建设纪实- 温州市域铁路S1线

浙江加油2018

瓯江口站站台层外的接触网设备

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为确保送电期间线路周边广大群众生命财产安全以及沿线施工人员、机械设备安全，特通告如下：

2019年5月17日9:00时起，奥体中心至瓯江口站区段接触网线索、悬挂装置、电缆等带电设备周边2米范围内视为带电区域。

未经轨行区管理单位允许不得进入上述范围内轨行区；未经接触网单位允许不得触碰上述范围内接触网设备，严禁通过任何物体，如绳索、钢管、木棍、导线、水流等与带电设备及相连部件接触。

严禁攀爬接触网支柱、电力机车、车站雨棚或在附近休息、逗留。

送电后在上述带电区域内的任何活动（施工作业、材料运输、工程检查、新闻采访等），需按照温州幸福轨道交通股份有限公司相关规定进行施工申请、施工请点、施工作业、销点等工作；

各施工单位要严格执行施工计划提前上报制度，注明施工地点、部位、施工人数。

待管理单位批准施工计划下达后，各单位要对施工内容进行逐一核对，凡经过批准的施工，各单位、部门不得擅自更改。

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严禁各种车辆和行人在未设置铁道口或人行过道处通过接触网线路，各种车辆在通过接触网线路下的道口或人行过道时不得超过限界门规定的高度，不得强行通过损坏限界门和接触网附属设施；

严禁在装载物品超过2米的车辆上坐（站）人；施工人员和行人持有长物通过道口时必须保持长物水平通过，严禁持有长物直立通过，以防碰触接触网发生触电事故。

任何单位和个人不得擅自移动、拆除、破坏上述送电范围内各种安全警示标牌等。

凡违反规定进入带电区域造成人员触电伤亡及财产损失事故，将根据国家和地方相关法律法规、运营公司相关规定追究相关单位和个人的责任。

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拍S1灵昆

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拍S1灵昆

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拍S1灵昆

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S1线东段调试正在进行中。具体是怎么调试的呢?7月5日，记者登上东段一列市域动车组一探究竟：

列车正在对行车控制系统进行调试，主要测试速度、距离防护等功能，调试过程中，最快时速达115公里。

动车正调试行车控制系统，着重测系统防护功能

7月5日上午，S1线东段有两列市域动车组正在开展信号系统动车调试。记者从东面端点双瓯大道站登上一列车。

车上有2名市域动车组司机、1名车载系统项目工程师和数名学员。

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一列参与调试的市域动车组停靠在灵昆站

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工作人员正在调试行车控制系统。

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行驶中的S1列车

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项目工程师徐渊正拿着对讲机与控制中心、车站车控室工作人员进行对话。

他告诉记者，信号动车调试目前主要针对行车控制系统的功能测试。

市铁投集团运营分公司信号工程师林静补充说：“信号动车调试主要是为了试验列车安全防护功能，以确保车载控制系统与轨旁系统正常协作，

比方说，如果站台屏蔽门出故障不能关闭，轨旁系统就会发出异常信息，车载控制系统应自动启动防护功能，这样就可以实现站台区域防护了。”

据介绍，由轨旁系统传至车载系统的信息还有可能是禁入、临时限速、跳停等，车载控制系统都得自动根据得到的指令作出相应的反应，如跳停，那列车就不能停靠车站，而应直接通过。

“这些功能就是我们现阶段测试的重点内容。”林静说。

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记者注意到，车载控制系统安装在一侧驾驶室。为了读取数据方便测试，驾驶室摆放了一台手提电脑，与系统相连。

系统上显示着各种数据，包括列车牵引、制动、速度信息，传感器健康状态，轨旁设备状况等。

市域动车组司机就坐在调试工程师边上，随时待命操作司机台。

得到控制中心指令后，当天上午10点30分许，列车启动开往瓯华站，非常平稳，平均时速在100公里左右，最快时达115公里。

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刚刚进站的列车

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市域动车组司机郑淳阳告诉记者，现在东段调试比较密集，他是从西段调过来参加调试工作的。

郑淳阳1996年出生，2017年从武汉铁路司机学校订单班毕业后来到温州。

他说，S1线目前已有120多名市域动车组司机，大多是90后。

车站系统已进入接口调试阶段，各系统开始磨合

除动车系统调试外，S1线东段永中站、机场站、灵昆站、瓯江口站、瓯华站等5个车站也在进行系统调试。

7月5日，记者又随市铁投集团运营分公司综合监控工程师周增惠来到灵昆站，了解车站系统调试情况。

周增惠告诉记者，车站系统包含综合监控、通信信号、自动售检票、站台门、电扶梯、供电、接触网、隧道通风等10多个系统，有些系统下面又有众多子系统。

其中，综合监控系统是一个大型软件平台，是“大脑”，各个系统采集的数据都要反馈到这里，它也可以向各个系统发出指令，“简单地说，调试就是检验平台能否收到各系统的信息，发出的指令各系统能否正确执行。”

S1线东段调试分为3个阶段，即各个系统单体调试阶段、接口调试阶段、综合联调阶段，目前处在第二阶段。

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周增惠是平阳水头人，1988年出生，2011年从杭州电子科技大学自动化专业毕业后先后进入杭州地铁、无锡地铁从事综合监控系统维护工作。

2015年，他受邀加入市铁投集团运营分公司，负责综合监控工作。“一方面是离家近一点，另一方面，我也想为家乡的轨道交通发展尽一份力。”

周增惠说，回温后加班加点成了常态，特别是近一年，有时候一天要跑四五个车站。

“我们整个团队都一样，大家都很辛苦，但是，每次看到S1线往前进一步，就会感觉所有的付出都值了。”周增惠介绍说，目前，每个车站系统都会安排1—2名工程师进行管理、维护。

S1线是连接温州中心城区和瓯江口新城的都市快线，一期工程共设18个车站，西段(桐岭站到奥体中心站)12个车站已于今年1月23日开通试运营。根据市委市政/府要求，S1线全线要在今年内开通。