建设纪实- 温州市域铁路S1线

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温州市域铁路S1线为东西走向的通勤铁路，属于温州轨道交通，构建未来温州大都市核心区两大中心——

中心城和瓯江口新城的快速联系通道，承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系，串联瓯海中心区、中心城区、龙湾中心与龙湾国际机场和灵昆半岛，并服务高铁站、温州机场。

预留向洞头城区延伸条件。S1线路全长77.0 km，平均站间距2.8km。使用CRH6S动车组列车，两动两拖型四编组。

因为温州是软土层，所以采用了市域铁路而非地铁。

温州市域铁路S1线一期工程：西起沿海铁路温州南站南端潘桥镇，向东北绕出至温州西站，沿既有金温铁路通道至温州东站，过温州东站后线路折向西南沿龙湾区南洋大道、前房路至机场，在机场航站楼西侧设机场站，

出站后向北跨瓯江南口至灵昆岛折向东至一期工程终点瓯采站。

S1线一期工程东段全长34.77公里，共设置12个车站，其中已开建9座车站，自西向东分别为三垟湿地站、状元站、瑶溪北站、瑶溪南站、奥体站、永中站、机场站、灵昆站、瓯扬站、瓯帆站、瓯采站。远期预留2个车站。

按照初步设计方案，开建的9座车站中，高架站为三垟湿地站、瑶溪北站、瑶溪南站、灵昆站、瓯扬站、瓯帆站和瓯采站，地下站为奥体站、永中站和机场站。

列车将在瑶溪南站与奥体站之间的隧道穿入地下，再从机场站至灵昆站之间某个点驶上高架。东段初步设计方案2012年12月底通过专家审查。

站点规划

最新的站点规划中，由西至东依次是：

桐岭站、潘桥站、高铁站、下斜站（预留）、德政村站、龙霞路站、温州火车站、府东路站、上江路站、文昌路站（预留）、龙腾路站、

温州大道站、南洋大道站、奥体中心站、永强站、机场站、灵昆站、瓯扬站、瓯帆站、瓯采站（预留）。

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修建原因

市域铁路在专业的定义中，是和铁路系统连接的城市轨道交通，基本的功能和地铁差不多。温州市治堵办方面表示，早在2011年，在开建瓯江口新城后，中心城和瓯江口新城之间得有一条快速通行的交通方式，

在考虑了多种办法后，最后决定做市域铁路这种方式。

因为温州是软土层，所以采用了市域铁路而非地铁。

为什么是市域铁路而不是地铁

在杭州、宁波等城市选择地铁作为快速出行的交通方式时，温州却采用了市域铁路。

“之前，我们先考虑了地铁，但在对温州的地质结构进行考察后发现，地铁并不是最适合的，因为温州是软土层。”负责S1线一期工程第8标段的中铁二十四局集团有限公司工程人员说：

“比较专业的说法是这样的，S1线的沿线主要是砂类土或黏性土，一般都是厚层淤泥，所以，想要在地下施工，做支撑就会很辛苦，花的费用也很大。”

温州市治堵办方面表示，现在S1线的造价，每公里约为3亿元，而一般情况下，地铁的造价在每公里8亿元左右，有的地质情况比较差的地方，可能会达到每公里10亿元以上，

“应该说，如果在类似的土质上，或者是需要做很大地下支撑的地方，可以采用市域铁路模式，也就是‘地上盖’”。

例外，设计时速120公里比地铁快多了

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营运速度

根据设计，S1线为双线电气化铁路，设计时速120公里，平均旅行时速50公里至60公里。从温州南动车站到温州机场运行时间在50分钟左右。从金温铁路温州火车站到温州火车南站或温州机场，运行时间在30分钟以内。


建设意义

S1线是温州市域铁路网中重要的一条主干线，是温州火车南站、金温铁路温州火车站、城市公交中心站、温州机场等不同交通站场的纽带，

将不同类型的客流进行快速集散运输，可以大大提高市民出行效率，缩短旅途时间，并缓解高峰时段交通压力。

这条线路是我市市域铁路网建设实施的第一步，将为其他几条线路的建设积累经验，以及为市域铁路网今后全面实施奠定基础。

温州的市域铁路是我国具有创新性、引领性，具有先行先试意义的轨道交通项目。国家发改委提出要求——要将温州作为市域铁路建设先行先试城市，建设成为市域铁路全国示范工程。

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使用车型

记者从日前举行的温州市域铁路S1线一期工程可行性研究评审会上获悉，和谐号CRH6型电力动车组被推荐作为未来市域铁路S1线的运营列车，具体类型是使用CRH6S动车组列车，两动两拖型四编组，

比地铁列车的时速高。有三种时速级别CRH6。

CRH6是在CRH1等前五型的基础上，由我国自行设计的最新一代城际电力动车组车型，由南车集团南京浦镇车辆有限公司研制，其技术质量达到国际先进水平。

CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，具有载客量大、快速乘降、快启快停、乘坐舒适性高等特点，使市域铁路S1线与国家铁路干线实现互联互通成为可能。

城际轨道交通的特点，决定了和谐号CRH6型电力动车组的运行时速难以成为真正意义上的高速动车组。

根据温州市域铁路S1线运输距离、站点设置和乘客群的要求，未来市域铁路S1线CRH6型动车组的运营时速将稳定在120公里，为城市轨道交通模式运营，全程运营时间预计可控制在50～60分钟。

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营运公司

根据国务院“新36条”和《温州市人民政府关于鼓励和引导民间投资健康发展的实施意见》精神，我市将鼓励和引导民间投资进入市域铁路建设，计划组建温州幸福轨道交通股份有限公司，作为S1线项目业主，负责S1线的投融资、建设与营运管理。


开工现场

2011年11月11日，是我市交通历史上浓墨重彩的一天。今天，我们要作别没有综合交通枢纽的历史，着手建设全国乃至全世界一流的“零换乘”综合交通枢纽；

我们要作别没有轨道交通的历史，开始建设联系未来温州大都市核心区两大中心的都市快线 。

副省长、市委书记陈德荣宣布开工，市领导陈金彪、包哲东、葛益平、陈作荣、钱成良、陈浩等参加仪式。

今天，对于温州交通发展史来说，是具有里程碑意义的一天。

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温州S1线地图

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温州S1线地图

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温州S1线地图

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披红挂彩的S1线动车组

倾城忆叶

像个害羞的姑娘                                    

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我国首列市域动车组问世 温州S1线明年底投用

3月31日，我国首条市域铁路­——温州市域铁路S1线一期工程首列市域动车组问世。温州市铁投集团和青岛四方机车车辆股份有限公司，联合举行了温州市域铁路S1线首列市域动车组试乘活动。

该车是我国自主研制的第一列市域动车组，设计时速为140公里，填补了我国市域铁路客运装备领域的空白，为温州乃至全国多地“1小时交通圈”建设提供样板。

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首列市域动车组外观

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市域铁路是为城市中心城与周边新城（郊区）或组团城市各城镇之间提供通勤、通商、通学等客运服务的轨道交通。作为我国首条市域铁路和国内首条制式创新的轨道交通，

温州市域铁路S1线一期工程装备研发项目被列入“国家战略新兴产业示范工程”，市域动车组是其中的一大关键技术装备。此次首列市域动车组的成功问世，也标志着项目取得重大创新成果。

据中车四方股份公司主任设计师何丹炉介绍，市域动车组设计时速140公里，是融合高速动车组技术和A型地铁车辆技术的一种新型轨道交通工具。

既具备载客量大、快起快停、快速乘降等地铁车辆的优点，又拥有速度快、舒适性高等高速动车组的优势。

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参会人员登车试乘

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比城轨地铁更快更舒适

与城轨地铁相比，市域动车组的速度最高能以时140公里运行，比普通地铁快了近一倍。虽然速度较地铁快，但加减速能力与地铁相当，能像地铁车辆一样“快起快停”。

它能够适应2.5公里以上的小站间距，可以充分发挥速度优势，缩短全程的运行时间。加上停站时间，该车的平均旅行时速不低于55公里；

如果按照大站快车的模式运行，平均旅行时速可超过80公里每小时。

而普通地铁的平均旅行速度一般为30—35公里每小时。

市域动车组的高速度，满足了市域铁路长距离快速出行的需求。