【重要】改造提升机场枢纽推动洛阳国际历史文化旅游名城建设

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在新一届河南省委赋予洛阳新发展定位中，有一个极其鼓舞人心，就是“国际历史文化旅游名城”。这一创新定位包含了三层含义：第一层充分肯定洛阳旅游城市的引领作用；第二层高度概括旅游发展的主导方向，即历史文化游；第三层全面提升历史游辐射的空间范畴和产品品位，即国际性。其中，前两层含义是已经基本实现了的基础性内容，第三层则是未来需全力打造的具有决定意义的内容。就目前来看，这个“国际”的实现已经具备了两个方面的基础：一是龙门石窟这个核心产品同长城一样为世界知晓；二是世界经济持续发展带来不断增长的国际旅游需求。一句话，稀缺旅游资源的客观存在和持续增长的国际旅游主观需求同时并存，如何建立二者之间的联系桥梁已成为实现“国际”的关键。在新发展理念指引下，这个桥梁不仅仅包含机场、高铁、道路、车辆、景区等物质性服务设施，还包括将各种交通方式创新型结合以实现快速、便捷、舒适地达到各旅游景区的非物质性服务模式，尤其是后者将成为创新发展的关键。

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目前，与机场直接联系的通道仅有机场路和华山路的“十”字型骨架，相对便捷的间接通道包括二广高速公路、王城大道、洛吉快速路和小浪底专用线四条，而与近在咫尺的西南环城高速公路的直接联系尚未实现，因此，连接西南环城高速公路和“一中心六组团”成为机场改造提升的现实需求和长远打算。

就如何联系西南环城高速公路，有三个方法可以参考：

一是机场路直接向西延伸，相继连接西南环城高速公路和新310国道，改造刚刚实施完成的高速上下口立交设施，形成类似于谷水上下口的双喇叭；

二是机场路向北延伸接新310国道，借由新310国道向西间接实现与西南环城高速公路的连接；

三是首先将西环快速路向北延伸连接新310国道并向东与机场路连接，其次将新310国道上下高速引道向东跨高速公路连接至西环快速路，以此借助北侧的新310国道和南侧的东西向引道两条通道实现与西南环城高速公路的间接连接，同时保留高速上下口立交设施。

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第一个方法实现了最直接、最短路程与西南环城高速连接，这是他的最大优点，但同时也埋下了未来隐患。

因为他会逐渐强化三个负面影响：

一是客观上将持续强化机场路的快速化需求，进而隔离机场路南北两侧的联系，势必逼迫机场服务核心功能区限定在局促、狭小的机场路北侧区域，限制机场在支撑洛阳国际历史文化旅游名城建设中的功能发挥；

二是被迫实现快速化功能的机场路必然向东以及东北方向寻求延伸连接条件，即可能连接城市规划的北环快速路东段、洛常路及207国道，形成一条西接机场和西南环城高速公路，东联道北片区、陆港物流园区、华阳产业集聚区和吉利组团的城市与组团间的快速路；

三是城市（含组团间）交通和机场进出港交通这两类本应相对分离的交通将共同行驶于上述自发形成的快速路（机场路）上，随着各自交通量的增长，其矛盾将日益激化而难于解决。

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第二个方法的优点是保留已建成的高速上下口设施，避免了浪费。

而其缺点则是机场路需借由新310国道连接至西南环城高速公路，其联系的直接性有所降低；同时，也有促使机场路发展成为快速路而走上第一个方法的负面影响危险。

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第三个方法的缺点同样是联系的不够直接，但这个间接恰恰为其优点提供了条件，原因如下：

一是西环快速路向北连接新310国道有利于打通城市西部南北方向的全面联系，为机场向南联系增加一条便捷通道；

二是新310国道上下高速引道向东跨高速与西环快速路的连接，增加了一条联系西南环城高速公路上下口通道，避免了城市交通与新310国道交通相互干扰；

三是新310国道、西环路至新310国道引道共同联系西南环城高速公路的双通道系统，为机场创造了与西南环城高速公路形式上间接而实质上便捷、条理、舒适的连接体系，多方位解决了机场与西南环城高速公路的快速联系问题；

四是形成了交通联系方便、环境优美的西环路、新310国道、西南环城高速公路、北环快速路之间的金水湖水库上游的沟域区域，为建设机场西端的花园服务区保留了空间；

五是为城市规划的北环快速路实施并直接连接（通过西环路至新310国道的引道）西南环城高速公路预留了条件，也为形成西南环城高速公路上下口和西环快速路统领协调下的北环快速路、机场主干路的分工明确的网体系奠定基础，这就既为机场服务功能区的发展预留了足够空间（机场路以南2公里范围内），也为机场进出港交通与城市、组团交通提供了相对分离的道路网络体系（直接进出港交通由对外联系便捷的机场路解决，间接进出港和城市交通由规划城市北环快速路解决），使得机场周边3公里区域内交通组织条理而不紊乱以至拥堵。

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我市机场改造提升的目的是将中长距离的国内、国际中高端游客直接吸引到洛阳，而不是借由郑州、西安或其他城市转达，真正发挥机场在开拓旅游市场中的积极作用。因此，在建立了与机场联系紧密、便捷、舒适的道路交通网络，尤其处理好机场与西南环城高速公路联系节点的基础上，提出切实可行并具有强大吸引力的“航空+自驾”服务模式既将推动机场客流的井喷，也将推动洛阳旅游的纵深发展。

kingfire1978

建议不错。

200145

今天晚上新闻报导，第二批城建攻坚开始，64个项目

kingfire1978

200145 发表于 2017-11-6 20:57
今天晚上新闻报导，第二批城建攻坚开始，64个项目

好，愿闻其详。

jessyeey

200145 发表于 2017-11-6 20:57
今天晚上新闻报导，第二批城建攻坚开始，64个项目

等待细说

1001klds

脚踏实地，洛阳发展的黄金期

大名府

实际上我对于洛阳地铁一二号线不连接洛阳机场是一直耿耿于怀的，城市轨道交通服务机场是一个机场大发展的先决条件！洛阳的第一波地铁建设就应该想方设法解决这个问题，不然城市轨道交通对于洛阳机场的助推力要拖到哪年哪月才可以实现呢？？

石运通

机场感觉方位和周边道路很不协调，观察了以下卫星图，洛阳机场和周边道路的规划设置不如南阳的合理，周边道路限制机场下一步的规划实施，而这个机场的存在也导致周边道路交通的不便，互相影响，反观南阳机场周边则比洛阳优越很多。当年烟台机场也存在这样的问题，后来莱山机场不玩了，直接搬迁到蓬莱潮水镇建设新的烟台机场，

794615191

石运通 发表于 2017-11-6 21:57
机场感觉方位和周边道路很不协调，观察了以下卫星图，洛阳机场和周边道路的规划设置不如南阳的合理，周边道 ...

洛阳机场的问题是配套问题，需要调整交通规划来适应机场，毕竟洛阳这个地形条件没有别的好地方适合建机场了。

794615191

大名府 发表于 2017-11-6 21:56
实际上我对于洛阳地铁一二号线不连接洛阳机场是一直耿耿于怀的，城市轨道交通服务机场是一个机场大发展的先 ...

很显然联通机场的职能交给王城快速路了，地铁的话二号线还是不能到机场去，不然线网布局就要大变动，只能说当初设计的时候特意避开了吧