建设纪实- 温州市域铁路S1线

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我国首例市域动车组问世

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该市域动车组采用4辆编组，最大载客量达1328人。其载客能力比主流的B型地铁车辆更大。

同时列车可以实现4辆、6辆、8辆灵活编组，以满足不同客流量的运营需求。

针对市域铁路的出行距离较长，平均乘坐时间比地铁要久，市域动车组融合了高速动车组的先进设计理念，提升了乘坐舒适性。车辆设置了比地铁更多的座位，每节车厢设有48个座位，坐席占比超过21%。

比目前最宽的A型地铁车辆要宽0.3米，加上客室的站立区域按照定员5人/平方米的标准设计，相较于一般地铁车厢6人/平方米的标准，乘客的乘坐空间更为宽松。

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首列市域动车组外观

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2018年底市民便可乘坐

据了解，首列市域动车组问世后，下一步将进行型式试验和线路试运行。预计2018年底在温州市域铁路S1线投入载客运营。

温州市域铁路S1线是一条连接未来温州大都市核心区两大中心——

中心城和瓯江口新城的都市快线，承担都市区范围内东西走向组团间快速交通联系。线路全长77公里，其中一期工程长约53.5公里。

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试乘活动启动

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据市铁投集团运营分公司副总经理吴越介绍，市域铁路是为城市中心城与周边新城（郊区）或组团城市各城镇之间提供快速、大容量、公交化服务的轨道交通系统，

服务于都市核心区与周边城镇（郊区）之间的通勤、通学、通商、休闲等客流服务，通过打造“1小时交通圈”，实现都市圈内的一体化、同城化。

据悉，该列市域动车组，整车的国产化率达到了98%以上。其中不少组件由正泰集团、瑞立集团、兰普电器、益电器等温州本土企业生产。

在我国，市域铁路处于起步阶段。2012年，温州市域铁路建设规划获国家发改委批复，成为全国首个市域铁路规划。

2014年，全国首条市域铁路——温州市域铁路S1线一期工程装备研发项目被列入了“国家战略新兴产业示范工程”。

市域动车组的研制成功，标志着我国市域铁路有了适合其运营需求的专属轨道交通工具，对于推动市域铁路的发展，完善我国城市综合交通运输体系，促进新型城镇化和区域一体化发展，都将产生深远的影响。

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倾城忆叶 发表于 2017-4-4 16:50
像个害羞的姑娘

你说的确实有点像，，哈哈

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kaka1327 发表于 2017-4-4 16:54
可以              。。。

终于能听到一点好消息，，，2018年年底将要开通，，，，希望温州这次不要辜负全中国老百姓的期望

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S1线石坦隧道开工

2011年11月11日上午11时11分11秒，在市领导和现场群众一起激情地读倒计时中，市域铁路S1线石坦隧道工程正式开工。

市域铁路S1线构建了未来温州大都市核心区两大中心——

中心城区和瓯江口新城的快速联系通道，承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系，串联起了瓯海中心区、中心城区、龙湾中心、温州机场和灵昆半岛，乃至远期的洞头岛。

作为一条东西走向的都市快线，S1线设计时速为120公里/小时，从城市最西端的火车温州南站到东部的灵昆半岛地区，运行时间只需50分钟左右，

而从市中心(如温州火车站)至温州市西部或东部，运行时间则在30分钟以内，十分便捷。

S1线的建设将引入上盖物业开发的理念，沿线的重要站点都将成为平台，促成站点周边的居住、办公、商务、出行、购物、文化娱乐和游憩等的复合建设，

形成高度集约的街区建筑群体，乃至建成新的城市副中心和卫星城。包括S1线在内，我市将打造一个“两横(S1、S3)、两纵(S2、S4)”的南北东西分别辐射的市域铁路线网，估算总投资约800亿元，

建成后原则上副中心及城市组团至中心核心区将不超过1小时，可实现温州大都市区“1小时生活圈”的目标。

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拉大城市框架

经济要发展，交通要先行。我市确立了从“瓯江时代”迈向“东海时代”的发展战略，首先要做并正在做的就是建设高效通达的交通网，拉开城市大框架。

T2航站楼所在的综合交通枢纽，以及先进的S1线，都体现了打开城市框架和城市东扩的理念。

此外，2012年4月我市《瓯江口新城半岛起步区规划》正式编制完成。

瓯江口新城半岛起步区位于温州都市区东部，距温州机场仅9公里，不久的将来，一座能容纳8万人的新城将拔地而起。

温州综合交通枢纽建成后，将实现我市大都市区“1小时生活圈”的目标，将把温州东部的瓯江口新城以及温州机场等，和中心城区、瓯海中心区等更为紧密地连接起来。

“这两个项目的开工，不仅表明我市在创新城市基础设施投融资体制等方面有重大突破，而且对温州今后城市化发展以及城市形象的提升都有着十分重要的现实意义。

”温州市委党校朱康对教授刚刚考察了日本东京，其表示在东京这一人口如此密集的大都市，交通秩序井然，很大程度上取决于该市的立体化交通网络建设。

T2航站楼和S1线的开工，标志着我市综合立体交通网络正在逐步形成，也必将拓宽温州大都市中心区的整体框架，推动城市向东发展。

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解读S1线

市域铁路S1线建设大事记

●2010年11月市委、市政府提出建设城市轨道交通

●2011年2月《温州市城市快速轨道交通线网规划》通过市政府审批

●2011年11月S1线石坦隧道动工

●2012年9月国家发改委正式批复同意《温州市域铁路建设规划(2012~2018)》

●2012年11月浙江省发改委批复S1线一期工程可行性研究报告

●2012年12月温州轨道交通向民资开放，面向社会募资15亿元

●2013年3月S1线一期工程开工

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先建市域铁路

主要为拉开大都市框架

轨道交通存在多种类型，主要包括干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通（地铁、轻轨）等。国内不少城市，如北京、上海、广州已建成运营城市轨道交通。我市为何先建市域铁路，而不是地铁或轻轨？

市铁路与轨道交通投资集团有限公司人士说，温州市区现有范围小、人口密、土地资源紧张、交通拥堵、房价高等矛盾显现，迫切需要通过市域铁路的建设拉大城市框架，合理开发沿线土地，拓展发展空间，

从而实现城乡统筹、区域协调发展，并解决现有的一些“城市病”。

从投资角度来说，在温州建市域铁路的成本，比在市区中心城区建城市轨道交通的成本低三分之二左右。政府财力有限，先行建设市域铁路，不仅减小投资压力，而且可以带动市域铁路沿线开发，积累资金，

反哺今后中心城区轨道交通建设，实现轨道交通良性循环发展。

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采用国铁制式辐射更广效率更优

轨道交通制式的选择，直接决定了项目建设的标准、规模和投资成本，是工程建设首先要解决的问题。通常，市域铁路可选择的制式有两种：国铁制式和城市轨道交通制式。

市铁路与轨道交通投资集团有限公司人士介绍，国铁制式适用于速度高、运输距离较长的市域范围内轨道交通运输系统；城市轨道交通制式一般适用于线路长度小于50公里、

车站距离短、密度大、速度目标值一般低于每小时100公里（平均旅行时速在25至35公里之间）的轨道交通。

温州市域铁路的线路长度、站间距、速度目标均介于干线铁路和城市轨道交通两者之间。因此，综合研究我市市域铁路项目特点、线网规划、后期运营、换乘、资源共享等方面因素，我市采用国铁制式发展市域铁路。

就S1线而言，建成后的市域铁路S1线总长77公里，平均站间距2.9公里，最大站间距机场至灵昆为6.9公里，具有线路较长、站间距较大等特点。

如果选择平均旅行速度25至35公里的城市轨道交通制式（地铁、轻轨），全线运行时间超2小时，不能满足快速出行之目的；而采用国铁制式，则可缩减至1小时左右，交通效率优势明显。

此外，市域铁路网在温州南站、雁荡山站、苍南站预留与干线铁路互联互通条件，

采用国铁制式，将来铁路运输体制改革后，可根据需要开行至台州、丽水、宁德等周边城市的区域列车，方便旅客出行和换乘，增强温州大都市区的对外辐射能力。

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市域铁路与土地开发

市域铁路是一项非营利性大型民生项目，它的建设需要巨额投资，显然难以单靠车票收回成本。如何通过有效方式填补资金缺口？

在人们眼里，车站的功能往往仅限于车辆停靠和客流疏散，其实不然。借鉴其他城市建设轨道交通的成功经验，大多采用“轨道+物业”的综合开发模式，釆用“市域铁路+土地”综合开发模式可将市域铁路建设的

一部分外延效益返还给投资者，利用物业开发回收增值部分，令项目得到合理回报，以补贴市域铁路建造成本。其中最为成功的当属香港模式。

香港地铁被公认为全球首屈一指的铁路系统，除了安全、可靠、舒适等优势外，香港地铁公司开发沿线物业，形成良性循环，其年利润50%以上是通过铁路物业增值获得的。

从开发思路看，S1线沿线物业开发遵循的是“TOD”理念。“TOD”理念是一种“以公共交通为导向”的开发模式，也就是用公共交通的建设引导城市的发展走向，简单地讲就是“人跟路走”。

“TOD”理念认为，每一个“TOD”社区必须拥有一个紧邻站点的多种用途的核心商业区，典型的“TOD”社区应该包括公交站点、核心商业区、办公区、开敞空间、居住区和次级区域。而市域铁路S1线的每个车站就是所谓的“TOD”社区。

通过“轨道+物业”的模式反哺城市轨道交通建设，同时随着沿线物业同步发展，为市域铁路提供充足客源，增加营运收入，并令沿线社区增值，促使沿线区域可持续发展，并实现温州轨道交通的良性滚动发展。

据了解，市铁投集团将与市土地、规划等部门协商，解决市域铁路S1线沿线物业土地开发利用问题。

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S1线沿线物业开发

市域铁路沿线物业开发将明确各个站点的功能定位，把着眼点扩大至主要站点周围地区，使之成为集公共交通枢纽、住宅、商业和娱乐设施等于一体的新市区，逐渐发展成为城市的副中心和卫星城。

“即使是雨天，市民外出购物休闲也不用带雨伞。

”市铁投集团有关负责人说，通过优质小区设计令车站与物业实现无缝连接，市民足不出站就可以乘坐S1线列车，在沿线百余里物业中“吃喝玩乐”，服务于温州各阶层市民之衣、食、娱乐及其他需要。

根据S1线沿线以人为本开发理念，温州火车站将被打造成为温州大都市未来最具潜力的现代服务业集聚中心和城市交通枢纽中心。

该区域现占地约20万平方米，预计可开发建设100万平方米，形成可容纳3~5万人的工作生活区。

拟开发高端写字楼、高档住宅区、星级酒店、酒店式公寓、大型购物中心、文化、展览、娱乐、会议中心等大型城市综合体。

相对温州火车站浓厚的商业氛围，龙霞站周边地区概念性城市设计则别具一格。根据初步设想，考虑到龙霞路一带水系繁多，将在龙霞站周边一带建造一处极具时代气息的水上住宅区，

其整体设计理念甚至体现了“龙凤呈祥”的寓意，与“龙霞”的站名相得益彰。



铁路物业的好处

根据线路方案，S1线一期工程途经瓯海、鹿城、龙湾、洞头四个区的多个街道，惠及沿线居民。市铁投集团有关负责人表示，改善沿途村容村貌、拉近市郊与市中心的距离，是市域铁路带给温州市民最大的好处。