瓯江北口大桥中塔世界首创 体积太大要拆分海运来温

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温州瓯江北口大桥项目土建施工2、3标段施工合同日前签订，标志着瓯江北口大桥全线开建。

据悉，此次签约的2、3标段土建施工合同金额合计31亿元，分别由中交第一公路工程局、中交第二航务工程局中标承建。

这两个标段总额占该工程建安费的50%以上。

近15亿国家补助创温州高速公路项目之最
　　
该项目是甬台温高速公路复线和南金公路跨越瓯江的控制性工程，项目起于乐清黄华，止于灵昆岛，采用“两桥合建”的形式，上层为甬台温高速公路复线，下层为南金公路。

项目总投资88.36亿元，其中国家补助14.92亿元，是我市获得国家补助最多的高速公路项目。

据悉，近日已有1.5亿元补助到位，进一步加强了项目建设资金的保障力度。

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瓯江北口大桥效果图

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该项目主桥为三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，中塔为A字型混凝土塔，加劲梁采用双层板桁组合钢桁梁，连续半漂浮体系，均为世界首创；

其土建工程创下“用钢量系我省十三五公路桥梁建设项目之最”、“南锚锭沉井基础系国内首例在深厚软土地基中建设的超大规模沉井基础”、

“南引桥合并段上下双层混凝土箱梁均采用在全国桥梁建设中首次运用的短线法节段预制拼装施工方案”等多项第一。
　　
“瓯江北口大桥可谓温州有史以来规模最宏大、结构最复杂、科技含量最高的桥梁。”

温州瓯江口大桥有限公司技术人员介绍，这座大桥也是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。

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重约9000吨的中塔钢沉井底节将海运来温
　　
中塔施工是瓯江北口大桥的控制性节点，而重达1.8万吨的中塔钢沉井更是其中最为复杂的施工环节之一。
　　
中塔采用沉井基础，有钢壳和混凝土两部分组成。平面形状为圆角矩形，面积3600多平方米，相当于9个标准篮球场大小，高68米，相当于20层楼高度。
　　
据介绍，底节钢沉井下水以后，先精确定位，之后通过钢沉井接高和在夹壁浇筑混凝土使沉井下沉穿透江底40多米的淤泥层，最后通过在井孔内吸泥使其坐落在稳固的卵石层上。

整个沉井基础施工完成之后总重量将超过40万吨。

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不同于甬台温高速复线的飞云江跨海特大桥、鳌江跨海特大桥，瓯江北口大桥不需要向江底打桩基。40万吨的沉井基础稳若磐石，主塔可直接在上方建造。
　　
大桥跨瓯江主航道，往来船舶众多，桥墩受船舶撞击风险较大，沉井基础的整体性能好，抗船撞能力强，能够为大桥提供更好的保护。
　　
为了满足中塔基础钢沉井加工质量及进度要求，中塔钢沉井在江苏南通韩通船厂进行加工制造。
　　
由于整个钢沉井体积、重量庞大，无法一体运输至温州。重约9000吨的底节(1~5节)27.5米钢沉井将先行运到温州下水施工，目前已经完成第1节段的整体合龙。
　　
为了确保工期，船厂方面目前投入近700名专业技术人员加入中塔钢沉井的制造，预计5月份可完成底节钢沉井制造。

届时，这个钢铁打造的庞然大物将由半潜驳船装载，在拖船的牵引下，沿着长江、东海来温。

运输全程大约需要两周时间，沿途海事部门还将予以通力护航。

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省交通厅成立20人专家组为项目提供技术支持
　　
作为世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥、世界首例A字型刚性混凝土中塔等，大桥建设还面临瓯江口强潮、深厚软弱土层、台风多发等不利条件，大型沉井基础施工等难点在国内外尚无成熟先例可循，

这些施工难点、技术创新点都给施工带来不小的挑战。
　　
为此，省交通运输厅和市政府已联合成立温州瓯江北口大桥技术专家组，为项目推进提供技术支持。技术专家组由交通运输部原总工程师周海涛担任组长，省交通运输厅总工程师李志胜和原总工程师卞钧霈担任副组长。

专家组共20人，其中院士1人、詹天佑奖评委4人，成员涵盖结构设计、沉井施工、钢结构制作、岩土及地基处理、防灾减灾等专业。
　　
技术专家组成立后将对施工中的重大技术方案、关键技术难题等提供强大的智力支持和经验指导，协助该项目优质、高效、安全建成。
　　
温州瓯江北口大桥项目已被列入国家级绿色公路建设示范工程和省级交通品质示范工程目录，建设工期60个月。

该项目的实施对于完善国家公路，提高东部沿海公路运输大通道通行能力，进一步加强长三角、海峡西岸和珠三角地区的沟通联系，促进浙江海洋经济发展示范区建设，

推进温台产业带和温州瓯江口产业集聚区发展等具有重要作用。

billy_2009

这个搞得有点大。。。。。。。。

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瓯江北口大桥

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瓯江北口大桥

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真相没那么简单——为什么瓯江北口大桥将创多项世界第一

在近日，温州瓯江北口大桥的中间桥墩的基础从长江流域江苏南通段下水，历经362海里的运输，浮运到了温州瓯江口的指定位置。

这标志着国家“十三五”规划重点工程，浙江温州瓯江北口大桥的建设进入到了第一个关键性节点——大桥的中塔正式开建。

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一年前，央视新闻台报道“瓯江北口大桥中塔今天开建”

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整个大桥的建设工期为60个月，预计2021年建成通车。

建成后，温州瓯江北岸的百姓过江到温州机场将从过去的1个多小时缩短至15分钟。

由于大桥采用双层设计，上层是六车道高速公路，下层按一级公路标准建设，建成之后，甬台温高速公路和228国道都将通过这里。

建成以后，大桥每天的通行能力能够达到10.7万辆，将是国内通行能力最强最大的高速公路桥之一。

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由于大桥采用双层设计，上层是六车道高速公路，下层按一级公路标准建设

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由于大桥采用双层设计，上层是六车道高速公路，下层按一级公路标准建设

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1、世界上首座“三塔四跨”悬索桥

瓯江北口大桥连接瓯江两岸，是世界上首座“三塔四跨”的钢桁梁悬索桥，是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。

之所以做出这样的设计，有两大条件受限。通常像类似的跨江大桥，一般采用双塔的结构形式，北边一个塔，南边一个塔，但是为了保证桥的稳定，这样建造的桥梁桥高会比较高。

由于这座桥南面临近温州机场，飞机起飞的时候对航空净高有要求，所以桥修建得不能太高；

同时桥下需要允许3万吨的货船通行，又不能太低。

在这样两个条件的制约下，最后选择了“三塔四跨”悬索桥的结构形式。