蝶变中的温州交通：航空、铁路、海运集中发力 轨道交通实现“半小时交通圈”

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阁巷枢纽与在建的甬台温复线连通，江溪枢纽连接在建的龙丽温高速瑞文段

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billy_2009 发表于 2017-7-18 12:05
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这个S1,S2,S3真的要加快速度了

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billy_2009 发表于 2017-7-18 12:02
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这个造型挺有意思的，，，，

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温州机场需要开通更多的国际航线

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雁荡山888 发表于 2017-10-27 09:30
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乐清都搞高架了，，真不错

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杭州-深圳高铁线，，，，，

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温州正好赶上，，，不知道温州到武夷山的铁路何时开建

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温州铁路南站鸟瞰图

浙江加油2018

据市春运办统计，今年春运，道路运输的客流量虽较往年有所下降，但是仍然达到1600万人次，占总运量的七成以上；

水路运输73.3万人次，同比下降13.4%；

民航温州机场旅客吞吐量136.1万人次，同比上升10%；

铁路到发旅客353.6万人次，同比增长约6%。

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丽水政府野心，借助杭温高铁打造杭广高铁

新建线路自杭长客专义乌站长沙端引出，出义乌站后沿义乌环城路外围依次跨雪峰西路、四海大道、五洲大道、东阳江、甬金高速，经画溪镇东北侧，

在大联镇附近设横店站，出站后跨南江，沿诸永高速公路方向，经三联镇、双峰乡，设磐安站，出站后继续向东南方向，跨永安溪、台甬高速公路，

在仙居县以西约14km白塔镇附近设仙居站，出站后经过鹤盛设站，沿诸永高速公路东侧进入永嘉县，

杭温高铁正线外包引入甬台温铁路永嘉站，新建义乌至永嘉段线路长度173km，杭州南至永嘉运营里程274km。

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义乌至永嘉段新设横店、磐安、仙居、鹤盛4个车站，改造义乌、永嘉2个车站。

全线新建桥梁31座45.2km，隧道26座87.3km，桥隧总长132.5km，桥隧比例约76.5%。

主要控制工程为孔空隧道（14.3km）、银寮隧道（15.8km）、白塔特大桥（4.3km）。

该项目列入浙江省上报国家发改委（浙发改交通【2015】341号文）的文中，要求将其列入国家中长期铁路网规划调整项目。

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（二）杭广通道远期规划方案

1.杭州至丽水段线路方案

结合杭温高速铁路的规划，杭广通道可利用规划的杭温高速铁路杭州至横店段与其共线，然后从横店站引出，从方岩国家风景名胜区的东侧绕过，

向南跨过东永高速后于壶镇的东侧设壶镇站，线路跨过台金高速公路，绕避缙云县舒洪镇萤石矿区后跨过好溪于缙云县东侧舒洪镇附近设缙云东站，

随后跨过盘溪绕避黄村水库后穿过天堂山、老鹰岩后跨过金温新双线、金丽温高速后于丽水城区设丽水南站。

全线设横店、壶镇、缙云东、丽水南4个车站，线路新建工程全长100.6km，桥隧总长89.5km，桥隧比约88.9%，初步按时速350km/h客运专线设计，估算需要总投资约171亿元，平均每公里投资约1.7亿元。

该方案从杭州至丽水线路全长220km，其中利用杭温高铁120km，新建横店至丽水段线路100km。可实现丽水至省会杭州1小时到达的目标。

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2.丽水至南平段线路方案

丽水至南平段目前无直通铁路，仅有在建的衢宁铁路和规划的温武铁路穿插其中，因此首先考虑利用既有（规划）通道来实现丽水与南平的沟通。

衢宁铁路与温武铁路均为160km/h的客货共线的单线铁路，均不满足该段200km/h的速度目标值要求，而衢宁铁路目前已开工建设，提升技术标准并不可行，而温武铁路目前仅处于规划阶段，有提升技术标准的条件，因此研究利用温武通道方案。

研究线路自丽水南站引出后向南行走于长深高速公路东侧，进入云和县，从南侧利用规划的温武通道，于坝头村附近设云和站，出站后线路穿过北山，于安仁镇东南侧设安仁站，随后跨过仁溪，

穿过双尖山后走行于长深高速南侧，线路于龙泉县南侧与在建的衢宁铁路龙泉站并站，出站后线路折向西跨过长深高速后绕避矿区后于八都镇东侧设八都站，随后线路进入福建省境内，于富岭镇的东北侧设富岭站，而后折向西南方向，

于浦城县东南侧设浦城站，出站后线路跨过龙浦高速，走行于京台高速东南侧，于石陂镇北侧设石陂站，随后线路折向西于五夫镇南侧设五夫站，

出站后线路继续沿京台高速西行至武夷山市武夷新区，而后引入合福高铁武夷山东站，随后利用合福铁路武夷山东至南平北段以及南三龙铁路合福联络线进入南三龙铁路。

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杭广通道丽水到南平段线路全长337.1km，其中新建丽水至云和段线路全长60.9km，利用规划的温武通道云和至武夷山东段全长171.9km，利用合福铁路武夷山东至南平北段线路全长104.3km。

新建丽水至云和段全长60.9km，桥隧总长51.3km，桥隧比约84.2%，利用规划的温武通道云和至武夷山东段浙江省内全长79.9km，桥隧总长67.9km，桥隧比约85%，福建省内全长91.9km，桥隧总长81.4km，桥隧比约88.6%。

初步按时速200km/h客货共线设计，估算总投资209.52亿元，平均每公里投资9000万元。

此外也研究了由丽水直通南平的取直方案。取直方案全长311.3km，其中新建丽水至建瓯西段线路全长257.4km，利用合福铁路建瓯西至南平北段线路全长53.9km。

浙江省境内新建线路159.1km，桥隧总长136.7km，桥隧比约85.9%，福建省境内新建线路98.3km，桥隧总长85.5km，桥隧比约86.9%。

初步按时速200km/h客货共线设计，估算总投资231.66亿元，平均每公里投资9000万元。

从吸引客货流条件和工程投资分析，利用温武通道方案途经龙泉、浦城、武夷山等县市，吸引客流能力较强，较取直方案优势明显。

利用温武通道方案新建线路比取直方案短24.6km，工程总投资省22.14亿元，同时利用温武通道长达171.9km，可节约工程总投资达103.14亿元。

综上分析，利用温武通道方案优势明显。

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（三）南平至广州段线路方案

南平之广州段由南三龙铁路、龙梅铁路、广梅汕铁路三段构成，各段线路走向概述如下：

南三龙铁路：南三龙铁路扩能采用新建双线方案，形成三线格局，客货分线运输。

新建双线自合福客专南平北站合肥端引出，沿线经过沙县、三明、永安、漳平、至龙岩，全长245km。

目前该项目正在建设之中，计划在2017年建成运营。

龙梅铁路：为广铁集团“十三五”规划的客运专线，速度目标值为250km/h。线路起于南三龙铁路的终点龙岩站，沿线经过坎市镇、永定县至梅州市，线路长130km。

广梅汕梅州-龙川-广州段：为广铁集团“十三五”规划的客运专线，速度目标值为250km/h。

线路起于龙梅客运专线的终点梅州站，沿梅龙高速公路的北侧向西，沿线经过兴宁市至赣深客专的龙川站接轨，利用赣深客专至惠州，然后接上广汕（广州至汕尾）客专至广州。

线路全长365km，其中梅州至龙川段95km，龙川至惠州160km，惠州至广州110km。