《区域布局》京津冀协同发展与北京城市总体规划

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航拍大兴国际机场。

大兴国际机场航站楼是全球最大规模的单体航站楼

一架中国联航航班抵达停机位

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    走进北京大兴国际机场航站楼，白色主色调包围中，C型柱与屋顶装饰板形成梦幻般的高大空间。总面积达18万平方米的屋顶，主要以8根上宽下窄的C型柱支撑，阳光透过头顶的玻璃洒进整个航站楼。吊顶从侧面到顶面连续变化，形成“如意祥云”的肌理，与地面拼花石材的“繁花似锦”上下呼应。登上航站楼五层ZY浮岛俯瞰，壮观场景令人震撼。

    这座全球最大规模的单体航站楼，体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼加起来的总和。

    大兴机场67公里之外，位于顺义的首都机场，不到50秒就有一架航班起降。这座1955年破土动工、新中国成立以来兴建的第一座大型民用机场是世界上最繁忙的机场之一。这里2018年旅客吞吐量突破1亿人次，连续多年稳居世界第二位，仅次于美国的亚特兰大机场。

    京津冀区域的人口规模及经济增长带来了旺盛的航运需求，尽管超负荷运转，首都机场依然无法满足。据测算，北京地区航空客运需求2020年为1.4亿人次，2025年为1.7亿人次，2030年将达到2亿人次。

    2015年9月大兴国际机场动工兴建。根据民航局发布的北京“一市两场”协调方案，新机场将在2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次；首都机场将在2020年至2025年实现旅客吞吐量8200万人次。两座机场均定位为“大型国际航空枢纽”。

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新机场 新枢纽 新奇迹

2019-09-26

    在经历了7次综合模拟演练、3场验证试飞之后，北京大兴国际机场昨天迎来她“凤凰展翅”的高光时刻。

    天安门向南46公里，北京大兴、河北廊坊之间，规模达143万平方米的航站区综合体，不到5年时间崛起为北京的新地标、勾连世界的枢纽。

    作为20年内全球范围规划新建设的最大机场之一，北京大兴国际机场有着“五纵两横”的地面交通网、“五指廊构型”的登机通道、“四进四出”的空中航班波……这些，都吸引世界目光关注她的优雅起飞。

    这是中国人民创造的又一个令世人惊叹的奇迹！

    大机场的“大智慧”

    高空俯瞰，北京大兴国际机场航站楼从中心放射出五条指廊，宛若展翅的凤凰；走进机场，却是恢弘之下，一个个贴心服务的小细节，一处处让人叹服的“大智慧”。

    值机全程自助无纸化

    从四层出发层走进这座全球最大规模的单体航站楼，就如同进入了一个白色的梦幻空间。抬头看，巨大的屋顶线条柔美而又干练；宽阔的空间里，8根C形柱如参天巨树，支撑起整座航站楼的曲面屋檐；阳光从顶端的采光窗倾洒进来，光影交织的美景带给整座机场更多通透感。

    航站楼整座屋顶由一个ZY天窗、六条条形天窗和八个气泡窗组成，需要用12800块不同形状和材质的玻璃拼接而成，玻璃接缝胶黏长度可以环绕北京四环路一圈。更不简单的是，看似轻飘飘如云朵一样的屋顶，其实光是网架重量就超过3万吨，相当于大半个鸟巢钢结构的重量。

    继续往前走到值机柜台，出发之前的值机手续已经无需人工办理。在值机环节，大兴机场协同航空公司配备了400余台自助值机和自助托运设备，乘客只需要在电子屏上点击触摸屏，刷身份证，便 可顺利完成打印登机牌、托运行李。贴上最新投入使用的无线射频的行李条，就可在手机上看到自己的行李到了哪里。安检通道也引入了人脸识别等智能新技术，旅客从进入航站楼一直到登机口，可以摆脱纸质登机牌，全流程实现自助无纸化。

    8分钟到达最远登机口

    完成安检程序，进入到候机楼内部，乘客面对的将不再是错杂繁复的迷宫，而是站在ZY就能一眼望到头的五条指廊。

    “能看到指廊的终点，旅客就不会着急。到指廊最远端的登机口也就约600米，步行不到8分钟，效率优于世界其他同等规模机场。”大兴机场建设指挥部常务副指挥长郭雁池介绍，航站楼“五指廊构型”的最大特点，就在于指廊短，旅客步行长度适宜，更多航班可以靠桥，也让旅客省了乘坐摆渡车的麻烦。

    如果搭乘国际航班，在出发指廊尽头，一个红色心形装饰悬挂在空中，上面是用多国文字拼写的“爱”字；从它的下方穿过，便进入到中国园的内部。浓浓的园林古风尽收眼底：亭台楼榭、小桥流水、假山凉亭、长廊水榭，让旅客在走出国门之前再次领略中国古建筑的巧妙与智慧。

    候机过程中肚子饿了也不怕。大兴国际机场入驻了90个餐饮店面，除了星巴克、麦当劳、蓝蛙等国内外大牌，还有小大董、西部马华、阳阳中国饭等北京品牌乃至大兴本土品牌入驻，可以满足不同旅客挑剔的口味。

    旅客回家“无感通关”

    来到大兴机场，旅客进出机场都将体会到科技带来的便捷。大兴机场全面实现旅客自助值机、自助托运、人脸识别、刷脸登机、RFID行李定位等高科技真正落地。

    “大兴机场使用智能乘客安检系统，实现了乘客自助验证、过检信息自动集成、自动分拣安全行李与可疑行李、自动回传行李托盘等功能。”首都机场安保公司设备维修保障科副主管李学知介绍，大兴机场安检通道每小时保障能力可以达到260人，比传统安检通道180人的过检能力预计提升40%，可以确保乘客从进入安检区排队完成安检，到拿好物品离开安检区，整个流程不超过5分钟。

    而在国际航班到达方面，以往，旅客从国外的飞机下来，取完行李后，需要进入海关监管通道，排队搬箱过机检查，平均每名旅客通关时间在5到7分钟。北京大兴国际机场海关首次在行李检查区全面配备了新型高速CT检查设备，可使旅客等待时间压缩一半。未来，绝大多数旅客入境时可实现“无感通关”，即“免排队、免搬箱、免过机、零等待”。

    大雾天也能顺利落地

    大兴机场一期工程建设4条跑道，采用“三纵一横”全向构型，在国内尚属首次。西一、西二、北跑道长度均为3800米，东跑道长为3400米。这样的构型适合京津冀地区的空中运行特点，能够减少飞机空中运行时间和地面滑行距离，有利于提高空地一体运行效率，并减少对周边区域的噪声影响。

    在大兴机场，旅客看不到的地方也饱含满满的科技感。大兴机场是在开航时就具备ⅢB类盲降落地、HUD75米标准起飞以及高级地面引导四级标准的机场，这三项标准在国内均属首次。“未来遇到大雾天气，即使周边高速公路都已经关闭，只要跑道视程不低于75米，具备ⅢB类盲降性能的飞机与具备资质的机组仍然能够在大兴机场顺利落地。”华北空管局大兴空管中心管制运行部副部长彭鹏介绍。

    绿色、节能双认证

    北京大兴国际机场航站楼设计达到了功能性和艺术性的完美结合。航站楼内60%的区域可以实现天然采光，贯穿整个600米的五条指廊，既能为室内引入足够的光线，也能为旅客指引方向。

    据推算，北京大兴国际机场航站楼比同等规模的机场航站楼能耗降低20%，每年可减少二氧化碳排放2.2万吨，相当于种植119万棵树，节约8850吨标煤。2017年11月，北京大兴国际机场航站楼获得绿色建筑三星级和节能3A双认证，这是国内第一个节能建筑3A级项目，具有重要的标杆意义。

    机场所有的场内服务机动车能够用新能源汽车的，全部都用新能源汽车，所以北京大兴国际机场也是未来全球最绿色的机场之一。为响应国家打赢蓝天保卫战的号召，南航在大兴机场70%的场内运行车辆为新能源车；而东航地面服务车辆的新能源占比为47%，其中巴士接驳车和两舱服务车新能源比例更是达到了100%。

    “不到半小时”的距离

    大兴国际机场有多远？“首都机场距离天安门约26公里，而大兴机场则有46公里。但大兴机场离你并不遥远。” 大兴国际机场管理中心副总经理孔越告诉记者。

    为什么说不遥远？搭乘机场快线，从草桥19分钟直达机场；搭乘京雄城际，从北京西站到新机场不超过半小时；走大兴机场高速，南五环至机场也只需要20多分钟。

    地铁大兴机场线可省40分钟

    得益于轨道交通的发展，未来长安街以南、西二环以西的市民，搭乘轨道交通前往大兴机场，从时间上和经济成本上看，都要比首都机场更占优势。

    160公里的时速、8分半钟的最小发车间隔、19分钟运行时间，因为有了地铁大兴机场线，大兴机场与市区之间的通行时间可以缩短至少40分钟。

    地铁换乘也十分方便——10号线以及将来开通的19号线一次换乘就可以直达大兴机场；1号线、4号线、5号线等9条地铁线两次换乘也可以直达大兴机场。经过测算，如果从金融街到大兴机场，在19号线开通以后，只需两站就可以到草桥，全程仅需45分钟；从中关村打车到草桥再换乘地铁前往大兴机场，只需65分钟……

    大兴机场线到底有多快？打个比方，从草桥到大兴机场，41公里只需19分钟；而搭乘地铁2号线，从东直门到西直门，8公里同样也是19分钟。“所以快捷的、大容量的轨道交通，实际上可以弥补大兴机场在空间上的弱势。”孔越说。

    值得一提的是，作为连接机场的轨道线，大兴机场线列车还充分地照顾到乘客行李存放的需求，今后携带行李的乘客无需再“见缝插针”。小件行李和背包可以放在座椅正上方的行李架上，大件行李可以放在车门处的行李架。如果有托运行李，还可以在草桥站城市航站楼提前办理登机托运手续，旅客到机场后即可直接安检登机。

    大兴机场还将成为全球首座高铁地下穿行的机场航站楼。机场开通同时，京雄城际铁路也将开通北京西站至大兴机场站。旅客搭乘“复兴号”高铁列车从北京西站出发有专门的检票口，搭上列车直达大兴机场，最快20多分钟。

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四条高速连通机场

    大兴机场投入使用后，北京将有四条高速连通机场方向。其中京台高速公路（北京段）于2016年底建成通车，京开高速公路拓宽工程也已于2017年底完工。而直接连接机场的大兴机场高速和大兴机场北线高速已在今年7月开通，这两条高速路最高时速可达120公里。

    记者实地驾车体验发现，从南五环开车前往大兴机场，走大兴机场高速只需要20多分钟的车程。如果道路相对通畅，市民从市中心的复兴门一路开到机场大门口，最快40多分钟。

    大兴国际机场开通6条机场巴士线路，分别由大兴国际机场到达北京站、北京南站、宣武门、通州、房山、北京西站。省际客运已确定4条省际客运班线，包括大兴国际机场分别通往天津、廊坊、唐山、保定，每日双向4到10班次不等。

    出租汽车方面，市交通委大兴机场运输管理筹备组组长翟宇环介绍，因为机场横跨京冀两地，会有北京、河北两地的出租车前来送客。未来，两地出租车都由出租车调度站统一调度。

    推动世界级机场群形成

    北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽、国家发展新的动力源、支撑**新区建设的京津冀区域综合交通枢纽，同时，还将与北京首都国际机场形成协调发展、适度竞争、具有国际一流竞争力的“双枢纽”机场格局，推动京津冀机场群建设成为世界级机场群。

    京津冀三地机场协调联动

    “你中有我，我中有你。”坐落于北京大兴区与河北廊坊市交界的北京大兴国际机场，本身便是京津冀协同发展最生动的写照。

    在大兴机场周边，集高铁、城市轨道交通、高速公路于一体的“五纵两横”综合交通网正在成型，不仅衔接起北京“双枢纽”，更将推动京津冀机场成长为世界级机场群。

    随着大兴机场的建成，京津冀三地机场将重新分工、协调联动。民航局相关负责人表示，大兴机场和首都机场分别覆盖不同的客户领域，形成具有国际竞争力的“双枢纽”；天津滨海机场将发展成为区域枢纽机场，成为北方国际航空货运中心；石家庄正定机场将发展成为航空快件集散及低成本航空枢纽。

    到明年底，京雄城际铁路全线贯通，届时从大兴机场出发，搭乘城际列车20分钟便可直接到达**新区。

    连接上高铁网络，也就意味着覆盖到更广泛的人群。未来通过高铁列车，京津冀城市将全部纳入大兴机场的“2小时高铁圈”中。京津冀百姓“想走就走”的愿望将更加容易实现。

    搭建空中网络

    “大兴机场是为中转而生的机场。” 大兴国际机场管理中心副总经理孔越介绍，在设计过程中，航站楼就更加注重中转作用。据测算，大兴机场国内中转只需30分钟，国际中转只需45分钟，国际与国内之间的中转也只需要60分钟。“大兴机场是单体航站楼，中转效率更高，在国内机场中，中转时间占据了优势。”

    在设计航班时刻时，如何充分利用好进出港时间，减少旅客中转的等待时间？孔越介绍，大兴机场联合各大航空公司设计了“四进四出”的航班波：凌晨4点国际航班集中进港，接着是早上8点左右出港的国内航班；11点多又是进港高峰，中午后又迎来出港……一直到晚上国际航班的出港高峰。这样旅客少等待，从大兴机场中转的优势出来了，整个空中的网络也搭起来了。

    随着大兴机场的投入使用，为确保转场投运安全、平稳、有序，初期安排少量航班运行，相关国内航空公司将分阶段逐步转场，并在2022年北京冬奥会之前完成转场工作。目前，共有16家航空公司确定于2019年冬春航季入驻大兴机场，预计开通116条航线，其中国内航线101条，国际航线15条；覆盖全球112个航点，包括国内航点97个，国际航点15个。

    根据规划，大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽，并将在2022年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次的建设投运目标，远期可满足年旅客吞吐量1亿人次的需求。

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全球最绿色的机场之一

    北京大兴国际机场航站楼设计达到了功能性和艺术性的完美结合。航站楼内60%的区域可以实现天然采光，贯穿整个600米的五条指廊，既能为室内引入足够的光线，也能为旅客指引方向。

    据推算，北京大兴国际机场航站楼比同等规模的机场航站楼能耗降低20%，每年可减少二氧化碳排放2.2万吨，相当于种植119万棵树，节约8850吨标煤。2017年11月，北京大兴国际机场航站楼获得绿色建筑三星级和节能3A双认证，这是国内第一个节能建筑3A级项目，具有重要的标杆意义。

    机场所有的场内服务机动车能够用新能源汽车的，全部都用新能源汽车，所以北京大兴国际机场也是未来全球最绿色的机场之一。为响应国家打赢蓝天保卫战的号召，南航在大兴机场70%的场内运行车辆为新能源车；而东航地面服务车辆的新能源占比为47%，其中巴士接驳车和两舱服务车新能源比例更是达到了100%。

    推动形成世界级机场群

    在大兴机场周边，集高铁、城市轨道交通、高速公路于一体的“五纵两横”综合交通网正在成型，不仅衔接起北京“双枢纽”，更将推动京津冀机场成长为世界级机场群。

    随着大兴机场的建成，京津冀三地机场将重新分工、协调联动。民航局相关负责人表示，大兴机场和首都机场分别覆盖不同的客户领域，形成具有国际竞争力的“双枢纽”；天津滨海机场将发展成为区域枢纽机场，成为北方国际航空货运中心；石家庄正定机场将发展成为航空快件集散及低成本航空枢纽。

    到了明年底，京雄城际高铁全线贯通，届时从大兴机场出发，搭乘城际列车20分钟便可直接到达**新区。

    连接上高铁网络，也就意味着覆盖到更广泛的人群。未来通过高铁列车，京津冀城市将全部纳入大兴机场的“2小时高铁圈”中。京津冀百姓“想走就走”的愿望将更加容易实现。

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“四进四出”减少中转等待

    “大兴机场是为中转而生的机场。”大兴国际机场管理中心副总经理孔越介绍，在设计过程中，航站楼就更加注重中转作用。据测算，大兴机场国内中转只需30分钟，国际中转只需45分钟，国际与国内之间的中转也只需60分钟。

    在设计航班时刻时，如何充分利用好进出港时间，减少旅客中转的等待时间？孔越介绍，大兴机场联合各大航空公司设计了“四进四出”的航班波：凌晨4点国际航班集中进港，接着是早上8点左右出港的国内航班；11点多又是进港高峰，中午后又迎来出港……一直到晚上国际航班的出港高峰。这样从大兴机场中转的优势出来了，整个空中的网络也搭起来了。

    大兴机场投用初期安排少量航班运行，相关航空公司将分阶段逐步转场，并在2022年北京冬奥会之前完成转场。目前，共有16家航空公司确定于2019年冬春航季入驻大兴机场，预计开通116条航线。 本报记者 李博  

    通航了·专家解读

    “双枢纽”疏堵北京空中航路

    北京大兴国际机场开航后，将与首都机场一起形成双枢纽格局，从而极大缓解北京空中航路的拥堵。

    记者了解到，首都机场今年上半年日均航班达到了1605架次，高峰日航班超过了1800架次，平均48秒至53秒就有一架航班起降，效率已达极限。

    中国民航大学教授李晓津表示，首都机场每天起降航班量早已达到设计极限，但仍有大量需求无法满足，仅国际航班就有每天400架次的缺口。大兴机场建成投产，经过初期的磨合后，很快将达到每天400架次左右航班量，其中国际航班将占到较高比例，这会有效弥补航班时刻的资源缺口，支持国家政治、经济和文化交流需求。

    根据国际机场协会本月发布的“全球机场客流量榜单”，2018年，北京首都机场以近1.01亿人次旅客吞吐量牢牢占据第二名，比2017年增长了5.4%。面对客流持续增长的压力，首都机场空中航路拥堵必须靠新机场的分流来缓解。值得一提的是，大兴机场“三纵一横”全向构型跑道，是中国机场跑道设计从未有过的突破。尤其是“一横”的设计，充分考虑了大兴机场所处的地理位置、本机场与周边空域和运行环境的关系，力图通过合理规划跑道的方位布局最大限度地提高本地区航空运行效率。

    华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东介绍说：“通常情况下，一条跑道混合用于起飞降落时，一小时大约能承担30架次左右，大兴机场的横向跑道将主要用于那些去往我国东北地区、大连青岛方向、华东地区以及北美和韩国、日本方向航班的离场起飞，理论上说，各方条件具备时，这一条跑道一小时甚至可以放行超过60个离场航班，跑道的运行效率会大大提高。”

    预计到2021年，北京终端空管区内将日均起降航班2900架次，成为全国最繁忙的终端管制区。管辖空域范围大、运行环境复杂、航班量大，是北京终端区最显著的特点。北京时间10月10日零时，北京大兴国际机场相关空域调整方案将正式生效。

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    “国内很多城市都希望开通直航北京的航班。拿票价来说，2018年始发/到达北京的国内航班客票价格约为0.60元/客公里，远高于始发/到达周边地区机场的票价。”李晓津分析，大兴机场建成投产后，通过增加运力、适度竞争，可引导航空公司适当去降低票价，更好地服务北京及京津冀地区的旅客。

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露天庭院“中国园”中的石凳由当代艺术家徐冰创作，刻有自创的“英文方块字”。

玻璃雕塑《二十四节气》，每两片艺术玻璃绘制有代表一个节气的画面。

“舷窗”呈现北京名胜的实时影像（效果图）。

数字画卷《归鸟集》画面中的飞鸟、植物可实时与旅客互动。

《一线一城》铺装于机场中轴线上，每块铜砖上标明机场距离北京中轴线上标志性建筑物的距离。

动态装置《时间之花》位于三层国际出发大厅，诗意展现世界上12个时区的时间。

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    9月25日，超大型国际航空综合交通枢纽——北京大兴国际机场历经近5年筹建正式通航。这座目前全球最大规模的单体航站楼，它的建筑外观表现出东方独特韵味，而内部公共艺术则以当代艺术手法演绎中国文化美感。

    这座机场未来每年将迎送亿万宾朋，它是一座人文机场，更是一座艺术殿堂，将成为世界上“最繁忙艺术馆”。袁运生、徐冰、费俊、王中、朱锫、盛姗姗、邱宇等艺术家，共同为新机场创作了20余件（组）大型公共艺术作品，还有更多作品正陆续成为新机场多个空间内人文气息的载体。

    83岁袁运生创作8幅作品

    20米长、3米高的巨大作品对面，已经83岁、头发全白的艺术家袁运生显得有些瘦小。

    40年前，他曾为北京首都国际机场创作壁画《泼水节——生命的赞歌》。连他自己都没想到，能在有生之年再次提起画笔为北京第二座国际机场创作作品。

    这一次，他计划创作8幅作品，分别取材自我国古老神话故事——盘古开天、夸父追日、伏羲画卦、共工撞不周山、女娲补天、大禹治水、愚公移山、嫦娥奔月。

    近年来，除了举办画展，袁运生很少出现在公众面前，媒体上更难寻到关于他近况的报道。袁老先生说，自己最近几年一直在家中埋头创作，且都是巨幅作品。“已经画了三四十张。可以说，近几年画的作品都是在为新机场做准备。”他说，一年前正式接到为新机场创作的邀约，走进新机场建设工地的那一天，他觉得震撼极了，“这是世界第一了！”

    在位于昌平的住所兼工作室中，袁运生已有三幅作品完工。其中，刚刚完成的《女娲补天》采用纯黑白色调，仅以炭条完成全部画面的勾画。画面中的女娲正飞向天空，健美的身材和义无反顾的神情充满力量感；她身后被拯救的人类，一如日常生活中的我们，有孤独苦恼，有欢愉幸福，在生生不息的时间长河中留下点滴印记。

    徐冰“英文方块字”摹写宋诗

    新机场空间的一大亮点，是在五个指廊尽头设有五座露天庭院。其中“中国园”内有一组作品名为《石凳》，由当代艺术家徐冰创作。

    “半亩方塘一鉴开，天光云影共徘徊。问渠那得清如许，为有源头活水来。”这是南宋诗人朱熹的作品《观书有感》。徐冰的作品就以一种另类形式将这首诗的内涵展现出来。

    徐冰早在1993年时就开始创作“英文方块字”，就是以中文书法的运笔来书写英文字母。而那些由字母组成的单词，也如同汉字的笔画可以组成汉字一样，被用来组成一个个新的、可以被读出来的方块字。

    《石凳》在19个石凳上刻出了《观书有感》英文版：“A small square pond, an uncovered mirror where sunlight and clouds linger and leave. I asked how it stays so clear. It said spring water keeps flowing in.”诗文占用了16个石凳，诗歌的题目以及朱熹、徐冰的名字各占用一个石凳。每个石凳上文字的多少，根据诗文的自然断句来定。比如“天光云影共徘徊”一句的译文“where sunlight and clouds linger and leave”就要使用四个石凳来完成。

    徐冰的“英文方块字”早已有了学习教材，甚至还配有描红练习本。徐冰认为，文字的隐喻潜在地构筑了人们的思维模式和行为习惯，对人的思维产生约束和局限力，而中英文书法试图打破文字的这种特性。这是艺术家面对中西两种语境和文化时所做出的努力，寄托了他对中、英两种语言之间能够形成有效沟通和融合的愿望。

    在“中国园”里还有艺术家展望的一件雕塑作品《假山石175#》。它以不锈钢拷贝真实的太湖石，再抛光成镜面，塑造出真正的“假山石”，融古今哲理之逻辑矛盾于镜面光亮的美妙反射中，可谓既人工又自然，既传统又现代。

    玻璃雕塑表现二十四节气

    在东南指廊尽头，悬挂着旅美华裔公共艺术家盛姗姗的玻璃雕塑作品《二十四节气》。每两片玻璃上绘制一幅代表一个节气的画面，近50片艺术玻璃回旋排列、盘旋上升，其曲线轮廓如同天空、宇宙、河流，代表了二十四节气在时空中的交替变化。

    由于悬挂在空中，整件作品在不同角度光照下呈现出生动的气韵。艺术家还根据万年历和二十四节气变化，设置了多媒体灯光投射。到某个节气时，旅客可以看到作品对应的局部会发出亮光，如同一个缓慢的时钟告诉人们节气的到来。

    盛姗姗是我国著名俄罗斯文学翻译家草婴之女，她在上海长大，自幼习书作画，是中国公共艺术在国际领域的开拓者，并在不同时期推动了中美两国公共艺术的发展。为了这件作品，她先要创作反映二十四节气的油画，再将这些油画交给一家百年历史的德国玻璃工坊，按照原作大小绘制在玻璃上。“每画一种颜色就要以600℃至800℃高温烧制一次，经过24小时至48小时缓慢退温后，才可以画上另一种颜色。”盛姗姗介绍，玻璃表面用汉字写下的立春、立冬等节气名称，出自她本人的书法。

    “舷窗”实时欣赏北京美景

    国际到达旅客走出飞机后不久，可以在新机场内看到一组“舷窗”。“舷窗”屏幕上有一些小图标，每一个图标都显示北京一个景点的影像，点击图标，颐和园、天坛公园、北海公园、中山公园、景山公园等景点的实时影像便会出现在眼前。这组作品由王中、靳海璇设计，艺术家以此暗喻：北京是中国的“窗口”，而新机场是北京的“窗口”，承载着非同凡响的历史意义与时代价值。

    互动“归鸟”迎国际旅客

    国际旅客到达后走向海关必经的两条通道里，还有两件数字艺术作品。一件为《归鸟集》数字画卷，另一件为《微笑窗口》数字画壁。

    《归鸟集》运用我国宋代花鸟画的视觉语言，营造出一幅精妙灵动的数字花鸟长卷，创造出一种富于人文精神的自然景象。它的创作者是今年代表中国出征威尼斯双年展的当代艺术家费俊。

    “机场公共艺术的创作，不是要把现成艺术作品搬进机场，而是要让作品和机场的人、环境发生关系，反映人的心态和环境的变化。”费俊说，眼前的这幅作品可不是一部循环播放的动画片，画面中的飞鸟、植物都在实时与人、天气、机场互动。当你经过这幅画，屏幕下方的感应器就会“通知”鸟儿起飞跟随你，以意趣盎然的方式迎接远道而来的宾客。如果你停下来，鸟儿们会聚集在你跟前的画面上。

    “鸟儿的行为恰恰与现实中相反，现实生活中，人来了，鸟儿一定飞散开。这个设置也表达了人与自然和谐相处的美好愿望。”费俊说。画面中形态各异的飞鸟，也蕴藏归鸟回乡之意，饱含着陶渊明诗句“山气日夕佳，飞鸟相与还”的诗情画意。

    此外，这件作品的画面还会随季节、天气产生变化，体现中国的田园观。“作品会实时接收气象数据，大风，画面上树枝也会晃动；下雪，整座花园就会变得银装素裹。”费俊介绍。更有意思的是，这件作品还会与机场航班起降数据实时联通，每有航班起飞或降落，都会有一只鸟儿“载”着这架飞机的航班号飞入画面。创作团队开玩笑说，遇到起降高峰期，可以在屏幕上看到群鸟共舞的精彩画面。

    另一件数字艺术作品《微笑窗口》是一面以多语言“欢迎”文字以及多种族孩子“微笑”图像构建的数字画壁。它通过互动影像的方式，实现了既有浮雕质感，又富有动态美感。它由湖北美院文化发展有限公司提供初始设计方案，最终由费俊深化，呈现出数字画壁。

    十块方砖再现《一线一城》

    新机场坐落于首都中轴线南端延长线。机场中轴线与申请世界文化遗产项目的“北京中轴线”仅偏差4。，几近重合。

    为了让旅客们体会到这份特殊的文化意义，也感受到北京城市的历史，来自ZY美术学院的邵旭光、孙博、崔超轶、赵莉娜和李震共同创作了《一线一城》。

    这件作品由十块0.9米见方的铜方砖组成，铺装于机场中轴线上，其浮雕图案从北至南依次表现了北京中轴线、国家体育馆、鼓楼、景山万春亭、天安门、前门、天坛、北京大兴国际机场等。每块铜砖上标明机场距离北京中轴线上标志性建筑物的距离。

    折扇营造诗意“时间之花”

    新机场候机楼内，国内迎候厅、国际到达通道、五条指廊、五座中国庭院、贵宾厅、母婴室、儿童空间等各个空间，随处可见艺术品，有些甚至分不清艺术与设施之间的差别。

    三层国际出发大厅，是去往不同时区的人们交会的地方，也是来自不同文化背景的人们交会的地方。艺术家邱宇借鉴中国传统折扇创作的动态装置《时间之花》，诗意地展现了世界上12个时区的时间。12支“时间之花”的花瓣分别为两层折扇扇页，扇页分别以秒针和分针速度随着时间的流动而转动，365天不停歇，提示人们时间的流逝。

    指廊是航站楼内的重要通道，巨大天窗带来的强光照射有时会让人产生不适感。马浚诚、张默一两位艺术家创作的遮掩动态装置《花语》，可以让弹力纤维织物组成的花朵，根据日照变化和音乐调整开合度，既可以调节光线，也可以在半空中做出优美的集群运动。

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ZY美术学院美术馆将在新机场开分馆

    大兴国际机场公共艺术氛围的营造还在持续进行中。除了“艺术+交互”的公共艺术、“艺术+功能”的艺术化设施之外，未来二期还将通过“艺术+计划”的遗产活化、“艺术+平台”的“天空美术馆”形成自我“生长”的文化氛围。

    其中，天空美术馆将成为ZY美院美术馆的分馆。未来，来机场接机的人们不必再对着小小的出口望眼欲穿，而可以置身于一个艺术空间里，一边欣赏艺术品，一边透过玻璃墙壁寻找自己正在等待的亲友。

    新机场将借助这些崭新的文化平台，不断释放更多可能性和文化生长性，真正成为一座公共、开放、共享的艺术博物馆。

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中外媒体点赞首都经济高质量发展

2019-10-09

坐上无人驾驶汽车体验平稳舒适的乘坐感受，与憨态可掬的机器人对话互动、合影留念，在AR沉浸式全景仿真系统搭建的布景中体验身临其境的拍摄画面……日前，庆祝新中国成立70周年活动新闻中心、北京市人民**新闻办公室组织中外媒体记者接连走进北汽福田、中关村，亮出北京科技创新硬实力以及首都经济高质量发展的累累硕果。

来自法新社、路透社、日本读卖新闻、南华早报、台湾TVBS电视台、台湾中天电视台、台湾东森电视台等12个国家和地区的30余家媒体40余名记者来到北汽福田公司，了解北京市高端制造业发展成就。

参观现场，一辆由福田汽车自主研发的L3级无人驾驶商用车吸引了众多媒体关注的目光，大家争相上车体验乘坐。来自日本富士电视台的记者高桥宏朋表示，中国近年来在高新科技的发展和应用上速度很快，他将拭目以待。

来自德国商报、日本富士电视台、韩国东亚日报、南美侨报、香港中国评论社等36个国家和地区的48家媒体60余名中外记者走进中关村，观摩中关村国家自主创新示范区创新成果展及中关村前沿技术成果展，了解北京高新技术产业部分企业情况及创新创业新进展。

记者还来到中关村前沿技术创新中心。去年，北京技术合同成交额达到将近5000亿元，大概占全国的三成；中关村示范区规模以上企业总收入近十年一直保持在两位数以上的增长；国家级高新技术企业累计达到2.5万家，特别是金融、信息、科技等优势服务业对经济增长贡献率超过60%。

走进中关村示范区展示中心，不少记者被门口憨态可掬的机器人优优吸引，争相与它对话合影。此后，在参观人工智能企业云知声展区，云知声CEO黄伟向中外记者介绍了企业在语音识别技术、算法、自主研发芯片等方面的创新成果。来自柬埔寨国家电视台的记者Mork Khnet惊喜地表示：“我是第一次来中关村，在这里感受到了北京的创新创业实力。”

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世园会北京园获国际园艺生产者协会大奖

2019-10-09

历经162天会期，2019北京世园会将在今晚闭幕。昨天(8日)下午，世园会举办国际竞赛颁奖典礼，北京世园会组委会大奖、特等奖、金奖、银奖，国际园艺生产者协会（简称AIPH）大奖等现场颁奖，其中，北京园、北京展区均获得AIPH大奖、北京世园会组委会大奖。

国际竞赛是世界园艺博览会的重要组成部分，是世界各地园艺组织和个人展示园艺技术、交流园艺文化的舞台。按照国际园艺生产者协会《国际园艺展览组织规则》和《北京世园会国际竞赛评审方案》要求，成立北京世园会国际竞赛总评审团，对室外展园和室内展区进行三轮认真严谨、客观公正的评审，评审出北京世园会组委会奖项大奖14项，特等奖28项，金奖43项，银奖56项；AIPH大奖5项；最佳贡献奖3项，最佳创意奖3项，最佳特色奖5项，特别贡献奖2项。还设立了AIPH最佳组织奖1项，AIPH最佳贡献奖3项，AIPH突出贡献奖1项。

在颁发的奖项里，北京园、北京展区荣膺多个殊荣。不仅荣获了AIPH大奖，也荣获了北京世园会组委会大奖。

北京园以四合院为主体，整个院子三进四合，通过胡同串联，让游客进入到四合院的核心景观，内有敞轩、游廊、凉亭等传统四合院内院结构，周边还通过筑山、理水、植木、造景等园艺手法，打造棠花童真、月光鱼趣、青瓦盛芳、什锦花圃、玉堂长春、甘雨荷风、碧峰花影、百花深处八个具有北京特色的景致，原汁原味地还原了北京老百姓的园艺生活，让世人透过小院落感受宜居北京的魅力。

北京展区是微缩的四合院，迎面是如意门，上有对联“槐华衍庆，树德滋荣”。跨入院中，花团锦簇，春的玉兰、夏的月季、秋的桂花、冬的腊梅同时开放。会期期间，北京园、北京展区因为独具匠心的设计、精致斑斓的布置，成为网红打卡地。

除此之外，获得AIPH大奖的还有上海园、英国园、卡塔尔园。多个展园获得北京世园会组委会大奖，包括英国园、卡塔尔园、日本园、德国园、国际竹藤组织园五个国家和国际组织展园，上海园、北京园、浙江园、江苏园四个中华展园，北京展区、江苏展区、浙江展区三个国内展区，蒙草集团展园、北京建工展园两个企业展园。

同时，国际园艺生产者协会决定，授予北京市人民**突出贡献奖，授予北京世界园艺博览会事务协调局最佳组织奖，授予国家林业和草原局、中国花卉协会、中国贸促会最佳贡献奖。

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贺贤土院士荣获世界聚变能源领域最高奖

2019-10-08

据科学网、人民网消息，9月26日，在日本大阪举行的＂国际惯性聚变科学与应用”（IFSA） 会议上，颁发了2019年度爱德华·泰勒奖。我国理论物理学家、中国科学院院士、北京应用物理与计算数学研究所研究员贺贤土荣获殊荣。同时获奖的还有法国科学家Patrick Mora教授等人。

站在领奖台上，贺贤土谦逊地表示，这个奖属于集体，“我只是代表我们国家来领奖”。

每两年颁布一次的爱德华·泰勒奖是世界聚变能源领域最高奖项，由美国核物理学会设立、以“氢弹之父”爱德华·泰勒命名。

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曾生产出新中国第一架钢琴  70岁北京星海钢琴厂正外迁河北

2019-11-11

全国乐器行业的标杆——北京星海钢琴厂眼下正陆续外迁。到明年底，生产制造环节全部迁往河北肃宁，北京通州的厂区只保留研发等核心环节，并转型音乐主题文创园。

昨天（10月10日）下午，记者来到位于通州台湖的星海钢琴厂。在数千平方米的音源车间里，工作人员正聚精会神调试钢琴。墙上贴着标语：“钢琴是乐中之王，音源是乐中之魂”。

再往里走，外壳制造车间却空空如也。“今年，外壳制造的工序如喷漆、打磨已经外迁到河北省肃宁了。”星海钢琴集团公司负责金大钧介绍，其他车间明年也将外迁，在肃宁形成练习琴的生产全产业链。

星海钢琴厂的名字源于著名音乐家冼星海，其前身是新中国乐器厂，始建于1949年6月，曾生产出新中国第一架钢琴。它不但生产星海牌钢琴，还生产西管乐器、民族乐器、提琴、手风琴以及各种打击乐器，其产品多次作为国礼送给外国元首。

70年来，星海几异厂址。起初，其生产地点在冰碴胡同，后搬至朝阳双井地区，2005年，又搬至通州区光机电一体化产业基地。通州厂区占地18万平方米，建筑面积13万平方米，组建了从备料、外壳、油漆、音源、机芯到总装的完整生产线。

随着非首都功能的疏解，如今，星海钢琴厂正经历着又一次搬迁。多方考察后，星海钢琴最终决定把生产基地迁到沧州肃宁。星海钢琴集团公司负责人说。这一次搬迁并非平移至肃宁，而是生产设备、环保等级的全面升级。

与此同时，乐器研发、音乐教育等核心环节以及演奏琴、智能琴的生产仍保留在京城。

眼下，肃宁生产基地一期投用，星海钢琴的外壳加工等环节已先期外迁。通州台湖厂区的生产面积从13万平方米缩减为5.2万平方米。“到明年这个时候，生产制造的所有环节都将转移到肃宁新厂区。”星海钢琴集团公司负责人说，届时，通州厂区将转型成钢琴博物馆、大师工坊、精品工业旅游路线和乐器交易中心。

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370亿元项目签约落户北京大兴国际机场临空经济区廊坊片区

2019-10-10  

10月10日，北京大兴国际机场廊坊临空经济区·中国（河北）自由贸易试验区大兴国际机场片区廊坊区域在河北省石家庄市举办招商发布会，超级万象城综合体、廊坊临空港新区综合能源服务等4个合作项目签约，总投资370亿元。

北京大兴国际机场临空经济区规划面积150平方公里，其中廊坊片区规划面积100平方公里，主要规划建设航空物流区和科技创新区。中国（河北）自由贸易试验区大兴机场片区位于北京大兴国际机场临空经济区内，包括廊坊区域10平方公里、大兴区域9.97平方公里。

按照大兴国际机场临空经济区总体规划(2019-2035年)，廊坊临空经济区临空高端服务、航空物流、航空服务保障等产业集群，将发展面向全球市场、资源全球配置的高端枢纽经济。预计到2035年，廊坊临空经济区累计投资额将达3000亿元，创造就业岗位约50万个。

廊坊举办招商发布会，旨在向海内外客商推介廊坊临空经济区，邀请全球战略投资商共同参与开发建设。未来，廊坊还将在北京、上海等国内城市和欧美航空产业发达城市举办系列招商活动。

廊坊市委**冯韶慧说，围绕临空高端服务、航空物流、航空服务保障和航空科技创新4大产业集群，廊坊全面开展精准招商，与华润、平安、南航、东航、阿里巴巴、香港世茂、意大利维龙集团等众多海内外知名企业签订了战略投资协议、达成了合作意向、开展了深度对接。

60余家海内外知名企业和20余家金融机构参加了发布会。廊坊临空经济区相关负责人对综合保税区、国际金融中心、智能制造产业园、生物医药科学园、国际商务中心和航空物流总部等重点合作项目进行了推介。廊坊将采取招商引资、联合投资、国际招标、特许经营、**和社会资本合作（PPP）、国际产能合作等方式，在全球范围寻找战略合作伙伴。