《区域布局》京津冀协同发展与北京城市总体规划

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北京银行金融助力京津冀  累计投入资金超3万亿元   

  

　　在京津冀协同发展重大国家战略实施的五年间，银行业金融机构助力这一国家战略，使得京津冀实现"1+1+1>3"的发展成果。

　　作为一家植根首都的银行，北京银行（原北京城市商业银行）在助力京津冀协同发展中肩负着义不容辞的责任，也有着天然的优势——在过去五年间，北京银行探索了中小银行支持京津冀协同发展的样本--在目标上，北京银行在2016年表示，未来15年安排1万亿专项授信额度支持京津冀协同发展。截至5月末，北京银行已累计投入资金超过3万亿元；在服务领域上，北京银行精准聚焦五领域；在提供的金融产品上，该行深化特色金融体系，增强京津冀金融供给均等化；此外，该行还调整管理架构，以提升服务区域经济的能力。

　　在组织上，北京银行成立了由****、董事长亲自挂帅的北京银行京津冀协同发展领导小组，构建领导有力、职责明确、运转有序、保障到位的领导体制和运行机制。

　　在规划上，北京银行编制出台了支持京津冀协同发展的总体规划。规划围绕经济金融发展形势出台了“五五规划”时期发展规划和未来三年的重点工作方案，并列出切合实际的实施步骤，以引领全行迅速行动并努力实现改革发展目标。规划中重点提出了要积极围绕国家“三大战略”、北京城市副中心、河北**新区等战略部署，从机构设置、资源配置、制度支持、业务创新等多个维度入手，推动实施差异化定位和特色化发展，提升区域金融服务协同发展能力和服务实体经济能力。

　　在目标上，北京银行在2016年提出未来15年内安排1万亿专项授信额度，支持京津冀协同发展。“北京银行将持续贯彻落实该目标，以综合授信、债券、银团贷款、理财、保险、产业基金、金融租赁、消费金融、信用卡、结构性投资等产品，全力支持京津冀协同发展。”北京银行相关负责人表示。

　　根据既定的目标，北京银行在过去五年间开设了首家定位于为京津冀区域协同发展提供创新金融服务的资金专营机构——北京银行资金运营中心，投资运营规模近2000亿元。成立了北银京津冀股权投资基金，投入200亿元资本，计划撬动社会投资近千亿元。

　　据北京银行透露的数据显示，截至5月末，该行累计投入资金超过3万亿元，全力服务京津冀协同发展。

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北京对口支援拉萨各类学校达到5所


　　6月22日，北京市教委相关负责人介绍，自1994年ZY第三次西藏工作座谈会上作出“对口援藏”重大战略决策起，20多年来北京市教育援藏工作一直坚持不断线。十三五期间，计划投入基建类教育援藏资金共计2.71亿元，截至目前已经投入资金近2亿元，支持建设了拉萨北京实验幼儿园、当雄县学校太阳能供暖工程、拉萨北京实验中学绿色人文校园改造和校园文化提升工程、拉萨市特殊教育学校培智楼等一批基建项目；支持开展组团式教育交流交往、京藏宏志班、京藏优质教育资源远程互动共享工程等一大批交流交往项目。

　　负责人表示，截至2019年3月底，北京市共对口支援拉萨北京实验中学、拉萨北京中学、拉萨市第一中等职业技术学校、拉萨市第一小学等4所学校，覆盖小学、中学、职业学校等各学段。2014年实施组团式教育援藏以来，本市累计选派援藏教师三批165人次，目前在岗援藏教师65人。

　　负责人透露，2019年7月，北京市将组团支援拉萨北京实验中学20名教师、拉萨实验小学15名教师，通过万人援疆援藏计划向拉萨北京中学、拉萨市第一小学、拉萨市第一中等职业技术学校选派15名教师，通过合作办学模式，选派多批次教学骨干对口支援北京第二外国语学院拉萨附属中学、拉萨北京实验幼儿园等学校，国家级对口支援学校将达到5所，长期对口支援教师和管理干部55名。

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米兰**：举办冬奥会，米兰将向北京学习


　　洛桑6月24日电 意大利城市米兰与科尔蒂纳丹佩佐24日在这里赢得2026年冬奥会举办权后，米兰**萨拉说，冬奥会必将促进米兰与北京的合作，米兰将向北京学习举办冬奥会的经验。

　　萨拉告诉新华社记者：“在北京冬奥会闭幕式上接过奥运会会旗，将是一项巨大的荣誉。”

　　他还说：“我们肯定会与北京方面商量举办奥运会的事情，也会学习北京的建议，同时一起分享筹备冬奥会的经验。”

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北京公交集团、北汽携手成立新能源汽车研发公司

         

　　6月24日，以“协同发展 智领出行”为主题的北京公交集团与北汽集团战略合作发布会在北京公交集团总部举行。会上，记者了解到，为把北京公共交通建成世界级智慧交通系统，双方共同出资成立“北京福田欧辉新能源汽车有限公司”，主要从事汽车及新能源汽车开发、制造、销售。同时，新公司在保定涞水公交产业园设立分公司，主要从事汽车及新能源汽车的开发、制造。根据目前项目的进展，争取在2019年底完成征地建设相关的前期工作，力争在2021年底建成投产。投产后，北汽福田欧辉客车涞水基地将形成占地518亩、年产5000辆大客车的规模。

　　据介绍，双方着力于强强联合树典范，打造智慧交通解决方案。当前京津冀一体化发展势头迅猛，区域协同发展取得了阶段性成果。北汽集团与北京公交集团强强联合，从产业合作发展、资质整合升级、完善公交智造产业链、拓展海外市场四方面深入合作。

　　北汽福田一直以来把新能源发展作为企业的重要战略。在氢燃料电池客车、智蓝新能源物流车、全系列国六产品与新能源等多技术路线储备上，领先于整体行业。北汽福田旗下的福田欧辉客车不仅是国内最早实现新能源客车商业化运营的企业，更是氢燃料电池客车的行业领跑者。凭借自主创新的实力，2016年5月，福田欧辉客车率先斩获氢燃料电池客车全球商业化第一大单，推动了氢燃料电池客车产业化进程的重大突破。

　　截至目前，北汽集团累计向北京公交交付车辆超过1.6万台。目前，北京公交集团与北汽集团已成为重要的战略合作伙伴，双方优势互补，为把北京公共交通建成世界级智慧交通系统，共同致力于为北京市提供“智慧城市+智能交通”解决方案，提供从城市公共出行的路网设计、线路高效运营、新能源车辆、车联网、云平台的综合解决方案。

　　据介绍，随着北京公交集团和北汽集团战略合作的不断深化，双方将以智慧交通创新研发为核心，以智慧交通绿色出行为已任，共同推进中国智慧交通产业升级，共同助推中国新能源汽车产业发展。

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通州规划：“京津冀区域协同发展示范区”

2019-07-03

《关于北京市通州区国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要部分内容调整的方案》日前在首都之窗公布，通州区的发展定位、发展布局和多项指标都有调整，发展定位删掉了“市行政副中心”，增加了“京津冀区域协同发展示范区”等，指标调整包括将常住人口规模160万调整为180万人。

《方案》提到的调整建议包括调整发展定位，将原规划中“市行政副中心、国际商务新中心、文化发展创新区、和谐宜居示范区”的发展定位调整为“国际一流和谐宜居之都示范区、新型城镇化示范区、京津冀区域协同发展示范区”。发展布局方面，将原规划中“一城一河两组团”调整为“一城一带一轴多点”。一城，即北京城市副中心155平方公里范围；一带，即以大运河为依托的文化发展带；一轴，即沿东六环路形成的创新发展轴；多点，即副中心外围多个特色小城镇。

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                                 京张高铁全线轨道贯通            
        
                                    

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年轻公司的“芯”路历程

2019-07-03

    时速300多公里的京津城际高铁里，乘客可以用手机连接免费的无线网络，体验“嗖嗖嗖”的列车网络服务。

    广州地铁14号线知识城支线上，地铁车厢全部实现30路4K高清视频的实时监控，在车厢内乘客还能轻松收看新闻直播和电影大片，图像流畅无卡顿。

    以上这些，得益于中国本土研发的EUHT——超高速无线通信技术。在5G技术中最难的超高可靠、超低时延应用场景方面，我国已处于世界领先水平。

    世界领先的背后，是年轻的高科技企业新岸线14年的追赶之路。

    频频受挫转战自主研发

    在万物互联的5G时代，掌握了芯片技术可谓抢占了先机。新岸线公司（以下简称：新岸线）技术副总裁雷俊曾在多个场合强调，“掌握核心技术才能不受制于人，尤其是在新技术领域，谁有核心技术谁就能迅速占领制高点。”

    这一领悟，始于14年前。

    新岸线（北京）成立于2005年，那时，他们的目标只是做一款手机电视系统。“如果每个人随时随地都能用手机看精彩赛事，多好！”随着2008年北京奥运会临近，新岸线技术团队觉得，手机视频会是个发展方向。

    “我们最开始的设想是立几个大的发射塔，发出电视节目，然后手机端有专用的芯片，能够实现电视节目的接收和播放，大家在手机上可以换台观看。”雷俊回忆，当时这个想法恰巧得到了原国家广电总局的认可和支持。于是他们用了半年的时间把广播系统T-MMB设计出来了，跟德国一家公司合作，在北京城区引入两三台上千瓦、高功率的发射器。可是，如何接收？手机芯片无疑成了大问题。

    雷俊和技术团队最先弄了一台PC机，全部用软件完成设计。测试时，他们开着车拖着一个大电池，给PC机供电，虽然信号非常流畅，但还要接着进行算法优化。于是，PC机变成笔记本电脑，再往后，技术团队提出，还是要借助其他公司的手机芯片，于是他们找到一家韩国公司。

    但受制于人的问题很快出现了——把控核心技术的韩国公司狮子大开口，要价奇高。这样一旦产业化，商用成本会非常高，公司创始人毅然决定，放弃合作，新岸线自己做芯片！

    这件事让雷俊印象深刻。

    2007年，只有指甲盖一半大小的NF9001手机电视专用芯片研发出来了，T-MMB的发射器、复用机、转发器等全部主要设备的技术指标也经过了严苛的室内外极限测试，稳定成熟。可计划赶不上变化，第二年，国家五部委联合评审遴选出了中国手机电视/移动多媒体国家标准T-MMB，但“国家标准”却没能成为日后的“事实标准”，后来国内运行的是由广电总局支持的另一种技术方案。

    一起步就遭遇挫折。但“做核心芯片的研发，走自主创新之路”成为公司研发团队的共识，这种共识越来越坚定。

    “招兵买马”打造低价芯片

    2010年，一款性能可以和英特尔双核产品媲美的计算机芯片——NuSmart 2816“横空出世”，研发者正是“潜水”了几年的新岸线。“小企业不能盲目跟风，坚持做好自己，才可以取得成就。”如今回看那段经历，雷俊这样总结。

    从2009年开始，新岸线将目光瞄准CPU。当时，手机、平板电脑市场巨大，但由于芯片全部来自国外，价格居高不下。

    “我们能不能做一个低价格的芯片？”新岸线开始“招兵买马”，引入科技人才。他们想做一款通信计算一体化，集2G、3G、WIFI、蓝牙于一体的芯片。

    这个过程毫无疑问非常艰辛。那段日子，新岸线还有一个口号叫“从初一到初七，从周一到周七”，每天都有很多员工在加班、熬夜，为此公司还在旁边租了个宾馆。大家经常工作到凌晨五六点钟到宾馆睡一下，然后七八点钟再起来继续干活儿。

    2010年5月，设计好的芯片交给台积电公司去生产，8月份，芯片回来做软件调试。这也是最关键的时候。“软件讲究敏捷开发，越早上线越好，发现BUG也能及时解决。而芯片只能保证万无一失，因为挽救成本太高。”雷俊说。

    雷俊还记得芯片刚回来测试时，CPU读写时总有一定的概率得不到正确的结果，无法通过压力测试。大家开始慌了。

    找原因，看逻辑分析仪上的时钟，把每一条“线”拿出来看芯片的反应状态。“我们连续看了三晚，眼睛都快瞎了，也没发现问题，还是公司创始人兼首席科学家提出，会不会是时钟的延迟有问题。”雷俊回忆，“按说不可能，因为这是厂商内置的，他们之前也验证过的。”

    技术团队又找到自己的存储电路IP供应商，他们派来的总工程师拍着胸脯说，绝不可能是存储器问题。只能又挨个验证、模拟，事实证明，真的是存储电路出了问题，好在不用改芯片硬件，通过软件的方式就能修正。终于，半个月后调试过关，芯片一次性量产成功。

    2010年9月14日，全球首款40纳米A9双核2.0G高性能计算机系统芯片NuSmart 2816在京面世。这款芯片利用了多层次复合片上系统总线互联技术、多模式复合功耗管理技术，以及当时最先进的40纳米芯片制造工艺，一块芯片集成了CPU、显卡、视频解码、硬盘控制器等功能，适用于新型上网本、平板电脑、智能电视等新产品。

    两年后，“低功耗版”NuSmart 2816系列第二代芯片研发成功，目标直指平板电脑和智能手机市场。

    不能在最后关头被人“卡脖子”

    自主研发的计算机系统芯片，却并没有让新岸线尝到“甜头”。由于前期投入成本太高，加上市场推广能力受限，NuSmart 2816没有达到预想中的成果。“我们好像一直是起了个大早，赶了个晚集。”雷俊笑着说。

    之后的几年，新岸线又量产了WIFI、蓝牙、GSM/WCDMA、LTE等系统级芯片，可以说几乎把所有通信芯片都做了一遍。“随着芯片开发工作的深入，我们发现当时的无线通信系统存在着各种问题，比如对于超高速移动、超大量用户的支持不足，可靠性低，时延偏大。”雷俊说，基于以前的技术积累和对未来市场的预测，公司创始人决定要设计一套全新的无线通信系统。

    为什么要做这个研究？这种技术到底能解决什么问题？雷俊说，交管部门曾公布数据，中国每年有超过6万人死于车祸，“触目惊心！专家的研究结果建议一定要采取积极、主动的预防性措施，包括怎么避免连环追尾，怎么做到盲区提醒等。”雷俊说，连环追尾是最恶性的交通事故，伤亡率很大。

    他举例，如果每辆车都装了车路协同的专用通信模块，第一辆车在刹车的时候，5毫秒之内就可以把刹车信息广播到方圆一公里的车辆，后面上百辆车的司机就有更多时间采取措施避免追尾，“这和4G是两回事，4G是上网更快，我们强调是一定要可靠及时。”雷俊解释，新岸线希望公司的技术能为市民带来更安全的生活。

    还有地铁、公交等公共交通工具的安全问题。雷俊介绍，假设地铁的每一节车厢、每一辆公交车上都安装了360度无死角高清视频监控，且信息可以实时回传到控制中心，控制中心的人工智能对高清视频进行分析，就能防止险情发生，必要时通知管理人员做出干预，甚至在下一步可以利用无线通信技术直接接管发生险情的公交车或者地铁。

    为了不在最后关头被别人“卡脖子”，2010年新岸线加快了EUHT核心芯片的研发步伐，两年后完成了系统设计和标准化工作，在2014年设计出了第一代核心芯片。

    新岸线的判断是准确的。对于一个年轻的追赶者而言，前路必然会有人设置羁绊。EUHT是一项自主技术，所以不可避免地从一开始就受到了美国和欧洲国家的强烈关注，美国国会曾经连续三年发备忘录称EUHT可能是一个威胁。

    技术团队憋着一股劲儿，第二代、第三代核心芯片相继面世，带宽、稳定性上都有了大大提高。目前，EUHT已拥有52项国家核心专利和36项国际核心专利。

    让京津城际全线对接5G

    十年磨一剑。EUHT技术终于在2017年开始进入大规模商业应用阶段。

    首先是高铁。当年1月，EUHT技术实现在京津城际高铁安装部署。京津城际全线总里程120公里，新岸线技术团队用了3个月的时间，一共在车站轨道沿线安装了109个小型基站，实现了线路全覆盖。车厢里安装了车载终端和车载无线覆盖系统，车头车尾都有车载定向天线。

    “为什么有时候在列车上信号不好，断断续续？因为随着列车运行速度越来越快，手机与基站也在不断切换连接，可靠性、稳定性都会下降。”雷俊称，EUHT技术可以在列车300公里/小时的移动速度下，把EUHT信号转成WIFI信号，提供车内宽带移动互联网接入服务，同时支持20路以上的高清系统，保证监控视频实时回传到控制中心，实现基于实时大数据的运行维护和安全预警。

    地下轨道交通也是一样的道理。2017年底，广州地铁四条新线路同步开通，其中14号线知识城支线平均每节车厢有4到6个摄像头，通过应用EUHT技术，在全球首次实现了全车30路高清视频监控画面的无线实时传输，其性能相当于4G系统的十倍以上。

    雷俊解释，EUHT的投入使用，相当于在地铁车厢和地面之间拉了一条看不见的光纤，将车厢高清视频监控连续不断的向地面传输，传送画面分辨率可达4K，实现了车厢内的实时高清监控。“目前北京的地铁也在测试中，今年有望在部分线路铺开。”雷俊介绍。

    此外，新岸线还推出了一款满足未来5G终端平台需求的射频发动机芯片——NR6816，这也是我国首颗研发成功量产的超带宽无线射频芯片。

    “在未来5G技术中，不断增加设备射频工作带宽，提升高速处理能力，是保证未来5G网络支持1000倍流量增长的核心技术之一。”雷俊解释。

    “中国芯”遍地开花布局智能制造

    5G技术之所以被誉为一场革命，就是因为5G通信要进入工业生产领域，支持高速铁路、工业互联和车联网。而新岸线对于工业互联、车联网也早有布局。

    目前，新岸线已完成包括沈阳机床、广东志高空调、广东弘宇等在内的多个大型制造业工厂的工业互联网覆盖，把EUHT功能集成在这些工厂，帮助企业迈入智能制造时代。

    物联网方面，新岸线正在研发超低功耗和休眠唤醒技术的终端芯片，朝着大连接、低功耗努力。此外，中关村环保园3.6平方公里的自动驾驶场景应用示范区里，新岸线将提供EUHT 5G技术的网络基础设备，可以承载车与车通信、车与路侧设施通信、车与控制中心通信和互联网通信等各种应用。“我们前期计划部署15个基站，覆盖自动驾驶示范区域，目前整体的网络部署方案已经完成，正在准备进行基站设备的立杆安装。建成之后，将会实现自动驾驶示范路段的EUHT 5G信号双向无盲区、全覆盖。”雷俊表示。

    今年2月，EUHT 5G高可靠、低时延无线通信系统及芯片，拿下了ISSCC技术创新奖。ISSCC被誉为芯片界的“世界奥林匹克大会”，这也是ISSCC自1953年成立以来历史上第一次将技术创新大奖颁发给一家中国本土公司。

    从成立之日算起，新岸线做工业级芯片已坚持14年。“我们还会发布下一代EUHT系统和对应的芯片，用下一代EUHT技术作为底层支撑技术，与自动驾驶结合，与城市大脑结合，为人们打造更加美好的生活。”新岸线技术团队对于5G发展充满信心。

    “核心技术的突破，说起来就很难，做起来更难，十年如一日坚持不懈地去研发、去探索，更是难上加难！”一路走来，雷俊十分感慨，“但是唯有如此，才能真正地追上，直至超越。”

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中石油京唐液化天然气有限公司新增4座LNG储罐

2019-07-05

    作为京津冀地区唯一的调峰站，唐山LNG接收站即使非供气高峰季也十分繁忙。

    “夏季的主要工作是维护、检修设备，一切都是为了冬供期保供不掉链子。”中石油京唐液化天然气有限公司总经理尉亚民介绍，在2018年至2019年冬供期，接收站创下连续21天日均4000万立方米高外输量，日最大供气约占北京市日最大用气量的40%。

    目前，接收站增建的4座LNG储罐正在顶着烈日加紧建设，工程总体进度超六成，计划于2020年10月建成投产。值得一提的是，其中有两座LNG储罐是为北京“订制”的。

    快一个工作日可完成调峰指令

    2013年投入运营以来，唐山LNG接收站已连续6年完成京津冀地区尤其是北京冬季保供任务。

    夏季为什么和冬季保供期一样繁忙？尉亚民告诉记者，目前接收站正在运营的4座16万立方米LNG储罐，每座在储存满液化天然气时，气化可产生1亿立方米天然气，约为北京市民冬季一天的用气量。

    “4个储罐存满也仅供北京冬季使用4天，所以我们要时刻保证设备处于最佳状态，实现接卸气的无缝衔接，这样才能保障冬季保供。”尉亚民说。

    唐山LNG接收站冬季日调峰能力每天最高达4200万立方米，夏季每天外输约为400万立方米，相差十倍。一旦保供期开始，如何快速实现调峰？接收站生产运营中心副主任彭超清晰记得每一步操作。

    从接卸LNG到管道、进罐，再气化输出的平稳运行。在接收站70多公里长的大小管线中，气体一进一出，过程复杂，都要通过调整阀门来精准控制。

    “站里有10多种类型的阀门、加起来将近6000个，随便说一个，我都能找到。”彭超介绍，去年北京最冷时，气化外输量陡增，对设备和操作员都是巨大考验。“冬供期调峰，一旦下游用气需求量增加，我们会提前一天接到指令，从每天400万立方米外输量到最高每天4200万立方米，通过各类设备的启动和阀门的精准控制，接收站在8小时内就可以完成。”彭超说。

    稳

    保供北京能力将提升至19天

    为了提高保供能力，唐山LNG接收站新建的4座16万立方米LNG储罐正在加紧建设。建成投产后将成为国内最大LNG接收站。

    走进在建的LNG储罐，整个储罐设计为内罐、外罐双层结构，内外罐中间填充保冷材料，其内径大约为80米，高度为39米，内部可停一架世界最大的空客A380型飞机，蔚为壮观。

    尉亚民介绍，整个储罐由承台和360根灌注桩支撑，由于唐山特殊的地质结构，每根灌注桩顶端还加装橡胶隔振垫，保证储罐可抗八级地震。

    尉亚民透露，新增LNG储罐中有两座是北京市委托唐山LNG接收站建设、管理和运营的。目前接收站外输天然气优先保障北京，通过槽车外运，接收站外输天然气可辐射500公里范围内的京津冀地区。“专门建设两座储罐供北京，为冬季保供北京增加了双保险。”

    常规LNG船型是容量16万立方米的小船，满载8000万立方米的天然气，从靠岸到离岸一般需要28个小时，卸货时间大约12个小时。此外，唐山LNG接收站接卸的还有目前世界上最大的、容量为26万立方米的LNG船，比世界最大的福特级航空母舰还要大。满载气化后约1.6亿立方米天然气，从靠岸到离岸一般需要36个小时。

    “这样一艘大船所载的天然气仅可供北京市冬季使用2天。”唐山LNG接收站生产运营中心卸货主管李硕告诉记者，去年11月至今年3月期间，唐山LNG接收站码头共接卸进口LNG29船，其中在北京用气高峰时段，接收站码头采用一离一靠套接方法，连续接卸LNG船，在有限的可作业天数里，创造了每3天接卸2船的极限纪录。

    “新增4座LNG储罐明年建成运营后，接收站保供北京的能力将翻倍。在接收站不接船且满罐容的条件下，最大气化外输量可持续供气时间将从过去的9天提升至19天，为北京冬季天然气保供提供更加稳定的气源。”李硕说。

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京津冀蓝皮书发布  7000家中关村“分号”布局津冀

2019-07-05

    “截至2018年5月，中关村企业在津冀设立分支机构达7000多家。在电子信息、先进制造技术、新能源与高效节能技术等领域，中关村推动了三地协同创新。”首都经济贸易大学、社会科学文献出版社日前共同发布的《京津冀蓝皮书：京津冀发展报告（2019）》显示，协同发展五年多来，三地协同创新水平逐渐提升。2017年北京企业在津冀设立子公司4378家，是2007年的10倍。同时，三地联合专利授权量实现“井喷式”增长。

    北京创新能力全国最强

    创新是引领我国经济高质量发展的核心驱动力，打造全国科技创新中心是北京四大功能定位之一。蓝皮书显示，在国内创新城市中，北京的科技创新能力具有显著优势。经专家计算，2008年至2017年，北京的城市创新能力排名连续10年位列全国各城市第一。在R&D（科学研究与试验发展）经费投入方面，北京的总量和强度优势明显。2017年，北京R&D经费内部支出1579.65亿元，高于上海、深圳，位列全国第一。北京成为京津冀乃至全国的技术辐射中心。

    首都经济贸易大学流通研究院院长祝合良介绍，从区域角度来看，近年来京津冀地区R&D经费规模和强度都有明显增长。从R&D经费占GDP比重来看，2017年京津冀地区的研发强度为3.09%，明显高于江浙沪地区的2.81%和广东省的2.61%，其中，北京市人均R&D经费内部支出高达7276.15元，远高于全国平均水平。

    联合创新“井喷式”增长

    协同发展以来，京津冀三地核心资源的共享力度不断加大，融合发展程度不断提升，三地联合创新成果“井喷式”增长，北京始终发挥核心引领作用。蓝皮书显示，2017年三地企业联合专利授权量为5691件，是2011年的11倍。从技术市场来看，2014年至2018年北京向津冀输出的技术合同成交额由83.2亿元增加至227.4亿元，年均增长为28.6%。同时，北京向津冀输出技术合同成交额的所占比重也逐年提高。

    值得一提的是，中关村已成为京津冀协同创新的主阵地和先行者。京津冀协同发展以来，中关村在提升自身发展水平的同时辐射带动区域发展，已成为京津冀科技创新方面的“领跑者”。截至2018年5月，中关村企业在津冀设立分支机构达7000多家。

    首都经济贸易大学特大城市发展研究院副院长叶堂林介绍，近年来，中关村与天津宝坻、滨海新区及河北保定、正定、张家口、廊坊等地进行了不同程度的接洽工作，保定·中关村创新中心、石家庄（正定）中关村集成电路产业基地、天津-滨海中关村科技园等相继设立。在电子信息、先进制造技术、新能源与高效节能技术等领域，中关村对三地协同创新的辐射带动作用日益凸显。在创新领域，中关村成为三地协同创新的重要载体和关键平台，“一个主体连三地”的发展模式正逐渐成熟。

    技术辐射程度仍需强化

    京津冀创新驱动水平整体有所提升，区域间合作日益密切。从系统协同度来看，京津冀创新驱动协同度不断提升。2015年至2017年协同水平最高，这表明京津冀区域整体的创新要素集聚水平、创新合作水平、创新产出水平、成果辐射水平、环境承载水平都有所提高。协同发展有效激励了企业的异地设厂行为。2017年，北京企业在津冀设立子公司4378家，比2016年增长11%，连续5年保持较快增长。

    不过，京津冀整体的技术辐射功能尚未形成，流向京外的五成北京技术主要流向了长江经济带等地，对津冀的技术辐射度偏低。祝合良建议，三地建立由**主导的创新驱动保障体系，围绕重点产业链布局创新链。同时，优化三地创新环境，完善创新生态体系。构建利益分享机制，强化产业间协同创新共同体稳定运行。

   

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北京故宫和台北故宫，哪个藏品更多精品更多


恐怕许多人没想到，北京故宫的文物总量和精品数量，都远超台北。

比拼总量没有什么悬念，大家都知道两岸故宫的藏品数量不在一个数量级。

台北故宫有70万件藏品，看似很多，其实近40万件是历史档案（比如奏折），近20万册是古籍，剩下各种器物书画总共10万件出头。

相比之下，原来的北京故宫明清档案部收藏了800多万件档案，后来档案部脱离故宫，组建中国第一历史档案馆，目前收藏量是1000多万件（相比台北40万件）。北京故宫自己还保留了近40万件历史档案。

大陆（也是全世界）收藏中华古籍最牛的单位是国家图书馆，收藏珍贵古籍30多万册，加上普通古籍高达280多万册（相比台北20万册）。北京故宫拨了部分精品古籍给国图，自己留了二三十万册。

北京故宫藏品总数186万件/套，去掉档案和古籍，剩下器物书画大约120万件/套（相比台北10万件）。

数量说完了，说质量，也就是所谓的“国宝”。

因为两岸的文物定级标准不同，数据也不全，所以这个问题不好回答，我说个大概吧。

大陆的正式文物定级标准中，没有所谓的“国宝级文物”，只有“珍贵文物”和“一级文物”的说法。珍贵文物优于一般文物，珍贵文物再分为一二三级，一级文物最珍贵，是国宝中的国宝。

北京故宫186万件/套文物中，有168万件/套属于珍贵文物，已然是台北文物总数的两倍以上。
186万中有168万是珍品，这个比例是非常变态的。全世界绝大多数博物馆，珍贵文物都占少数。可是在北京故宫，珍贵文物居然占了大头。

168万件/套珍贵文物中，有8000多件/套入选一级文物，从比例就能看出，一级文物是极其珍贵的。

那么，台北有多少一级文物呢？

因为台湾的文物定级系统截然不同，所以没有办法直接套用大陆的标准。但估算一下还是可以的。

台北故宫的强项是书画和瓷器，先看这两项。

北京故宫收藏书画15万件，其中一级文物1000多件。元代以前书画“参评”一级文物比较容易，因为存世稀少，所以比较完整就能评上。明清绘画则命苦，必须是一线画家的代表作才行。

台北故宫有书画1万件。元以前部分和北京差不多，都是700多件，只不过台北绘画多一些，北京书法多一些。明清部分，北京故宫独步天下，台北的实力还不如其他一些省级博物馆（这是乾隆皇帝的偏好造成的）。所以，台北故宫的书画一级文物，估为1000件是正常的。

再看瓷器。

北京故宫收藏瓷器35万件，其中一级文物1000多件。

台北故宫有瓷器2.5万件，其中宋代五大名窑、明代官窑、清代珐琅彩瓷器是强项，有些品种略多于北京，但因为这几类瓷器的存世数量原本就比较少，所以多也多不到哪里去。比如许多人知道台北故宫收藏宋代汝瓷21件，不知道北京故宫收藏了20件。

魏晋隋唐瓷器、辽金元瓷器、除珐琅彩以外的清代官窑瓷器、各种民窑瓷器，北京故宫都多于台北。所以两者瓷器一级文物数量应该也差不多，给台北估个1000件也行。

除去书画和瓷器，北京故宫还有6000件一级文物，主要是从剩下的70万件器物中挑选出来的。
除去书画和瓷器，台北故宫还有6.5万件器物类文物，不足北京70万件的十分之一，其中有多少够得上大陆一级文物标准呢？

剩下的器物类型，北京故宫基本都占绝对优势。仅举数例：

青铜器：台北故宫收藏6000件铜器，除掉铜镜和钱币，先秦青铜容器和兵器只有3000多件。北京故宫仅收藏先秦青铜容器和兵器就达到1万件，另有钱币1万枚、铜镜4000面、印押1万件。插一句，上海博物馆收藏青铜器7000多件，就连地方上的宝鸡青铜器博物院还收藏了至少3000件。皇帝钟爱青铜器，但现代发掘速度更夸张。乾隆折腾一辈子收藏了4000件，建国后仅宝鸡一地就出土20000多件。

漆器：北京藏1.8万件，台北藏707件。清宫旧藏基本在元代以后，所以台北办漆器展，最早的展品是藏家捐赠的宋代漆器。北京则是到各地“化缘”了不少早期漆器，时代序列完整。

玉石盆景：台北故宫的翠玉白菜和肉形石原本属于玉石盆景，因为造型复杂，不方便包装，当年带走的很少，台北没有单独统计。北京则收藏了1400多件，搞个菜园或者花园展厅都够了。
其他什么竹木牙角器、珐琅器、金银器、玻璃器、织绣服饰、文玩、家具、钟表等等等等就不细数了，北京的藏品数量大多是台北的3倍到10倍以上。

北京这70万件器物中出了6000件一级文物（6000件一级文物中应该包含了部分古籍，但没有查到数据，因为许多精品拨给了国家图书馆，所以估计数量不会大），台北剩下的6.5万件器物中能出多少件一级文物？

按比例，不足600件——好吧，还是慷慨一点，分你个2000件吧（呵呵）。

这样看，台北故宫的书画、瓷器及其他器物，一级文物不会超过4000件，即不会超过北京故宫的一半。

至于台北故宫的历史档案和古籍中有多少国宝，请她和中国第一历史档案馆以及国家图书馆去比吧，相信结果也差不多。

当然，这只是估算。但你说北京故宫的精品文物多于台北，肯定是没有问题的。

不过，即使台北的精品少于北京，但每一件珍贵文物本身都是独一无二的，所以台北故宫肯定值得一逛。

有人要问了，不是说当年挑了精品去台湾吗，为什么精品反而没有北京多？

原因很简单，台北故宫的文物主体是历史档案和古籍。

文物南迁时，运到南方的故宫文物有13000箱，其中近3000箱运到台湾，剩下的大部分回北京故宫了，小部分留给南京博物院。

运台的3000个箱子看似也不少，不要忘了，首先要装40万件档案和20万册古籍啊！一套四库全书3万多册，要占多少箱子？能剩多少地方装器物？

装器物的时候，运货的显然想多装精品。那个时代的文物观念比较旧，对精品的理解是书画、瓷器、青铜器优先。

当时书画装了不少，可惜时人鉴定水平不如现在，装了许多赝品去（台北故宫搞黄公望书画展，大部分真迹是从大陆借的，自家黄公望真迹只有3件，可当年挂着黄公望名义运去台湾的书画不下二三十件）。清宫流散在民间的书画有很多，大多被大陆博物馆收了，所以北京故宫的唐宋元书画也很多。

宫里瓷器多是官窑的，珍贵得不得了，可惜瓷器这玩意太娇气，也占地方，只带走不到十分之一（具体数据见前文）。

青铜器倒是把宫里的基本搜罗完了，但前文说过，皇帝收集力度有限，北京故宫在建国后通过征集民间收藏和考古发掘，轻松超越了乾隆皇帝的青铜器收藏规模。

除去书画瓷器青铜器，剩下各种器物就没什么箱子可装了，实在拿不走。

其实，如果经常参观台北故宫的展览，或者购买台北故宫的书籍，你会发现，如果只动用自家藏品，可以半开玩笑地说，台北故宫举办的展览，不是瓷器，就是书画，不是宋朝皇帝，就是清朝皇帝。

台北故宫近年举办的、能够跳出宋代和清代框框的大展，往往大量（有时是全部）使用大陆文物，比如去年引起轰动的《秦·俑：秦文化与兵马俑特展》。

如果翻阅台北故宫的导览书，你会有同样的感觉：宋代以后部分，尤其明清，占了大半篇幅，古代中国最辉煌的周秦汉唐却着墨甚少。这就是清宫旧藏的局限。

这样的局限，北京故宫为什么能够避免？因为北京故宫除了有清宫旧藏，还有大量民间捐赠、国家拨交和考古成果。从本质上讲，故宫收藏不只是皇家收藏，更是国家收藏。这种国家收藏的特点，在建国后的北京故宫，得到了很好的延续。

有人说，比来比去有意义吗？

有。

不少人以为北京故宫“有宫无宝”，进宫只忙着拍房子，真是太亏太可惜了。

北京故宫的日常文物展出量高达1万件，是台北的5倍。一比较，有些人才发现，原来逛紫禁城不能错过宫里的展览。

下次来北京故宫，记得看展览噢！

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从石渠宝笈展看北京故宫藏品



    北京故宫是世界文化遗产，每天游人如织，年参观量在千万人次以上。但是在大多数人的心里，故宫只是个庞大的建筑群，殿宇连绵，全看完得走上一天，很少有人会意识到，故宫其实还是一个博物馆，它的全名叫“故宫博物院”。

    故宫非但是个博物馆，而且还是中国首屈一指的大博物馆，无论是藏品数量还是精品数量，都多得惊人。不过参观时，你是感受不到这一点的，因为故宫根本就不是按照博物馆的方式设计的，它首先是皇帝的居所和办公室，有三朝五门，乾坤交泰，讲究的是天子威仪，皇居壮丽，不是让人去看展品的。只是古代皇帝富有天下之后，纷纷搜罗奇珍异宝，几百年下来，让故宫阴差阳错地有了博物馆的身份。

    大部分文物从未离开故宫

    社会上有一个流传甚广的传言，那就是故宫里的文物不在北京，都被蒋介石运到台湾去了，故宫只剩下了一个空壳子。这话并非空穴来风，但说的不对。国宝南迁是事实，1931年日本进犯华北，国民**为保存民族文化，下令清点故宫中的精品文物，打包南迁，前后一共整理出13491箱文物，分五批南运。但故宫文物太多了，不可能全部运走，1937年日军攻占北平后，为了进行有效统治，建立了华北伪政权，没有破坏故宫。坚持留守故宫的工作人员在伪政权时代做了一次文物清理，查点没有南迁的文物，最后发现还有118.9万件，换言之绝大部分文物根本就没运走，从始到终没离开过故宫。

    而南迁的文物也并非都运到了台湾，1948年淮海战役之后，蒋介石**危如累卵，于是要将文物紧急迁台，但是由于时间仓促，而要去台湾的人太多，运输能力有限，结果一共只运了两船半，共计2972箱文物。这2972箱只占南迁13491箱文物的22%，剩下的78%没有运走。据台北故宫的统计，当时一共运走文物59.7423万件（册），其中书画5526件、瓷器、玉器、铜器等46100件，其余都是各种图书文献。关键是运的时候并没有经过详细挑选，除了部分宋元高古字画、汝窑瓷器和少量精品青铜器之外，其他的都是随机装船，所以大批精品都留在了大陆。解放后，故宫博物院对未能迁台的一万多箱文物做了清理，其中八千多箱直接运回北京，还有两千多箱文物留在了南京朝天宫的库房，这两千多箱中的一部分精品，如宋徽宗的《听琴图》等也被运回了故宫。总之，故宫文物大部分没有被运走，运走的大部分又都被运回来了。

    一天看百件看完要46年

    那故宫现存一共有多少文物呢？经过几代故宫人数十年的认真清点，现在终于有个详细数据了。据故宫博物院院长单霁翔说，故宫共有在册文物180.7558万件(套)，其中绘画53000件、书法75000件、碑帖2800件、漆器19000件、珐琅器66000件、织绣18万件、先秦铭文青铜器1600余件、金银器11000件、玉石器31000件、瓷器36.6万件、雕刻11000件、盆景1700件、文具68000件、生活用具39000件、钟表1600余件、宗教文物42000件、武备仪仗32000件、古籍文献60万件，等等。

    一般博物馆的藏品里，都是普通文物多，珍贵文物（即一级、二级、三级文物）少，但故宫与众不同，180万件文物中珍贵文物多达168万件。这是个什么概念呢？全国四千多家博物馆里共藏有珍贵文物401万件，故宫占了41.9%，如果一天看一百件珍贵文物，看完故宫的珍贵文物需要46年。   

    国宝占了全国五分之一

    博物馆有多少藏品，或者说有多少珍贵藏品，固然是重要的，然而藏品再多，如果没有出类拔萃之物，也是不行的，决定一个博物馆地位的，是它馆藏顶级文物的数量和质量。那北京故宫究竟有多少可称国宝的文物呢？国家文物局曾经做过公告，把中国文物中最珍贵的一部分孤品列为禁止出国文物，一共有195件（套），个个都是国宝，其中故宫有40件（套），占五分之一还多，是国内博物馆中当之无愧的第一。

    北京故宫是中华文化的第一大宝库，这是不争的事实，但一个尴尬的局面在于，这些文物中绝大多数根本无法对公众展示。博物馆展示文物需要有两个条件，第一是保温保湿控制光源，从而保护文物，第二是保证大批游客能顺利参观。故宫是皇宫，名叫紫禁城，紫禁城是什么意思？紫是天上紫微星，象征皇帝，禁就是禁止，不许一般人进去。古时候能进故宫的，不是有品级的大官，就是各国使节，现在故宫一天能进8万游客，古时候一年也未必能进去8万人。故宫的建筑没有一个是为大批人潮设计的，也就是说故宫根本就没有既能保护文物，又能让大批群众参观的场所。

    当然故宫方面也在做着种种努力，好比说把武英殿和延禧宫做成书画馆，把文华殿做成瓷器馆，奉先殿做成珍宝馆，另外在午门城楼上布置展厅等等。然而这些展馆的面积和接待能力十分有限，以武英殿的书画展为例，要是仔细参观，大约需要一个小时，而馆内人数最多容纳300人，那么一天八小时能接待2400名游客参观，如果万一哪天来了24000人或者48000人，那就没法接待了。

    所以故宫未来的规划是做一个故宫北院，专门设计成现代化的博物馆，并举办各种展览，把宫殿和博物馆的功能分开，这样也可以更好地为观众服务。   

    书画是中国文物收藏的重中之重，也是故宫藏品的精华所在。故宫收藏书画共计12.8万件，在180万件藏品里所占的比例不高，只有7%。但是在故宫不得出国的40件（套）国宝中，书画作品有28件之多，占70%，由此可见书画作品的分量非同寻常。

    收藏名人字画，历来是中国皇室最喜欢的风雅韵事。自南北朝以来，历朝内府都极力收藏书画，宋徽宗、宋高宗、元文宗等都是著名的藏家。

    石渠宝笈的“石渠”是个宫殿的名字。西汉皇家藏书之处叫做石渠阁，在未央宫以北。到了清朝，乾隆皇帝为了整理内府书画，下令编纂名册，起名为《石渠宝笈》，把宫中所藏历朝名绘法书著录命名。所以石渠宝笈是个书名，前后一共编了三版（乾隆九年、乾隆五十八年和嘉庆二十一年），分为石渠宝笈“初编”、“续编”和“三编”，共著录了历代书画藏品万余件，是中国古代书画著录史上的集大成者。

    石渠宝笈的书画并非都存于故宫，圆明园也有收藏。从清末开始，这些书画纷纷流散。首先是历朝皇帝给臣下的赏赐，然后是兵灾，再后来是溥仪为了图谋复国，将大批书画以赏赐之名盗运出宫。

    所幸的是，中国有收藏书画的传统，民间都知道这些书画价值连城，人人想要，不过拿到手里顶多是卖钱，基本没人想去毁坏，所以这些珍宝虽然历经劫难，漂泊四海，但大多还在，算是不幸中的大幸了。

    那故宫现在还收藏有多少石渠宝笈的作品呢？经过故宫博物院书画部数十位专家耗费数年的整理研究，现在知道有书法作品228件（旧藏156件，新收回72件），绘画作品1001件（旧藏743件，新收回258件），共计1229件，其中宫内旧藏899件，新中国成立以后回归藏品330件。   

    压箱底的书画拿出来一多半

    现在重要的中国文物拍卖会上，基本年年都能看到石渠宝笈中著录的书画，而且一件一般不会低于500万，上不封顶。这是文化艺术复兴时期的好事，但也并非绝对。因为石渠宝笈是清朝中期写的著录册，并不能保证著录作品的水平。清朝时期对书画鉴定尚没有一个科学的体系，从市面到宫中都是假货横行，乾隆收藏的《溪山行旅图》和《富春山居图》都被判为赝品，而被他奉为至宝的《三希堂法帖》三个中居然有两个不是真迹，可见当时书画研究手段之低下。所以石渠著录的不一定都是真货，价值并非都那么高。

    经过几代专家经验累积和科学手段进步，书画鉴定有了长足进步，现在对晋唐宋元高古画的鉴定和认知，已经和过去有了天壤之别。所以故宫收藏的石渠书画，特别是新中国成立后回收的，多属精品。北京故宫博物院收藏中国书画的水平，在全世界博物馆里首屈一指。

    故宫每年都会有两次书画展览会，分别在春季和秋季。这次九十周年的书画展与众不同，出来的精品特别多。故宫书画展一般能展出的不得出境国宝书画最多两三件，但是这回一口气出来14件，包括东晋·王珣《伯远帖》、隋·展子虔《游春图》、唐·冯承素《摹兰亭序帖》、唐·韩滉《五牛图》、五代·周文矩《重屏会棋图》、北宋·林逋《自书诗》、北宋·蔡襄《自书诗》、北宋·黄庭坚《诸上座帖》、北宋·王诜《渔村小雪图》、北宋·李公麟《摹韦偃放牧图》、北宋·米芾《苕溪诗帖》、北宋·祁序《江山放牧图》、北宋·张择端《清明上河图》、南宋·马和之《后赤壁赋图》等，还有其他众多难得一见的珍品。基本上可以说，故宫为这次展览是尽了全力，把压箱底的好东西拿出来一半之多，其中包括清明上河图和兰亭序等传说级别的藏品，堪称是新中国成立以来屈指可数的重量级展览会之一了。

   《石渠宝笈书画特展》

    今年（2015年）是北京故宫博物院成立90年。北京故宫于9月8日到11月8日举办“石渠宝笈”书画特展，不少热心观众宁可排6个小时的队也要一睹国宝真容。

    书画是故宫藏品的精华所在。故宫收藏书画共计十二万八千件，在180万件藏品里所占的比例不高，只有7%。但是在故宫不得出境的40件（套）国宝中，书画作品有28件之多，占70%，由此可见书画作品的分量非同寻常。

    故宫博物院规定，对于珍贵书画藏品，只在春、秋季节方可展出，每次展出时间不得超过两个月，展出后必须回到库房“静养”三年以上。

    一般的展览上能展出的不得出境国宝书画最多两三件，但这回的石渠宝笈特展一口气展出14件，可以说，故宫为这次展览是尽了全力，把压箱底的好东西拿出来一半之多，其中更是包括《清明上河图》和神龙本《兰亭序》等传说级别的藏品，堪称是新中国成立以来屈指可数的重量级展览会之一了。

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饶阳“标准化”蔬菜直采进京

2019-07-12

驾车驶入饶阳县南北岩村，道路两旁映入眼帘的是连绵的蔬菜大棚。南北岩村所在的大尹村镇是饶阳县设施蔬菜的发祥地，有蔬菜大棚2.23万个，占全县的近三分之一。

宋长江是南北岩村的电商达人。去年他注册了自己的品牌“冀饶”，种的甜瓜有2万斤卖到了北京、天津。一大早，北京的电商平台又来取货，看着一箱箱甜瓜装了车，2个多小时后就能“直采进京”，老宋脸上不自觉地露出微笑。

饶阳县年产蔬菜230万吨，居河北第一。在北京市场上，标准化、无公害的饶阳蔬菜占有率达六分之一。去年以来，美团、京东、阿里巴巴等巨头纷纷把目光投向了这里，饶阳蔬菜又搭上了电商快车。

种植水平河北最高

饶阳是衡水的北大门，近600平方公里的土地上，蔬菜的播种面积达43万亩，刚好相当于全县面积的一半。自上世纪80年代起，饶阳就在得天独厚的滹沱河冲积平原上发展蔬菜产业，40年的努力，赢得了中国蔬菜之乡的美誉。

河北省蔬菜行业协会会长、河北省农科院植保所研究员孙茜几乎见证了饶阳蔬菜发展壮大的全过程。“饶阳蔬菜不仅产业规模大，种植技术也是河北最高水平。比如饶阳的熊蜂授粉是最普及、做得最扎实的。拿番茄来说，熊蜂授粉的番茄果型好、色泽鲜艳、多汁多籽。”孙茜说。

每个甜瓜上，宋长江都贴上了二维码。这是饶阳正在全面普及的质量追溯机制，只要拿手机一扫，甜瓜的产地、品质信息就尽在掌握。饶阳农业农村局副局长张旭光介绍说：“饶阳蔬菜产业经过长时间发展，已经由单纯追求产量走向了‘控产追质’。在标准化流程下种出来的甜瓜，每斤能多卖5毛到8毛钱，每亩能给农户增收5000块到8000块钱。”

西红柿用漂亮盒子“精装”

宋长江家里有两个温室、两个冷棚，一共4个大棚。农忙时雇人帮忙，平时就由他和媳妇两人照料。“技术活儿我都自己干！”说着，老宋拿出手机，点开一个APP，不但大棚内空气、土壤的温度、湿度实时显示，棚内的景象也能通过摄像头一览无余。老宋告诉记者，家和大棚相距两公里，以前一天要骑车跑好几趟，有了这个智能系统，省事多了。

“种菜效益好，外出务工的人都回来了。”大尹村镇****牛德茂说。像宋长江，七八年前在北京做电工，回村后，勤于钻研的他种菜越来越得心应手。在村里第一个搞起网络销售，去年给他多挣了四五万块钱，还当上了河北省农业科技示范能手。

两个温室、两个冷棚，种的东西都不一样，上面西红柿还没熟，下面豆角就种上了。错季种植，让老宋两口子一年四季都不能闲着，但这正是他的菜行销北京市场的关键。“虽然很累，但效益很好。”老宋说。

宋长江种的西红柿，都是两个装在一个盒子里，单价比市场上一般的西红柿足足贵一块多。他对自己的“精装”西红柿很有信心，“现在人们条件好了，都要吃好的，不怕花钱。特别在北京。”他告诉记者，去年的盒子都是牛皮纸的，今年做的盒子比去年的漂亮。

创立品牌需要抱团发展

“好东西供不应求，市场又供过于求。”谈到河北蔬菜产业近些年在发展中遇到的问题，孙茜说得最多的还是品牌二字，“河北蔬菜缺少品牌，亟须打出自己的品牌。没有品牌的话，好东西也卖不上好价格。”

饶阳留楚现代农业园区是衡水市**认定的第一批现代农业园区。12亩的园区内恒温恒湿，在北京也很少能见到的盆栽穿心莲、芹菜、韭菜、辣椒、甜菜一盆挨着一盆，可供游人采摘、观赏。“留楚园区也看准了京津市场，他们盆栽蔬菜的单价是50元左右，2018年销往京津的数量接近4000盆。”技术员许晓燕告诉记者。

园区挂着的几块牌子上，详细记录着盆栽蔬菜的栽培标准和流程要点。饶阳蔬菜过去主打的一直是“无公害”，今年起变成了“标准化”。张旭光说：“标准化生产，就是全流程都有标可依、有章可循，标准操作、规范生产。”

“分散经营是蔬菜产业的特点。一个农户想支撑起电商渠道很难，优质品牌的创立需要抱团发展。如果有十个宋长江一起干，有共同的价值观和闯市场的意识，再找到熟悉市场的人帮助运营，形成稳定的销售渠道，一个小的品牌也许就形成了。”孙茜说。

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2018年东城区文化产业实现收入2029.9亿元



7月10日下午，东城区文创园区协会揭牌仪式暨2019东城文创园区沙龙在德必天坛WE文创园区举行，这是国内首家地区级文创园区协会。东城区文创园区协会由东城区内文创园区、金融机构、投资机构及专业服务平台发起成立，由**北京市东城区委宣传部同意设立，东城文化发展促进中心为协会的指导和联络单位。

首批会员单位41家，包括嘉诚胡同创意工场、中关村雍和航星科技园、北京德必天坛WE国际文化创意中心、77文创园等获得首批认定的北京市级文创园区，还有东雍创业谷、亮点文创园、北电科林文创园、中粮广场等专业化、特色化、平台化、复合型的文创园区，以及东城区内的重点文化金融专营机构和文化金融服务平台。

据介绍，东城区文化资源丰富，目前，文化产业已成为东城区的支柱产业。2018年，东城区文化及相关产业实现增加值240亿元，比上年增长8.8%，占全区GDP比重达到9.9%。2018年，东城区文化产业实现收入2029.9亿元，占全市的比重已达13.5%。

东城区由于地理位置特殊，产业园区主要来自老旧厂房转型改造，据保守估计，目前东城区可利用的老旧厂房空间资源共有50余处，其中已转型升级为文创园区的过半。2019年，随着东城区“疏解整治促提升”工作的推进，包括“咏园”、“尚8科技文化园”、“天鼎218文化金融园”、“ 大磨坊文创园”等在内的新兴文创园区陆续亮相，东城区文创园区呈现了高速发展的新态势。

东城区区长金晖在致辞中指出，2019年东城区推动实施20处老旧厂房和低效楼宇改造升级，制定楼宇经济专项政策，开展“楼宇管家”等一对一精准服务，为入驻企业提供更好发展空间，努力实现产业“高精尖”、产出高强度、物业高回报、企业高效益的楼宇经济提升目标。下一步，将继续整合楼宇资源，盘活闲置空间，提高楼宇产出强度，提升金融、商务等产业的总部企业聚集度，为企业发展提供更大空间和有利条件。

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朝阳区繁荣“夜间经济”打造“独角兽”孵化器



记者7月10日从朝阳区了解到，朝阳区正在努力打造一座文化之城和博物馆之城，目前已开放城市书屋14家，下半年还将建设16家。朝阳区已有60余家老旧厂房转型的文创园，朝阳区还将着重引导园区促进夜间文化消费，繁荣“夜间经济”，打造“24小时不夜街区”“24小时书屋”等文化消费空间。

下半年将建16座城市书屋

位于三里屯的北京三联韬奋书店，昨天上午9点多靠窗的座位已经坐满了，都是前来阅读的人，店长姜军介绍，晚上9点到凌晨2点，会有大量慕名而来的读者，享受这安静的阅读空间。去年开业的书店，24小时不打烊，目前已有2万多种共8万余册书籍，在爱好读书的人群心中建立了较强的影响力。

三联韬奋书店旁边的朝阳城市书屋·春风习习馆，设计和装修风格迥异，但同样有多名读者到店内看书，这家书店今年4月30日才落成开放。书店所在地两年前还一度被称为“脏街”，经过整治后已经大变样，成为文化空间。至此，三里屯方圆1公里，多家各具特色的书店构成了一个独特的书香街区，这里已经成为三里屯新的文化坐标和打卡地，也是“书香朝阳”建设中的一个重要示范区。随着Page One、言几又、北京三联韬奋书店、朝阳城市书屋·春风习习馆加入，三里屯已形成一条独特的“阅读文化带”。据介绍，由于这里外国人较多，正在建设国医汇图书馆，将提供多语种的几千册书籍，可供外国人阅读，目前已完成基本装修，年底前可以开业。

目前，朝阳区内汇聚各级公共阅读服务设施600余座，其中200余座可实现通借通还。此外，还建设了城市书屋宸冰书坊馆、东区儿童医院馆等14家城市书屋，将**公共资源优势与社会力量运营优势结合，下半年还将建设16家。

60余家老厂房转型文创园

北京天海工业有限公司曾经是世界三大气瓶制造商之一，随着产业升级，企业搬迁后，天海科技园区目前已被打造成占地8万多平方米的产业园区。已经有多家企业在洽谈中，有望年底前入驻一批企业。

北青报记者昨天在天海科技园区现场看到，园区保留了厂区历史遗迹，可以看到很多当年工厂的造型独特的生产设备，园区整体设计上以后工业建筑景观为特点，利用天海生产的各种气瓶以及气瓶制造机械构成了园区的主要风景。绿化突出，加上人造水流景观，成为能满足互联网时代客户体验的新型绿色服务平台。园区相关负责人介绍，园区占地面积87541.76平方米，具体布局面积从200平方米起，各种面积可供市场客户选择，也可独栋承租，为中大型企业入驻园区提供可能性。已经有多家企业在洽谈中，有望年底前入驻一批企业。

据介绍，朝阳区作为北京市曾经的纺织、电子、机械、化工、汽车五大工业基地，老旧厂房资源丰富。近年来，朝阳区积极探索形成老旧厂房转型文化产业园区的“朝阳经验”，截至目前，已有798、751、莱锦、郎园等60余家老旧厂房转型升级改造为文化产业特色园区。2019年6月15日发起成立了国际文化产业园区联盟。朝阳区提出力争到“十三五”末，打造100个产业集聚度高、产业特色鲜明、服务体系完善、管理运营规范、社会效益突出、示范带动作用强的文化产业精品园区。

引导打造“24小时不夜街区”

据了解，朝阳区还着重引导园区促进夜间文化消费，繁荣“夜间经济”。聚焦高端活动发布、文化演艺、休闲娱乐等文化活动，引导协调751时尚设计广场、郎园、三里屯地区等有条件的园区、功能区发展夜间经济，打造“24小时不夜街区”“24小时书屋”等文化消费空间，促进园区城市服务功能提升。

朝阳区昨天还介绍了文化产业发展情况，今年前5月，朝阳区文化产业实现收入829.6亿元，其中，科技含量高、创意程度高、附加值高的文化核心领域收入合计667.1亿元，约占全区文化产业收入的80%。截至2019年5月底，朝阳区注册文化企业达到80698家，聚集了蓝色光标、宣亚国际、掌阅科技等98家上市企业（含新三板），引进培育了快看漫画、罗辑思维、一点资讯、集奥聚合、马蜂窝等一批独角兽企业和成长速度快、发展前景好的高新技术企业，在服务首都全国文化中心建设中的作用日益凸显。

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冬奥支线2021年底建成通车   串联新首钢各功能区

                                  
                                  
                                                                                                                                                                                               
    作为11号线的先期实施工程，冬奥支线计划于2019年开工，2021年底建成通车。昨天，冬奥支线的环境影响评价报告书披露，11号线西段(冬奥支线)工程线路长度约4公里，增加0.4公里，设站4座，换乘站2座，分别在金安桥站与6号线和S1线换乘，在首钢站与规划中的R1线换乘。值得一提的是，未来冬奥支线计划灵活编组运营，列车将采用3A或6A的方式编组运营。

    建成后的冬奥支线将串联起首钢北区的五大功能区，站点750米覆盖范围达74.2%，同时也将近距离接驳北京冬奥会，服务赛时大客流集散。

    冬奥支线长4公里

    环评报告披露的规划显示，冬奥支线长4公里，全部为地下线，设车站4座，平均站间距0.97公里。4座车站中，有两座换乘站。

    该线北起石景山模式口地区，在模式口大街与石门路交叉口北侧设置金顶街站，出站后沿石门路、金顶西街向南敷设，过阜石路、大台铁路、S1线后设置金安桥站，与运营的6号线和S1线换乘，出站后线路由北辛安路转向首钢主厂区，在规划四高炉南路与规划修理厂西路路口南侧地块内设北辛安路站，之后沿规划的修理厂西路向南，并在长安街西延北侧设置首钢站与规划R1线换乘，出站后过长安街西延后沿规划二炼钢南路南行，在现在的镀锌板车间东侧设置地下临时停车区间。

    初期4分钟一趟车

    施工方面，环评报告披露，4座车站均采用明挖法施工,影响范围比地面现浇施工法小。地下区间多采用矿山法或矿山法+盾构法施工,对地面环境不产生噪声影响。线路计划今年开工，2021年底建成通车。

    不过，区别于此前的地铁线路，11号线将采用更为灵活的编组运营方式。根据环评报告，冬奥支线的地铁列车仍然采用现阶段地铁列车普遍采用的A型车，但列车编组有3A或6A两种模式。换句话说，未来冬奥支线的列车可以是3节车厢，也可以是6节车厢。据悉，冬奥支线开通当年将采用3A编组运营，初期、近期和远期则采用3A或6A灵活编组运营。

    环评报告显示，11号线列车设计最高速度是100公里/小时。初期（2022年）高峰时段每小时发车15对，相当于4分钟一趟车；近期（2025年）是每小时发车18对，相当于每3.5分钟一趟车；远期（2032年）是每小时24对车，每2.5分钟一趟车。运营时间上，早上5点30分发车，23点30分结束运营，全天运营18小时。

    串联新首钢各功能区

    根据《新首钢高端产业综合服务区交通专项规划》、《新首钢高端产业综合服务区轨道交通系统规划研究》的客流需求研究结果，远期首钢主厂区的交通出行总量约为35.8万人次/日,内部出行占23%,外部出行占77%。其中,轨道交通的出行量约14.5万人次/日,轨道交通对外出行需求12.9万人次/日,高峰小时需求约5.4万人次/小时,对外出行需求强烈。

    冬奥支线的开通，将服务首钢北区及东南区,带动区域改造及开发建设。同时也串联起首钢内部各功能区，站点750米覆盖范围达74.2%,基本全部覆盖首钢区域建设用地,线网密度1.1公里/平方公里,将极大地促进首钢地区的融合发展,满足居民的出行需求。

    冬奥会开幕前通车

    按照计划，冬奥支线将在2019年开工，2021年底建成通车。也就是说，将在北京冬奥会开幕前通车。

    该工程连接了首钢北区的5大功能区。同时，线路也与外围的1个换乘中心金安桥站实现接驳，并与两条中大运量地铁线（S1线、6号线）实现换乘，将成为区域内南北骨干线，也将是北京地铁线网的重要组成部分。

    从车站布局上看，冬奥支线金安桥站紧邻北京冬奥组委办公区东侧，最近距离410米；冬奥会单板大跳台观赛区出口距离首钢站1公里，距离安保区约600米，既符合比赛场馆周边安保距离要求，又易于大型赛事活动大客流聚散的交通疏导，能够保障北京冬奥会期间高效的轨道交通服务水平。