建议：南昌快速轨道线

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做大做强南昌枢纽，建议规划建设快速轨道交通线。一期工程分为三部分：1.西站-黄河路；2.黄河路-机场；3.黄河路-南昌站。
线路采用国铁经营城际铁路模式，开行南昌西站、昌北机场站、南昌站三个车站间的列车。
优缺点分析：线路如果在火车站高铁站接入现有站台，地铁公司建设经营的话没有可能性；可以利用现有铁路及铁路红线范围内土地；缺点是与地铁网是两套系统，且车次可能很少。（目前已运营城际与地铁在换乘方面没有障碍，个人觉得随着社会发展，两套系统并网计价会越来越普遍，城际车次也会越来越多）
1.南昌西站沿枫生高速、碟子湖大道至黄河路大约16.5km，沿线可使用土地充裕。
2.黄河路沿老京九线至机场大约17.5km，沿线可使用土地充裕。
3.黄河路沿老京九线至火车站大约10km，沿线可使用土地相对紧张。
参考长株潭城际建设标准，长沙站-先锋站平均站距3km（15km5个区间），推荐站点：
→南昌西站（换乘2号线、4号线）
→南昌大学站（新建设西门，解决前湖高校交通问题，可对接梅岭大道）
→红角洲站（长麦南路与长堎立交之间，换乘5号线）
→红谷滩站（红湾大道东口，换乘“地铁湾里线”）
→庐山大道站（红谷配套中心）
→凤凰洲站（长江路西口）
→双港站（地铁双港站与老京九线之间，换乘1号线）
→英雄开发区站（蛟桥收费站与老京九线之间）
→乐化站（既有乐化站改造）
→昌北机场站
黄河路-南昌站区间土地紧张，有两套方案：①拆除现有赣江大桥公路部分敷设线路，新建“扬子洲站”、“洪都大道站（换乘3号线）”两站；②接入既有京九线，赣江以东不改造。
昌北机场站参考北京第二机场的配套轨交方案，地铁高铁城际在现有航站楼间的公园停车场地下平行并站，预留昌九高铁（350，两对站台）、快速轨交（本文介绍，一对站台）、地铁1号线（双港途经经开区至机场，一对站台）。




（以上内容同步发布在大江论坛、地铁族、高楼迷、百度贴吧）

如果没有如果

时速多少？南局也是企业不一定会那么配合，

如果没有如果

其实我更觉得需要一条200km／h速度左右的从永修到海昏侯景区再到昌北机场再连南昌西站再过朝阳洲到向塘，在向塘分叉预留以后到抚州，丰城，高安的城市快速大容量轨道交通系统

ncddy2

这个快轨要等到什么时候啊

7k7

有想法！而且可以把未来的南昌北站考虑进去。  

爱操心的家伙

这个可以有，就是不知道钱从哪来

shanglei1986

如果这么修那是最好不过了 问题是好像根本没有这样的规划啊

807292237

用心了    希望政府也能想想

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如果本线采用国铁模式建设，那么受制于东新乡特大桥及小兰地区高架段，南端基本无延长可能。

ncddy2

少了南昌北站枢纽

nole@mimi

前面4条线能修好都要烧高香了 = = 5号线都没着落 = =

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ncddy2 发表于 2017-8-25 10:57
少了南昌北站枢纽

南昌北站还是和机场合一规划好，东站南昌站西站已经都是很大的规划站点了，北站建类似长春龙嘉站的规模即可，而且规划大型枢纽另寻土地建设，机场换乘高铁也不方便。

KAOLA

这个想法好，支持！

南昌的交通方式应该发生一个根本性的变化，

要从以前的单一公交车为主变为轨道线为主。

公交线路只是作为轨道线路的补充和衔接。

各个主要的交通线都应该有轨道线路覆盖

各个小街小巷可以有公交车，大公交车不行可以来小公交车。

而城市主干道都必须要有轨道线：地铁、轻轨、单轨、有轨电车都行。

KAOLA

这个想法好，支持！

南昌的交通方式应该发生一个根本性的变化，

要从以前的单一公交车为主变为轨道线为主。

公交线路只是作为轨道线路的补充和衔接。

各个主要的交通线都应该有轨道线路覆盖

各个小街小巷可以有公交车，大公交车不行可以来小公交车。

而城市主干道都必须要有轨道线：地铁、轻轨、单轨、有轨电车都行。

豫章狂人

南昌大学站改在学府大道上的正门我觉得更合适！