地铁2号线--大学西街站[学府康都站]（2020.4.1，出站口管线迁改）

豆蔻年华 · 发表于 2017-3-24 10:00:35

本帖最后由 taunted 于 2020-3-11 08:31 编辑

大学西街站

位于锡林郭勒南路与大学西街的交叉路口，命名为“大学西街”。

2017.3.18进度：

豆蔻年华 · 发表于 2017-3-24 10:01:26

2017.3.18进度：

1121569857 · 发表于 2017-4-12 23:29:26

本帖最后由 1121569857 于 2017-4-12 23:31 编辑

为什么没有这个站的车站剖面效果图啊？路过时看到围挡贴的是新华广场站的剖面效果图。

1121569857 · 发表于 2017-4-12 23:34:28

很想知道学府康都站出站进站口在什么位置。

1121569857 · 发表于 2017-4-12 23:37:46

路口的交警亭已拆除，新的交警亭设在都市华庭东门南侧

豆蔻年华 · 发表于 2017-4-13 08:42:57

1121569857 发表于 2017-4-12 23:37
路口的交警亭已拆除，新的交警亭设在都市华庭东门南侧

二号线进度也上来了

taunted · 发表于 2017-5-11 08:23:20

地铁2号线学府康都站施工难度系数加大

呼和浩特市轨道交通2号线自2016年年底正式开工以来，已有多个站点设立围挡并进行施工。

呼和浩特市轨道交通2号线是成”L”型与呼和浩特市轨道交通1号线交叉设置，许多地铁站设立在南北方向上，其沿线经过我市要道锡林郭勒路。常经由锡林路出行的市民知道，锡林路由南向北共有5条行车道，由北向南共有4条行车道。这9条行车道看似宽敞，但对于施工范围之大的地铁站来说却并不宽裕。尤其是学府康都站，由于所涉周边产权单位多，路口处的鄂尔多斯广场所占道路面积大，再加上与其交会的大学街为单行路，地铁站在施工面积上大受影响。为此，呼和浩特晚报记者采访了中国铁建股份有限公司呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程项目指挥部副指挥长杨海滨。

杨海滨说：“由于地铁站施工所涉面积大，学府康都站基坑的施工加上必要的施工场地，需要30多米长的占道长度，这对锡林路与大学街交会口是会造成车辆拥堵的，尤其是学府康都站是锡林路重要交通枢纽口。为了确保交通顺畅，就更加加大了施工难度。”

据悉，学府康都站的施工难度主要表现在路口的几处楼房和联通光缆问题。路口旁的鄂尔多斯广场处有一座烂尾楼，大楼的基坑已被挖掘出来，如果将其填埋，费用过大。“学府康都站路口的烂尾楼填坑问题非常严峻，如果我们将其填埋，会产生高额费用。其次，路口的西南角有一处小黄屋子，这间屋子是联通机房，机房带动着周边住户用网接收信号的问题。如果将其迁走，里面细如发丝的光纤需要我们在特定的温度下一根根的去切割并衔接，如此高精密的施工至少需要一年的时间才能完成，这对于本就时间紧凑的地铁工程来说是很大的阻碍。”杨海滨说。

为此，学府康都站的具体施工细则还在继续商讨中，预测其路口会借鉴海亮广场站的施工方法，以半幅施工、半幅行车来缓解交通压力。
http://www.northnews.cn/2017/0509/2492069.shtml

豆蔻年华 · 发表于 2017-5-11 08:27:06

taunted 发表于 2017-5-11 08:23
地铁2号线学府康都站施工难度系数加大

呼和浩特市轨道交通2号线自2016年年底正式开工以来，已有多个站点 ...

2号线现在已经遍地开花了，锡林路上的几个站确实难度太大了

1121569857 · 发表于 2017-6-20 23:54:06

taunted · 发表于 2017-6-21 08:36:19

1121569857 发表于 2017-6-20 23:54

终于呀，鄂尔多斯广场有啥动静

豆蔻年华 · 发表于 2017-6-21 09:29:03

1121569857 发表于 2017-6-20 23:54

二号线就差火车站了吧

taunted · 发表于 2017-6-21 10:21:23

中铁三局呼市地铁项目成功突破“拦路虎”

中国网中国建设讯 (通讯员姚泉乐赵润山) 呼和浩特讯经过100天的鏖战，中铁三局二公司承建的呼和浩特市轨道交通一号线鼓楼立交站桩基托换工程圆满完成，标志着轨道交通一号线上的一个大“拦路虎”被成功突破，鼓楼立交车站顺利进入了车站内部施工。

由二公司负责施工的呼和浩特市轨道交通一号线一期工程04标段，包括三站三区间，三站是鼓楼立交站、人民会堂站、农发行站。三区间是新华广场站(不含)至人民会堂站、人民会堂站至鼓楼立交站、鼓楼立交站至农发行站，管段总长度2869.675米。车站主体结构为明挖法+局部盖挖法施工，附属结构为明挖法+暗挖过街通施工，区间为盾构法施工。鼓楼立交车站主体西侧下穿鼓楼立交桥，鼓楼立交C匝道桥位于三层互通式鼓楼立交桥东南侧，为东西向主桥转向南北向主桥的转向联通桥，该线桥下设两根直径1.2米，长25米的钻孔灌注桩，这两根障碍桩直立车站主体轮廓内，阻碍了地铁车站正常施工，只能先行清除障碍桩桩基后才能保证车站主体的正常施工和鼓楼立交桥的行车安全。因此，鼓楼立交站桩基托换工程成为了唯一解决的办法，同时也成了地铁一号线的重点卡控工程，也是影响整个施工进度的“拦路虎”。

桩基托换工程对施工精度要求很高，工程又地处市中心，周边环境复杂，施工场地极为有限，施工前期工作开展困难。承担施工的项目部未雨绸缪、精心组织，经过几个月的周密准备，2月26日桩基托换基坑正式开挖，随后边坡喷锚防护等一系列工序相继展开。其中临时型钢梁吊装由于施工场地狭小，稍有不慎就会对桥体及已搭设的钢管架造成损坏，对施工精度要求非常高，现场技术人员及值班领导历经16个小时的连续战斗，将24米长、6.5吨重的型钢梁安全吊上钢管架，吊装完成后仅离桥底0.5米。托换大梁的预应力张拉施工对施工技术控制能力也有很高要求，由于本次张拉为南北两侧同时同步张拉，技术人员全面盯控，实时汇报张拉情况，严格控制张拉力及张拉伸长量，做到对施工质量的严格控制。在克服了工序繁杂多变、安全风险高、施工环境狭小等种种困难后，6月6日晚，桩基托换最后一道工序桩梁连接处的后浇段浇筑完成。

项目部严格落实上级指示，按照业主要求，优化施工方案，细化施组安排，倒排工期节点。成立了科研攻关小组，研究解决施工中遇到的一个又一个难题，对桩基托换的关键工序关键部位和安全薄弱环节进行了充分论证，提出了周密的解决方案和应对措施，做到了困难与办法无缝衔接。

桩基托换的圆满完成，不仅扫清了施工进程上的一大“拦路虎”，保证了工期节点，加快了施工进度，还积累了城市地铁施工经验，丰富了技术创新内容，锻炼了一批技术人才。
http://js.china.com.cn/information/zgjsw74/msg20712374504.html

Alexie · 发表于 2017-6-21 22:06:13

豆蔻年华发表于 2017-6-21 09:29
二号线就差火车站了吧

火车站难度应该小很多了，改造地下商城本身就能减少站点施工的工作量，而且我觉得东站施工这么快就是为了尽快填平路面留一个好的站，不能两个站门前都刨的稀烂吧

豆蔻年华 · 发表于 2017-6-22 09:00:19

Alexie 发表于 2017-6-21 22:06
火车站难度应该小很多了，改造地下商城本身就能减少站点施工的工作量，而且我觉得东站施工这么快就是为了 ...

有道理！
2号线今天看还有嘉茂没有正式开挖

1121569857 · 发表于 2017-6-24 22:13:47

本帖最后由 1121569857 于 2017-6-24 22:15 编辑

[建设纪实] 地铁2号线--大学西街站[学府康都站]（2020.4.1，出站口管线迁改）

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