镇江东站效果图---162层附规划局最新官方回复

d301 · 发表于 2017-10-31 09:33:14

本帖最后由 d301 于 2017-10-31 09:34 编辑

连镇线扬州方向可往沪宁上海方向换线。沪宁线镇江方向无法往镇宣线宣城方向换线。

该站为沪宁城际上的中间站，设到发线 4 条（含正线 2 条），基本站台 1 座（450×7×1.25m），侧式站台 1 座（450×7×1.25m）。连镇线外包车站，按方向别接入车站上海端，到发线 3、4 道有效长由原来的 650m 均缩短至 560m。因线路外包引入，须向南移建站房；改扩建站台（由 7m 改为 10.5m），并向南京方向移建 50m；拆除无柱雨棚并还建；车站上海端咽喉预留本线南延条件。根据客车开行方案及能力检算，丹徒站能力满足近（远）期要求，本次研究其客运设备仍维持沪宁城际规模。
对于不满足 650m 的到发线 3 道、4 道，结合列控技术要求，调整出站信号机及应答器布置，其有效长可基本满足单方向进路 16 节编组动车停靠的要求。车站及两端区间沪宁城际与既有京沪线并行，线间距较近（约 20m），下行线（左线）引入时需行至两线间，施工条件困难，需改移既有京沪线约 5.37km（改建范围：京沪 K1223+350～京沪 K1228+720）。

d301 · 发表于 2017-10-31 09:38:33

镇江站城际场上海端由于出站即弯道无法设置渡线，无上海方向立折始发条件，连镇引入后也无连云港方向始发条件。

xumingxuan · 发表于 2017-10-31 09:45:40

丹徒站具备始发的条件吗？

Logchouc · 发表于 2017-10-31 10:27:37

图看不清，扬马怎么说的

狂金牛 · 发表于 2017-10-31 14:48:39

d301 发表于 2017-10-31 09:38
镇江站城际场上海端由于出站即弯道无法设置渡线，无上海方向立折始发条件，连镇引入后也无连云港方向始发条 ...

你发的这个已经是多年以前的老环评规划了太陈旧了，目前正在从新规划丹徒站

狂金牛 · 发表于 2017-10-31 14:54:44

本帖最后由狂金牛于 2017-10-31 15:34 编辑

还有一个问题要纠正一下，镇江城际站在规划时就没有。不是所有车站在两端都要设置渡线的，这跟规划有关，规划是根据城市在这条铁路线的位置，客流量等等决定的。长三角地区，在这么小的地方居然有三个超级枢纽站，南京，上海，杭州，所有的列车都无法跨越的枢纽站，这就造成沪宁，沪杭，宁杭，京沪沪宁段这些线上其余的车站始发的车非常非常非常的少，几乎屈指可数的几趟，以这些城市的客流量经济地位放中国别的任何地方都会有大量的始发，引用一句话，英雄生不逢时。。。

d301 · 发表于 2017-10-31 16:42:53

xumingxuan 发表于 2017-10-31 09:45
丹徒站具备始发的条件吗？

不具备始发条件。

d301 · 发表于 2017-10-31 16:44:45

Logchouc 发表于 2017-10-31 10:27
图看不清，扬马怎么说的

丹徒站城际场的格局是不会变的了，如果扬马引入的话，扬马无碍乎是新增加一个场。

elan223 · 发表于 2017-10-31 19:55:10

难道都不具备始发条件？希望新规能改变！

hxx000 · 发表于 2017-10-31 20:00:36

确实是老环评资料，新的图还没有吗，都已经在施工了嘛，沪宁场最好改成4条到发线

hxx000 · 发表于 2017-10-31 20:05:08

还有一点，镇江站已经半残了，丹徒站不能残废，最好保证沪宁双向、连镇镇宣双向、扬马双向始发，镇江肯定要有始发的。所以先预留，关键时刻不要被小人算计啊

Logchouc · 发表于 2017-10-31 21:12:27

hxx000 发表于 2017-10-31 20:00
确实是老环评资料，新的图还没有吗，都已经在施工了嘛，沪宁场最好改成4条到发线

看规划局的工作计划估计十一月可以见结果了。

临风前 · 发表于 2017-10-31 23:26:08

镇江东站是镇江最后的希望，镇江站和镇江南站都太LOW了，哪里有江南城市的样子！

恳求“有关部门”能够有前瞻性，有都市意识！

空调电车 · 发表于 2017-11-1 08:59:04

狂金牛发表于 2017-10-31 14:54
还有一个问题要纠正一下，镇江城际站在规划时就没有。不是所有车站在两端都要设置渡线的，这跟规划有关，规 ...

由此看来镇江作为沪宁线上唯一没有始发的城市，责任不在铁路方面，完全是本地规划部门庸碌无为、不负责任、慵懒懈怠的原因所导致。始发也是一个城市的形象和脸面，虽然说镇江夹在几大枢纽之间，但是以镇江的自身条件始发个一趟两趟还是完全具备条件的。尤其是宁杭高铁建成后，北方去往杭州的列车大部分走宁杭线了，为了解决苏锡常去杭州的问题，一下子在常州加了好几趟始发到杭州的车，而实际上大家看地图可知，镇江的位置要比常州更优越，位于沪宁线的尖顶部，以镇江为始发可以分别走沪宁沪杭和宁杭线到杭州，即便不讲这个理由，我想如果镇江站能有始发条件，宁杭开通后，多少也会给个一两趟始发到杭州的班次。现在可以讲全被这个没有硬件的原因给毁了。一个不具备始发功能的火车站就是个残疾，更何况还想号称枢纽站，也许可以说镇江人口少规模小等等原因不会有很多始发的，但是增加一个始发功能能多花多少钱呢，施工上又有多少难度呢？有了就意味着有了机会有了希望，否则机会来了也白搭，抓不住。

zhao494635719 · 发表于 2017-11-1 11:26:27

我有个问题，大家在论坛上献言献策有用吗？相关部门能看得到并采纳合理的建议吗

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