建设纪实- 温州市域铁路S1线

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温州市域铁路S1线正在加速攻坚

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温州市域铁路S1线正在加速攻坚

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温州市域铁路S1线正在加速攻坚

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温州市域铁路S1线府东路车站首根GKL1-1/GKL1-5框架横梁成功安装

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此次吊装框架横梁为府东路车站站台的GKL1-1/GKL1-5 ，框架横梁吊装长度约为24.7米，每根重量5.6吨。

府东路车站GKL1-1/GKL1-5 框架横梁首根完成施工吊装、校正，固定，这意味着府东车站上部钢结构上部施工正式拉开序幕，距离府东路车站工序的转换又近了一步。

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S1线计划明年投用，初步预测会在2-8元间

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S1线计划明年投用，初步预测会在2-8元间

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温州S1线计划明年投用 票价预测会在……

日前，温州市发改委主任方勇军在接听12345政务服务热线时透露，温州具备地铁建设条件，但是初步估算每公里地铁建设成本高于其他城市。

另外，S1线计划明年投用，票价初步预测在2至8元间。

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温州具备地铁建设条件

接听中有市民询问温州是否要建地铁？方勇军回复，开发地下交通空间是城市发展的一种选择，但不是唯一选择。

建设地铁的基本要求是主城区人口在300万人以上，温州的主城区人口已经满足这一条件。

另外有些人说温州土质不适宜建地铁，其实是误解，温州的土质可以建地铁，但是投入成本会比较高。

比如别的城市每公里地铁建设成本是6至8亿元，而温州每公里的地铁建设成本就要高得多，据初步估算每公里地铁建设可能要8至10亿元。

所以说温州是具备建设地铁的条件的。

他表示，但是据目前了解到的情况是现在拥有地铁的城市，像上海、北京的地铁运营都处在亏损状态，需要政府较大的资金补助。

所以建设地铁必须慎重考虑，反复听取各方意见。

另外城市轨道交通线网规划是地铁建设规划的前提，目前城市轨道交通线网规划还在研究编制中，我市还未通过线网规划有关评审会，所以城市轨道交通（地铁）建设规划具体上报审批时间还不好确定。

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S1线计划明年投用，初步预测会在2-8元间

多名市民来电询问S1线票价是多少？对此方勇军回复，现在S1线工程比较顺利，西向工程推进顺利，东向一些节点遇到些困难，比如机场T2航站楼换乘站开工比计划延迟了，但是已经在抓紧赶工。

现在部分路段已经开始铺轨，预计于今年年底全线贯通，争取2018年上半年正式投用。

而对于S1线票价问题，方勇军回复，目前还未定价，但是初步预测大概在2-8元之间。S1线票价将通过成本核算法、同类城市比较法等方式对票价方案进行确定。

现在具体的票价方案还没有开始制定，S1开通前会提前召开票价听证会，计划以重庆轻轨定价为参考。

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新闻    时间:2017年04月01日    来源:半岛都市报

首列市域动车组青岛造 ---集合高速动车组与地铁技术优势“基因”,时速可达140公里

3月31日,温州市域铁路S1线时速140公里市域动车组在中车青岛四方机车车辆股份有限公司成功下线。

这是我国自主研制的第一列市域动车组,它的问世填补了我国市域铁路客运装备领域的空白。

2014年,中车四方股份公司赢得我国首条市域铁路——

温州市域铁路S1线一期工程的车辆供货合同。

温州市域铁路S1线一期工程装备研发项目被国家发改委列入“国家战略新兴产业示范工程”,市域动车组的成功下线,标志着示范工程项目取得重大创新成果。

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快起快停运行速度快


3月31日上午,一辆蓝白相间的列车停靠在中车四方股份公司1号门附近的试验线上。这辆车体流线与海豚相似、外形既像动车又像地铁的列车就是我国首列市域动车组。

市域铁路是大城市市域范围内的新型客运轨道交通方式,是为城市中心城与周边新城(郊区)或组团城市各城镇之间提供快速、大容量、公交化服务的轨道交通系统,服务通勤、通学、通商等规律性客流,

出行距离一般在50公里~100公里左右。据中车四方股份公司高级主任设计师何丹炉介绍,市域动车组是基于先进的高速动车组技术和成熟的A型地铁车辆技术,集合两者优势“基因”,为市域铁路“量身打造”的一种新型轨道交通工具。

它既具备载客量大、快起快停、快速乘降等地铁车辆优点,又拥有速度快、舒适性高等高速动车组的优势,特别适合市域铁路快速、大运量、公交化、乘坐舒适等运营需求。

该市域动车组最高能以时速140公里持续运行,且加减速能力与地铁相当,能像地铁一样“快起快停”,缩短全程运行时间。列车采用4辆编组,最大载客量达1328人。

每节车每侧设有4对1.3米大开度气密性双向塞拉门,在超员情况下,可以在29秒以内快速完成乘降,适应停站时间短的运营要求

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兼具舒适性与安全性


何丹炉告诉记者,“针对出行距离较长的特点,市域动车组引入了高速动车组的舒适性设计理念。采用高标准的减振降噪和气密性设计,客室噪声低；

通过隧道或交会时车内压力波动小,避免造成乘客耳部不适。”据悉,市域动车组车体宽度达到3.3米,比A型地铁还宽0.3米,比青岛运行的B型地铁宽0.5米,旅客的乘坐空间更宽敞。

此外,车辆采用轻量化高强度车体,安全可靠、节能环保。车体重量轻、强度高、承载能力强。

列车头部设有“碰撞吸能装置”,按照高速动车组的被动安全标准设计,能够满足车辆在以36km/h的速度发生碰撞时吸收掉撞击能量,保护司机、乘客安全。

据了解,该市域动车组由中车四方股份公司自主研发,具有完全自主知识产权,列车的车体、转向架、牵引制动、网络控制等核心技术完全自主化,整车国产化率达到了98%以上。

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第三方独立安全评估


市域动车组还率先引入了新的安全监管模式,由中铁检验认证中心实施整车第三方独立安全评估,目前已经完成了设计、制造、测试、验证和现场的安全评估。

温州铁投运营分公司副总经理吴越说,“基于新标准体系和车辆运营安全的考虑,市域动车组实施整车第三方安全评估,这在国内轨道交通车辆领域是第一次,进一步保证了车辆的安全性、可靠性水平,良好的先行先试效果,

必将为行业起到积极的示范意义。”首列市域动车组下线后,下一步将进行型式试验,预计2018年在温州市域铁路S1线投入试运行。

随着我国新型城镇化建设,特别是大都市和组团城市的兴起,市域铁路呈现快速发展的势头。国家“十三五”规划和《城镇化地区综合交通网规划》都提出在城镇化地区要大力发展市域(郊)铁路,形成多层次轨道交通网络。

目前国内很多城市都在规划市域铁路。市域动车组的研制成功,标志着我国市域铁路有了适合其运营需求的专属轨道交通工具。

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温州市域铁路S1线动车组下线。