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发表于 2017-11-24 22:03:45
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楼主的爆料很独家，一出手就是内幕。。。
就看到的几个图片，未必看得那么深入全面，个人意见如下：
从洛阳站新平面图看，实现了南北广场的对称布局，尤其是北广场的大片绿地（我感觉这可能是预留的土地，等道北需要了会再开发），算是达到了大家期望的基本目标。有几个细节，还是有些意思的：
首先，第一眼，我就看到钟塔作为洛阳站广场的制高点得到保留，成为新老车站的记忆的延续，这点要赞一下。
其次，感觉车站窗户、外墙有些祥云的标志，屋檐浑厚、尺度可亲，透露处传统文化的意味，基本是走吻合洛阳古都气质的路线。
第三，按照设计方设想，环火车站区域，会形成了一个不规则的闭合环线：即纱厂北路、机场路、道北二路、定鼎北路、道南路、纱厂东路，不知道效果咋样。
第四，金谷园路似乎和陵园路打通了，真不错。
第五，北广场沿着经六路安排了几幢高层，呵呵呵。
大家看得出来，相对于北广场，老的南广场显然是新火车站的开发建设重点，但也有一些问题：
1、南广场交通组织太过单一。到道南路看，火车站南广场以平面交通为主，没有过街天桥、送客落客平台，和现在一样，交通方式相对单一，好像没啥大的变化。这也太拘谨了吧。
2、南广场的两个中心，定位能不能再考虑下：
游客中心是个裙楼4层、塔楼19层，感觉建筑面积应该不小。在普铁被弱化的背影下，更多游客从龙门站进出，这个旅游中心的定位值得讨论。
公交中心为4层，看来是立体车库了，体量应该是可观了。公交中心，是否考虑到社会车辆、地铁、出租车？和对面的客运站怎么衔接，还是保持相对独立吗？我感觉似乎仅仅考虑了公交车的问题，出租车、客运车辆好像没涉及。
按说，游客中心和公交中心最好是在一体的，现在被分置在南广场广场两端，虽然也是没有办法的办法，但还是感觉有些遗憾吧。
3、南广场+金谷园的商业开发问题：
我看到有几张商业街区的图片，现在大家习惯了准时出发，那种长时间候车的方式已经被淘汰了，我记得杭州站游客取票后去候车室就得经过一些商铺，强迫你去消费，一定要沿着游客必经的动线上布置商业。如果是远离游客的商业街区，是没人光顾的，尤其是商业街区、下沉式广场啥的，更是慎之又慎。但是，如果围绕金谷园搞一个文旅主题的商业，倒是很有可能做大的，市政府、设计院要和旅游策划公司、商业公司衔接后，建设是好建设，如果一建设不考虑尤其运营，就是极大的浪费，也失去了挖掘金谷园价值的机会。应该是在火车站商业开发一定要谨慎，
4、金谷园路的匝道是地下车库入口，解放路的匝道是地下车库出口，不知道到时候实际运行咋样？
总体感觉，新洛阳站的建筑色彩和造型是有感觉了，前面也有网友说了，这个规划好像没有没有与王城大道快速路引线对接，无高架落客平台没明显看出地下空间怎么利用，其他方面也是顺势而为，维持现状、轻度开发是总体思路吧，可能考虑到未来洛阳的综合交通枢纽有四个了，尤其是龙门站是重中之重，所以洛阳站可能是点到为止的感觉。
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