|
|
发表于 2017-8-7 18:58:10
来自手机
|
显示全部楼层
|
【铁路总公司关于京九高铁最后一次论证会最终沦为形式，京九高铁在濮阳设站希望渺茫！】小编从消息人员口中得知：今天下午在北京举行的京九高铁最后一次论证会上，铁路总公司计划统计部副主任王某（项目负责人，铁路总公司山东籍官员），强势否定了河南和河北两省提出的高铁路线方案，力推有利于山东各县的高铁路线方案。 虽然在会议现场，河南河北两省官员据理力争，仍旧没有力挽狂澜。与会的相关的专家也对铁路总公司强势蛮横的做法颇为不满。 目前来看，铁路总公司没有选择直行过濮阳并设站的方案，而是选择绕200多公里走聊城梁山郓城菏泽的方案。这样一来铁路总公司不仅仅伤害了河南人民的情绪，更重要的是直接增加了将近200亿的成本投资。 按照目前中国高铁的制造成本，基本是一公里一亿元。多花费的这200多亿元投资方只会承担50%，剩余的一半也都有沿线地方政府承担。 京九高铁因为必须要途径濮阳，所以濮阳也就必定要承担巨额的费用摊派。而现在的论证会，取消了濮阳设站的方案，意味着濮阳市政府花了冤枉钱，也落不到建站的福利。 将近一年的准备，市县领导数十次赴京沟通，390万濮阳百姓翘首以盼。。。。这一切都因为今天这次听证会戛然而止。 关于京九高铁，濮阳人寄予了太多太多的期待和盼望！就象一个妈妈渴望早日见到自己的孩子一样，忍受着等待着盼望着。因为我们相信痛苦的望眼欲穿或许果能换来幸福的一刻！可是，这份盼望竟成了奢望，也成了绝望！ 濮阳是京九高铁进入河南的第一个区域，居然不设站？这让400万濮阳儿女如何接受这决定。因为过境，濮阳还要出钱。但是不设站，出钱却没有一点好处，天下最尴尬的事莫过于此！过境不设站，这样的决定史无前例、绝无仅有！ 今天的会议中，中国铁路设计集团公司对该铁路濮阳段线路走向进行了调整，重点研究“走台前县城东和走台前县城”这两个方案，本次评审推荐台前东晋豫鲁铁路上游两公里过黄河，在阳谷县境内设“阳谷台前站”方案，完全没有考虑河南省及濮阳市的意见，没有按照4月份评审要求的“五桥位六线路”进行研究，河南省、濮阳市要求的沿德上高速方案根本没有研究，“新方案要让河南省满意，濮阳市基本满意”的承诺也成了空承诺。 根据新建雄安至商丘铁路修改可行性研究报告，中国铁路设计集团公司对该铁路濮阳段线路走向进行了调整，重点研究“走台前县城东和走台前县城”这两个方案，本次评审推荐台前东晋豫鲁铁路上游两公里过黄河，在阳谷县境内设“阳谷台前站”方案，完全没有考虑河南省及濮阳市的意见，没有按照4月份评审要求的“五桥位六线路”进行研究，河南省、濮阳市要求的沿德上高速方案根本没有研究，如何体现铁路总公司领导“新方案要让河南省满意，濮阳市基本满意”这一承诺？如何体现兼顾各地方诉求的原则？对于本次推荐方案，濮阳市坚决不同意，理由如下： 1.不符合高铁规划建设原则。建设高速铁路原则上应照顾地级市，但雄商铁路在区域内衡水、聊城、濮阳、菏泽、商丘5个地级市中唯一没有经过濮阳市城区，而选择在两省交界处的山东省阳谷县境内设站，远离经济据点，舍近求远、客源不足，与京九客专的定位极不相符，不利于吸引濮阳市及中原油田广大客流，不利于范县、台前国家级贫困县脱贫和革命老区发展。 2.不符合铁路网规划要求。在国家《中长期铁路网规划》中，“八纵八横”高速铁路主通道重要组成部分京港（台）通道雄商段线路为“衡水～菏泽～商丘”，规划线路综合考虑了聊城、濮阳两地利益。而本次推荐方案线路走向与《中长期铁路网规划》走向不符，没有体现国家规划的权威性、严肃性，我们无法向濮阳人民群众交代具体原因。 3.站间距设置不合理。按照铁路总公司4月份评审要求，雄商铁路为高速干线铁路，站间距按照60公里的上限设置。而目前推荐方案站间距和上次评审时基本没有变化，且远离县城，极不合理，不符合铁路总公司大通道建设的要求。 4.不利于节约工程投资。现有推荐方案较经范县东方案距离增加6公里，该区域为黄河摇摆河段，河堤险工较多，重大线性工程密集，不利于黄河桥位选择；同时，该线路需经过郓城、杨营煤矿采空区和3处已经取得探矿权的矿区，地质条件差，需特殊技术处理，并对已开采及取得探矿权矿区进行巨额补偿，工程投资至少增加20亿元。 鉴于上述因素，恳请铁路总公司及中国铁设结合实际情况，考虑河南省及濮阳市诉求，优化濮阳段线路走向，在范县东设站。 高铁带动经济的能力： 众人皆知 希望高铁在濮阳设站的愿望 是濮阳人民多年来的期盼和希望 但目前也遇到众多不利因素 希望濮阳人民多多支持 让更多的人看到我们想脱离贫困 想和全国人民同步小康的 决心和信心 京九高铁请走俺们的家乡——濮阳，这是400万濮阳人共同的心声！ 京九高铁过境濮阳不设站，你怎么看？ |
|
IP卡
狗仔卡
显身卡
楼主