2021一号城建工程----迎泽大街东延进行时

绿色

工程浩大，赞！

kappa

东延下穿的管幕是北京这家公司做的，貌似国内很多类似工程大多是它家做的

shijie

进度很快。预祝9月1日全部竣工。

wjyiran

期待建成通车，真是大大改善了附近的交通和环境~

shijie

太原市迎泽大街下穿火车站通道顺利贯通！
6月21日上午，在太原火车站南侧地下通道施工现场，随着挖掘机的最后一次作业，该通道东出口被顺利打通，这标志着，国内首例采用“新管幕法”施工的隧道工程——迎泽大街下穿火车站通道工程顺利贯通。该工程预计7月底前后完工，不久的将来，太原人就可以“横穿”火车站啦！在施工现场可以看到，下穿火车站通道的主体结构已经完工，几台挖掘机、铲车等设备在进行最后的路面清理和填平等作业，几位工人师傅在通道内对顶部和周围进行二次切割和焊接。
施工单位中铁十四局太原工程项目部项目经理韩仲慧介绍，迎泽大街下穿火车站通道工程主要包括下穿太原站两条463米的通道。其中暗埋段南北长分别为102.5米、107.6米，通道顶进采用新管幕法施工作业方式。
采用这种工艺下穿火车站，在全国尚属首次，没有任何现成经验可以借鉴。


施工中，首先要完成南北通道40个管洞的盾构施工，再将这些钢管小通道分别切割、焊接，彼此进行“穿针引线”，连成两个类似手链形状的整体通道。之后，在狭小的通道内绑扎钢筋，再整体浇灌混凝土，最终形成永久的坚固“外壳”，也就是“新管幕”。


新管幕法施工作业方式，降低了施工风险，又不影响火车站的正常运营。
根据设计，迎泽大街在火车站前分为上下行，分别从车站南北两端下穿。南北通道分别与迎泽南街、五一东街连接。工程完工后迎泽大街将在火车站的南北两端“分叉”，形成南北各一条下穿通道，绕过火车站区域后再“合并”
“下穿通道贯通以后，下一步将对通道内的附属结构进行施工，包括顶层加固、通道内路面硬化、内部装饰等，工程预计在7月30日前后完工。”韩仲慧介绍，待通车以后，从迎泽大街过来的车辆，就可以通过这两条下穿通道“横穿”太原火车站了。两条通道均为单行线。


始建于1955年的“三晋第一街”——迎泽大街被火车站“拦腰截断”，阻碍了太原东部地区的发展。为实现铁路东西两侧贯通，改善城市交通路网、便利公众出行和平衡全市经济发展，太原市正式启动了迎泽大街东延工程。


太原迎泽大街下穿火车站通道工程是迎泽大街东延的控制性工程，是太原市向东拓展的主通道之一。2017年底，该工程正式开始掘进。
太原市迎泽大街下穿火车站通道工程建成后，不仅能有效改善太原城市交通路网，方便人民群众出行，同时，该工程还是国家重点研发计划“城市地下大空间安全施工关键技术研究”课题中的一项重点示范工程。工程的成功实施，为新管幕法工艺在城市地下大空间安全施工提供了验证，今后将为同类型施工提供更优更完善的解决方案。

shijie

下穿

shijie

贯通

tydt123

不容易啊。为工人师傅们点赞！！！！！！！！！

巴伐利亚大帝

6月21日，由中铁十四局承建、中铁第四勘察设计集团有限公司设计的太原迎泽大街下穿火车站通道工程顺利贯通，标志着国内首例采用管幕结构法施工的隧道工程成功实施。工程结束后，太原火车站周边道路将形成环形路网，实现道路互联互通，改善公众出行同时提速经济发展。

采用暗挖工艺 在全国尚属首次

太原迎泽大街下穿火车站通道建设工程是迎泽大街东延的控制性工程，是太原市向东拓展的主通道之一。下穿工程主要包括下穿太原火车站两条463米的通道，其中管幕段南北长分别为102.5米、107.6米。施工中，采用的是管幕结构法施工工艺，这是我国新兴的暗挖工艺。采用这种工艺下穿火车站，在全国尚属首次，没有任何现成经验可以借鉴。

太原火车站具有100多年的历史，历经5次大型、20多次小型站改，地下有十多米长废弃的接触网杆基础，废旧钢轨、轨枕等有200多处，障碍物多，地质条件复杂。

与此同时，太原火车站连接南北同蒲线、大西线、石太线、石太客专等，有高铁等10条轨道线路，旅客到发量日均为13.3万人次，每天有140多辆列车发往全国各地，是山西省内人员集散量最高的火车站。

面对史无前例的高施工风险，中铁十四局的建设者们反复论证，在管幕法施工的基础上，大胆引入小型盾构机，形成管幕结构法盾构施工工艺，开创全国首例。同时，建设者们联合厂家开展技术攻关，“量身定做”了4台小型盾构机，在埋深较浅的施工部位使用两台敞开式盾构机，埋深较大处使用两台土压平衡盾构机。

“穿针引线”连成下穿通道

施工中，首先要完成南北通道40根钢管的盾构施工，再将这些钢管小通道分别切割、焊接，彼此进行“穿针引线”，连成两个环环相扣的整体通道。之后，施工人员还要在狭小的通道内绑扎钢筋，再整体浇灌混凝土，最终形成永久的坚固“外壳”，也就是管幕结构。这个新管幕将永久成为下穿通道主体结构。最后，便可开挖管幕结构中间的土体，进行路面施工，最终形成下穿隧道。

去年10月，南北通道的盾构施工全部完成。11月，工程开始进行钢管切割。在钢管内进行切割，就好比对工程的“内脏”进行“手术”，稍有不慎就会出现涌泥、涌水或者下沉等不安全因素。所以，施工现场要快速切割、抓紧支护，保证工程安全施工。且钢管直径仅有两米，施工作业面狭小，加之钢管外侧全是土体，没有间隙，无疑给现场切割增加了难度，且使用寻常的等离子切割机没有办法进行切割，现场切割全部采用碳弧气刨进行切割，就是用石墨棒或碳棒与钢管产生的电弧将金属熔化，并用压缩空气将其吹掉，实现在金属表面上加工沟槽。使用手工碳弧气刨，灵活性很大，可进行全方位操作。可达性好，非常简便。焊缝出现缺陷时，在电弧下可清楚地观察到缺陷的形状和深度。且噪声小、效率高，可以有效减轻劳动强度。

太原火车站四周将形成环形路网

为了加快施工进度，保证安全，管幕段主体结构钢管的切割、支护及主体结构施工按照纵向分段、水平分层施工。从钢结构设计、方案制定、专家论证到与铁路部门协调等，作了细致周密的研究与部署，确保管幕段施工的安全、有序、优质、高效。

与此同时，该项目国家重点研发计划课题“城市地下大空间支护结构一体化安全建造技术”和“城市地下空间施工快速装配支护技术”研究也取得突破性进展，总结归纳出“以人为本”的规划理念需包含安全、高效、舒适、绿色、智能的概念，由此得到规划模型中的目标参数。

此模型及评价体系的研究可以应用于今后已建地下空间的评价和修正建议、未建的地下空间的规划建议，实现更优更完善的地下空间规划方案。

随着迎泽大街下穿火车站通道工程顺利贯通，该项目施工建设已逐渐接近尾声。未来，太原火车站四周将形成环形路网，周边的迎泽大街、迎泽大街东延段（规划中）、建设路、双塔北路将实现互联互通，对于改善城市交通路网、便利公众出行和提速太原市经济发展都起着十分重要的作用。

消逝的碎片

为工人师傅点赞，辛苦了，争取迎泽大街东延早日实现。

shijie

消逝的碎片 发表于 2019-6-23 18:31
为工人师傅点赞，辛苦了，争取迎泽大街东延早日实现。

东延时明年的事情了。还有地铁1号线。

tanglaoya5260

shijie 发表于 2019-6-23 20:26
东延时明年的事情了。还有地铁1号线。

地铁一号线修的时候迎泽大桥会不会改造下？

wxdwxd

tanglaoya5260 发表于 2019-6-24 09:47
地铁一号线修的时候迎泽大桥会不会改造下？

地铁和迎泽桥有什么关系？

龙城往事

tanglaoya5260 发表于 2019-6-24 09:47
地铁一号线修的时候迎泽大桥会不会改造下？

没有关系，不影响桥

feifei8918

第二实验小学搬不搬？