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运营权是核心，古今中外亘古不变的真理。否则，就会像平安在京沪高铁上的投入一样，就是不分红给你，你又能如何。

有朋友跟我说温州建轻轨太落后了，就应该上地铁。暂且不说为什么温州不建设地下段，这个原因随处可查。

其实这 S1 线并不算是轻轨，其标准的叫法是『市域铁路』或者『通勤铁路』，在全球大部分的城市群，每天都有大量的乘客使用通勤铁路上下班和上下学。

不存在什么落后不落后的问题。

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建设中的温州S1

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根据国家2007年发布的《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114-2007）

城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。

因此S1 线可以叫做市域铁路，或者轨道交通（据说政府已经决定改称之为轨道交通S1线）。

在实际平均速度上，地铁只有30-40码，而市域铁路能达到80码。

再加上造价相对便宜，每公里2-3亿元，审批也容易一些。市域铁路是现阶段温州较好的选择。

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国外的轨道交通

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04  S1 线带来了什么

S1 线以及后续的其他轨道交通对温州究竟有何意义？

重塑城市框架；打通城市血脉

很多人说温州这么个中小规模城市，是否有必要耗资建设轨道交通。其实一个城市是否需要建轨道交通，和城市现有规模并无直接联系，和未来的城市规模、经济发展有着极大联系。

之前有文章已经提出温州发展的未来在大海之上，也就是温州重心要东进，通过填海来补充城市发展所需要的宝贵土地资源。而轨道交通是这些战略政策实现的必要辅助。这是轨道交通对温州未来的意义所在。

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再看现在，温州原中心城区，以鹿城为核心，可开发土地减少，地价、房价上涨过快、交通拥堵等城市问题已经出现很多年了，这个时候就要充分利用轨道交通拉开城市建设骨架、疏导城市人口。

另外从招商引资方面看，好的城市环境和交通环境有利于外来人口的流入和本地居民的留驻，人待得住自然会形成各个层次的劳动力，会有消费行为，再次刺激经济的发展。

这是轨道交通对温州的当前意义。

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对普通小市民来说，轨道交通除了带来出行便利之外，对房价的影响是最关切的。清华教授郑思齐有过这样的研究结论：

轨道交通对原中心区的住宅价格影响微弱，但是对郊区的住宅价格会产生显著影响，站点周边1km (注：约10分钟步行路程）范围内的住宅价格要高出近20%。

同时随着时间推移，交通网络的不断完善，对住宅价格的影响力会逐步降低。

简单地说，影响房价的关键因子排前三的分别是地段、地段、地段。市中心天然有地段优势，而郊区的地段优势则需要轨道交通进行赋予。

温州轨道交通网络的不断完善，能激活大量的土地价值。

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05  S1 线应该只是一个起点

1. 轨道交通要连成网才能真正发挥它的作用。

单条的轨道交通的象征意义大于实质意义，希望S2、S3等线路尽快落成，与 S1 连成城市网络，最大程度发挥轨道交通的作用。

不然就和如今的瓯海大道一样，仅仅是一条东西走向，让多少人叹息要是能和江滨一线打通该多好。

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温州轨道交通2020年推荐方案

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2. 高架铁路沿线的噪音和景观问题需要重点关注。

轨道交通的TOD（交通引导发展）效应，可以带动沿线土地发展，土地价值可以得到大幅度的提升。

轨道交通站点是核心，200-500米半径范围是主要辐射区，500-800是衰减区，有些枢纽站可以去到1000米。

站点周边物业的高密度开发将成为政府获利的重要手段。

但如果高架铁路的噪音问题无法有效控制，商业物业开发反而会退避到更远的距离，白白损失一大片的高价值土地。

同时，高架铁路的景观要精心设计布置，才能真正融入周边的环境之中。

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以上是本人不专业、不系统、不成熟的一些看法，欢迎留言探讨。