地铁2号线---公主府站（2020.3.11，管线迁改）

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地铁2号线---公主府站

位于气象局西路与海拉尔大街交叉路口，车站东北侧现状为内蒙古自治区气象局。该站原名为“内蒙古气象局”，后因车站整体向南迁移，距离公主府公园较近，加之该地区有着浓郁的地方文化特色，故命名为“公主府”。



绿树浓阴六月天，中国铁建呼和浩特市轨道交通2号线07标气象局站历经10个月的艰难推进，于2017年6月16日8:18，在机械轰鸣、礼炮声声中，迎来了气象局站地连墙成槽的“第一钻”，吹响了主体施工的号角。

据悉，气象局站位于人口居住密集区，商户、人口众多，占地协调困难，又受到方案不稳定等诸多因素前期工作推进艰难。 在市**、相关产权单位、呼市地铁2号线建设指挥部的大力支持下， 07标项目全体职工众志成城、多方奔走协调、方案优化调整，最终完成征地拆迁、场地围挡、管线迁改、临建施工，迎来了气象局站主体施工正式开工。

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豆蔻年华

2017.4.30

豆蔻年华

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地铁2号线公主府站已将盾构机下井

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地铁2号线公主府站至内蒙古体育场站区间左线盾构贯通

2018年12月24日，地铁2号线公主府站至内蒙古体育场站区间左线盾构贯通。
公主府站至内蒙古体育场站区间左线DL269盾构机于2018年8月2日下井组装调试，8月17日通过始发前条件核查，9月1日在公主府站正式始发，12月24日顺利到达内蒙古体育场站，历时115天。
该区间全长1488.129m，下穿气象局西巷桥，侧穿32栋老旧楼房，其中有14栋建筑物距盾构隧道水平距离小于10米，施工难度大、风险高。在盾构正式掘进前就对左线进行监测，共监测139天、180次，成为整个2号线中沉降控制最好的。自2018年9月1日始发以来，全体参建人员攻坚克难，奋勇而上，努力克服任务重、工期紧、施工风险高等诸多不利因素，实现了施工“安全、质量、进度”三大控制目标的均衡协调发展，确保了左线隧道精准、安全贯通。

豆蔻年华

地铁2号线又一隧道洞通，公主府站至内蒙古体育场站


成功下穿高层建筑群！

成功下穿气象局西巷大桥！

风险源管控到位！

沉降控制到位！

2019年3月2日，伴随着隆隆的机械声

由中铁十八局集团承建的

公主府站至内蒙古体育场站

右线盾构区间

突破前期迁改“瓶颈”

战胜北方极寒天气

化解重大风险源

打通了盾构掘进的“任督二脉”

成功实现洞通。



该区间右线全长1490.226m，沿气象局西巷呈南北走向，周边高楼林立、商业繁华，人流、车流量大，为施工生产带来的难度不言而喻。项目部精心组织、周密部署，盾构始发前，聘请专家进行区间风险评估，多次召开专家论证会。始发后，24小时全程监测，认真分析沉降数据，不断优化施工方案，最终成功下穿高层建筑、气象局西巷大桥等各级风险源，有效保障了地面建筑物的安全，以无一次预警记录完成洞通。

该盾构机历经四个多月的艰难“潜行”顺利抵达内蒙古体育场站，至此完成了该区间双线洞通，为正在紧张施工的2号线取得了阶段性胜利，为实现4月30日全线贯通提供了有力保障。

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地铁2号线呼和浩特站至公主府站区间开始盾构施工

2019年3月18日，呼和浩特地铁2号线呼和浩特站～公主府站左线盾构机从公主府站顺利始发，标志着呼和浩特站至公主府站区间正式进入盾构施工阶段。

区间全长虽仅有0.55公里，但该项目因小半径曲线始发且下穿多个一级风险源而成为全线重点项目，也因此成为全线能否贯通的关键项目。

盾构从公主府站始发，从北向南依次连续下穿多处多层建筑物，穿越地层复杂且盾构全部位于水位线以下，施工环境复杂、技术要求高、难度系数大。施工方在掘进过程中采取全线实时监控、控制好盾构姿态、及时加固等措施，为顺利通过重大危险源做好保障，按照既定目标推进，为地铁2号线全线贯通奠定基础。

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地铁2号线呼和浩特站～公主府站区间右线盾构机顺利始发



2019年4月9日，地铁2号线呼和浩特站至公主府站区间右线盾构机顺利始发掘进。

盾构机从公主府站始发，穿越地层复杂且盾构全部位于水位线以下，施工环境复杂、技术要求高、难度系数大。掘进过程中，施工单位进行实时监控，控制盾构姿态，及时采取加固措施，为顺利通过重大危险源做好保障。同时盾构机按照目标节点掘进，为实现呼地铁2号线全线顺利贯通奠定了基础。

豆蔻年华

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呼和浩特地铁2号线呼和浩特站至公主府站右线盾构区间顺利贯通



正北方网讯（北方新报融媒体首席记者 王树天）7月23日，伴随着隆隆的机械声，从公主府站始发的盾构机经过3个月的艰难掘进， 平稳下穿10个老旧楼房、12条铁路股道、玻璃高架候车厅、火车站房大楼等多个一级风险源，历经千难万险、重重考验从火车站破墙而出，顺利完成呼和浩特站—-公主府站右线区间的掘进任务，成功突破2号线又一控制性节点工程。

据悉，该区间接收站是呼和浩特市交通最为拥堵、人流量最大的呼和浩特站，由于受站内前期管线迁改多、地下人防搬迁难和车站立体交通方案不稳定等多重因素，火车站成为2号线开工最晚的施工站点，工期压力巨大。同时，该区间地下管线众多、地质条件复杂、地下水丰富，大大增加了盾构掘进难度。在掘进途中，盾构机需下穿10个老旧楼房、12条铁路股道、玻璃高架候车厅和火车站房大楼，大大提高了地表沉降控制难度。该盾构机自2019年4月9日始发以来，指挥部攻关小组下沉一线、精心部署、悉心指导，07标项目部多次组织专家会审，优化施工方案，全体参建人员抢晴天、战雨天、向节假日要时间，众志成城、迎难而上，实现了盾构机曲线小半径下坡始发、连续性S型转弯下穿老旧楼房、铁路股道及火车站站房等施工任务，并实现了零预警曲线下穿建(构)筑物，最大沉降数据控制在2.2mm，交出了一份亮眼的成绩单，为实现全线贯通迈出了关键的一步。

bjz2018

还有哪几个区间没通

豆蔻年华

呼和浩特地铁二号线呼和浩特站～公主府站区间双线贯通，马上洞通

7月29日，地铁2号线一期工程呼和浩特站～公主府站区间盾构左线顺利贯通，也标志该区间双线实现贯通。截至目前，2号线共有21个区间实现双线贯通。

地铁2号线呼和浩特站～公主府站区间接收站为呼和浩特站，是地铁2号线最后一个开工施工的站点，工期压力较大。自2019年3月18日盾构始发以来，全体参建人员努力克服施工任务重、环境风险高等诸多不利因素，实现了盾构机曲线小半径下坡钢套筒始发、连续性S型转弯下穿老旧楼房、铁路股道及呼和浩特火车站主站房等一级风险源的施工任务，为2号线全线“洞通”啃下了“最硬的一块骨头”！

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3月11日起，呼和浩特地铁二号线将进行破路施工，涉10余条道路50处点位
2020-03-09 19:44:00
正北方网讯（北方新报正北方网记者  艾文涛）3月9日，记者从呼和浩特市公安局交管支队交管科了解到，从3月11日开始，呼和浩特地铁二号线在锡林郭勒南北路、成古思汗大街等50处点位设置临时围挡，进行弱电、强电、燃气、雨污水、给排水迁改，广大驾驶员出行时一定要留意交通变化，提前规划出行路线。

具体施工围挡点位：

2020年3月11日开工

1、气象局西巷与赛马场北路交叉口通信管道、雨污水管道迁改，施工临时围挡长65米宽3米；路口东南角1号出入口通信井施工，施工临时围挡长8米宽4米，2020年3月11日—4月9日，工期30天。

8、海拉尔大街(公主府)南侧给排水管线迁改,施工临时围挡长73米宽1米,2020年3月11日—4月26日,工期45天。


2020年4月1日开工

27、海拉尔大街与气象局西巷交会处燃气迁改，临时围挡长7米宽12米, 2020年4月1日—4月30日,工期30天。

以上路段路缘下非机动车道、机动车道施工时间均为晚22: 00-早6: 00，白天恢复交通；路缘上人行步道施工时间均为全天。施工期间围挡处设置反光、照明、防撞、行人过街等安全设施,保证行人车辆通行安全,请途经行人、车辆减速慢行，或选择适合路线绕行。