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楼主: billy_2009

蝶变中的温州交通:航空、铁路、海运集中发力 轨道交通实现“半小时交通圈”

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 楼主| 发表于 2018-3-23 00:14:34 | 显示全部楼层
(四)总体走向方案建议

通过上述方案的分析,杭广通道线路走向方案为:近期为沪昆客专杭州至上饶段、合福客专上饶至南平段、南三龙铁路、龙梅客专、广梅汕客专等。通道全长1365km,

其中已形成的既有客专为沪昆、合福、南三龙,线路长870km,需要新建的客专线路龙梅、广梅汕客专线路长495km。

远期随着沪昆通道杭州至金华区段的能力饱和,可考虑开辟杭温、横丽、丽南、南三龙、龙梅、广梅汕客专新通道。

通道全长1297km,其中需要新建杭丽温、丽水至武夷山东、龙梅、广梅汕客专,新建线路长948km,利用既有通道349km。
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 楼主| 发表于 2018-3-23 00:15:07 | 显示全部楼层
四、研究结论及建议意见

(一)研究结论

1.近期来看,杭广铁路通道已基本有成型通路。

南三龙铁路在2020年之前建成运营,广东境内的龙梅、赣深、广梅汕、广汕客专均列入“十三五”规划,结合已通车的杭长、合福客专,杭广通道在规划年度近期将形成能力。

2.远期由于杭长客专的能力饱和,杭广通道杭州至南平段可考虑开辟新的运输通道,

其中杭州至丽水段,可通过研究与杭温高铁的连接,实现通达省会杭州一小时交通圈,促进丽水经济社会发展、提高综合交通枢纽地位。

3.杭广通道在路网中具有一定的优势,可作为沿海通道、沪昆-京九通道的辅助通道,承担少量长三角与珠三角之间跨区域的长途客流,对于促进沿线地方发展和区域经济融合具有相当作用和意义。
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 楼主| 发表于 2018-3-23 00:15:33 | 显示全部楼层
(二)建议意见

1.积极开展与杭温高铁相关的线路规划研究。从全省铁路现状看,11个地市除温州、台州、丽水以外,基本实现了1小时左右到达杭州省会的交通圈。

“十三五”期间规划的杭州至台州、杭州至温州高速铁路建成后,温台两市也可实现1小时到达省会杭州。

建议借助杭温高铁规划推进的时机,立足于杭温研究方案,开展杭温高铁至丽水段的高速(或快速)铁路规划研究,力争实现与省会1小时到达的交通圈,同时也为今后开辟杭广新通道创造条件。
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 楼主| 发表于 2018-3-23 00:15:50 | 显示全部楼层
2.继续加强丽水市域铁路网规划研究。“十三五”是我国全面建成小康社会的重要时期,也是全国、全省铁路建设高潮时期。

列入我省“十三五”规划建设的铁路就有通苏嘉、嘉兴至宁波、黄山至金华、衢丽、金甬、杭温、温武等一大批项目。

我市应把握发展机遇,依托国家、省铁路网规划和“十三五”铁路网规划,深化开展丽水市域铁路网中长期规划研究,超前谋划好市域内的铁路网布局及线路走向方案。
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 楼主| 发表于 2018-3-23 00:16:11 | 显示全部楼层
3.尽快完善丽水地区铁路总图规划。

丽水市区目前有金温铁路、金丽温高铁引入,未来向北将考虑与杭温高铁的衔接,向南与温武铁路对接,向西实现衢丽铁路的引入,向东与规划的丽水至台州城际铁路对接。

而丽水市区地形复杂,既有车站规模能力有限,引入条件限制因素较多。

下一步建议专题研究丽水市区的铁路总图规划,梳理、研究各个方向引入市区的方案以及客货运设施的布局规划,以完善丽水市铁路规划布局,提高丽水浙西南地区综合交通枢纽的地位。
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 楼主| 发表于 2018-3-23 00:16:52 | 显示全部楼层
杭州和广州分别是长三角、珠三角的重要中心城市,两地间的交通交流随着经济社会的发展日益紧密。

对此开展相关运输通道研究,并寻求丽水在期间的发展机会必然具有现实意义,也是我们铁路项目工作的内容。

一般而言,铁路通道是指重要城市或区域之间的干线铁路所形成的运输通路。

本文所说杭广通道特指途经浙西、浙南以及闽东北的杭广铁路通道,分别由几段线路构成,

东北端起于浙赣线的杭州站,中间与金温铁路、衢宁铁路、合福客专、横峰铁路、鹰厦线、向莆铁路、赣龙厦铁路、京九铁路相交,西南端终至广州,在路网上将起到沟通杭州及其以远与广州及其以远之间的联系。
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 楼主| 发表于 2018-3-23 00:17:20 | 显示全部楼层
一、杭州至广州之间通道方案分析

杭州、广州之间目前已形成运输通道较多,各通道情况如下:

(一)沿海通道

沿海通道位于我国东南沿海地区,是由杭甬、甬台温、温福、福厦、厦深、广深客运专线构成。线路全长1566km,设计时速为250~350km/h,旅行时间需要8.2小时。

沿海通道是我国“四纵四横”快速客运通道之一,主要承担东南沿海各城市之间、以及长三角与珠三角跨区域的部分长途客流。目前能力利用率在40~60%。

根据浙江省铁路规划,杭温高铁列入省“十三五”规划研究,该项目建成后,从杭州至广州将比沿海通道缩短160km,节省时间1.1小时。沿海通道总里程为1406km ,需要时间为7.1小时。
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 楼主| 发表于 2018-3-23 00:17:50 | 显示全部楼层
(二)沪昆-京九通道

沪昆-京九通道分别是由杭长客专杭州至南昌段,京九客专南昌至赣州、赣州至深圳段、广汕客专构成,通道全长1467km,设计时速均为350km/h,旅行时间需要6小时。

1.杭长客专杭州至南昌段。本段线路全长582km,设计速度350km/h,目前已建成运营。主要承担着华东地区与中西部地区之间旅客交流的重要任务。

2.京九客专昌-吉-赣段。昌赣客运专线是总长约420公里,总投资约532.5亿元,设计标准为国铁Ι级电气化、双线,设计时速为每小时250公里,(实际设计均按350km/h考虑),远景年输送能力5000万人/年。目前已开工建设,计划在2020年底建成运营。

3.赣深客专赣州至惠州段。赣深客专线路全长453km(其中赣州至惠州段355 km),设计时速为350km/h,目前正在开展可行性研究设计,江西、广东两省均列入“十三五”开工建设项目。

4.广汕客专惠州至广州段。线路全长194km,其中广州至惠州段110km,设计时速350km/h,列入广东省“十三五”规划建设项目。

沪昆-京九通道是长三角与珠三角交流的重要运输通道,主要承担两大经济区之间长途客流以及沿线城际客流。对实现珠三角、长三角的产业转移,促进沿线城镇化进程、旅游资源开发具有重要意义。
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 楼主| 发表于 2018-3-23 00:18:18 | 显示全部楼层
(三)沪昆-京广通道

沪昆-京广通道主要由杭长客专、武广客专长沙至广州段构成。

线路全长1627km,全线设计时速350km/h,旅行时间需要7小时。

京广通道是我国“四纵四横”快速客运通道之一,主要承担华北、华中地区及京广沿线重要城市之间、以及长三角与珠三角跨区域的部分长途客流。

目前能力利用率61%。
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 楼主| 发表于 2018-3-23 00:19:18 | 显示全部楼层
(四)杭广通道

杭广通道是由杭长客专杭州至上饶段、合福客专上饶至南平段、南三龙、龙梅、广梅汕铁路组成,通道全长1365km,设计时速200~350km/h,旅行时间需要6.7小时。

1.杭长客专。杭长客专是沪昆客运专线的重要组成部分,线路东起杭州东站,经过南昌西站,西至长沙南站,线路全长927公里,设计时速为350公里/h。

2014年12月10日正式开通运营。杭州至上饶段线路长350km,目前最大区段开行高速列车50对/日。

2.合福客专。合福客专是京福高铁的重要组成部分,是沟通华北、华中与东南沿海、海西经济区重要的一条大能力客运通道,北接合肥枢纽南至福州,设计时速350公里,2015年6月28日全线正式通车。

上饶至南平段线路长275km,是构建杭广通道的重要组成部分。

3.南三龙铁路。既有南三龙铁路全长320.81km 。国铁Ⅱ级,限制坡度为12‰,电力机车牵引,线路允许速度60~70km/h。

新建南三龙铁路全长245km,国铁Ⅰ级,双线电气化,设计时速200km/h,预留250km/h提速条件,限制坡度为13‰,到发线有效长650m,自动闭塞。远景年输送能力为客车100对/日,货运量2500万吨。

2013年12月10日开工建设,计划2017年建成通车,南三龙通道最终形成三线格局,客货分线运输。
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 楼主| 发表于 2018-3-23 00:19:52 | 显示全部楼层
4.龙梅铁路。东起广东梅州市,西至福建永定,线路全长147.78公里,国铁Ⅱ级、单线、内燃牵引,运行时速120 km/h。目前线路能力利用率为80%,处于饱和状态。

根据广州铁路集团规划,“十三五”期间规划新建龙梅铁路时速250km/h的客运专线。

5.广梅汕铁路。线路全长480km,国铁Ⅰ级,运行速度120km/h,限制坡度8‰。

目前能力利用率为99%,处于饱和状态;龙川-梅州-汕头段为单线非电气化线路,运行速度100km/h,限制坡度12‰。内燃机车牵引,牵引质量3000t,能力利用率76%。

根据广州铁路集团铁路发展规划,广梅汕铁路将新建时速350km/h的客运专线,计划2015年底开工建设;

广梅汕、京九(龙川-深圳段)客运专线铁路列入“十三五”规划,设计时速250km/h。
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 楼主| 发表于 2018-3-23 00:20:21 | 显示全部楼层
根据杭广通道各段线路的现状情况,由于各段线路技术标准普遍较低且不统一,某些地段能力还处于饱和状态,全线尚未形成通道能力。

目前主要承担沿线各地区之间短途的地方客货流,未承担跨区域的长途客货流。

在规划年度近期,随着南三龙铁路建成,龙梅、广梅汕客专的规划建设,杭广通道可实现客货分线运输,快速客运通道基本形成。

在远期,随着客货运量的增长,根据线路能力检算,杭长客运专线杭州至金华段行车量达到208对/日,能力不能满足需要;

合福线上饶至南平段行车量达到172对/日,能力利用率达到93.9%,处于饱和状态。因此在杭州至南平之间可考虑开辟新的通道。
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 楼主| 发表于 2018-3-23 00:20:53 | 显示全部楼层
通过上述四大通道的分析比较,从杭州至广州旅行时间最短是沪昆-京九通道,旅行时间为6小时;

其次是杭广通道,需要时间是6.7小时;沪昆-京广通道需要7小时,沿海通道旅行时间最长需要8.2小时,如果考虑杭温高铁,旅行时间为7.1小时。

从运输距离比较看,杭广通道运距最短1365km,其次是沪昆京九通道1467km。

杭广通道形成后,客运旅行时间比沿海通道节省仅0.4小时,优势并不明显。

结合相关线路预测运量情况,通过能力适应性分析,杭长客专杭州至金华段、合福客专上饶至南平段在近期,能力能满足需要,但在远期杭长客专线路通过能力不能满足需要,合福客专也处于饱和状态。

因此,远期杭广通道在杭州至南平之间需要开辟新通道。
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 楼主| 发表于 2018-3-23 00:21:26 | 显示全部楼层
二、杭广通道规划的意义作用

(一)是完善浙西南与闽中北地区铁路网覆盖面,增强路网灵活机动性的需要。

长三角、珠三角是我国经济发展最快,实力最强的地区,海西是我国面向台湾发展的桥头堡和东部沿海发展的重大地区,浙西南、闽中北地区紧邻上述经济发达地区,是承接其产业转移的的天然优势良区,其之间的贸易往来将会日益频繁。

本次研究的杭广通道,在浙西南与闽西北地区间、长三角与珠三角间形成又一条快速铁路通道,将会有效缓解沪昆高铁金华至杭州段能力紧张的局面。

同时,从杭州与广州间多条运输径路比选可知,杭广通道里程最短,运行时间较短,且覆盖了浙西南、闽北、闽中等地区性城市,扩大了铁路在覆盖面,

对于提高铁路运输的灵活机动性,提升了通道的客货运输质量,优化和完善浙西南、闽中北的路网结构,提升铁路市场竞争力,都具有重要的意义和作用。
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 楼主| 发表于 2018-3-23 00:21:56 | 显示全部楼层
(二)是促进浙西南、闽中北与长三角、珠三角之间互动互补,加快沿线城镇化进程,实现区域经济协调发展的需要。

杭广铁路通道形成有利于浙西南地区与闽北、闽中地区加快融入长三角、海西、珠三角的发展系统中,强化长三角、海西、珠三角的经济辐射带动作用,有助于将丽水、南平地区与长三角、珠三角有机联系起来,

形成了浙西南、闽中北地区与长三角、珠三角、海西地区联系的快速客运通道,进一步促进区域间的经贸往来,促进地区间的优势互补,加快沿线城镇化进程,实现区域经济协调发展,促进和谐社会的建设。

并进一步提高丽水城市综合交通枢纽的地位、扩大对外交流具有重要意义。
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