地铁2号线--诺和木勒站（2019.12.25，围挡拆除）

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诺和木勒站



位于锡林郭勒南路与鄂尔多斯大街交叉路口，所处路段原为诺和木勒大街，是呼和浩特市毛纺中心，纺织一条街。但由于诺和木勒大街已不存在，加之周边多以商业场所为主，并无明显地标建筑，故命名为“诺和木勒”。

2017.3.18进展

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呼和浩特市轨道交通2号线一期工程诺和木勒站顺利通过开工条件核查

11月6日，呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限责任公司组织召开轨道交通2号线一期工程诺和木勒站主体围护结构开工条件核查会议。通过对现场和内业资料的核查，施工现场基本达到开工条件，同意开工。  
      诺和木勒站位于鄂尔多斯大街与锡林郭勒南路的十字路口，沿锡林郭勒南路东南～西北向布置，由于地处繁华地带，交通压力大、地下管线错综复杂，经过多方共同努力，诺和木勒站顺利开工。诺和木勒站作为2号线的重点站之一，主体围护结构开工条件通过验收，标志着呼和浩特市轨道交通2号线一期工程第22个车站进入主体围护结构施工阶段，为2号线的全线开通试运行迈出坚实的一步。  
http://www.huhhot.gov.cn/zw/text.asp?id=113492&class=1103

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2018.8

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9月10日，水上公园站工区内鞭炮齐鸣，欢呼声不断，“大漠苍狼号”盾构机从水上公园站成功始发，开始了水上公园站至诺和木勒站盾构区间的盾构掘进施工。

该站由中铁十九局集团轨道公司承建，在施工中，05标项目部围绕盾构施工统筹安排、精心组织，优化资源配置，严格落实安全技术交底，安全高效地完成了场地布设、材料进场，盾构机下井、组装、调试和试运行工作。对盾构施工方案进行多次专家评审论证，顺利通过盾构始发前条件验收，为盾构机顺利始发奠定了坚实基础。
水上公园站至诺和木勒站施工区间全长1150米，预计于今年12月中旬通洞。

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地铁2号线水上公园站—诺和木勒站区间左线通过百环验收

10月22日，地铁2号线水上公园站—诺和木勒站盾构区间左线通过百环验收。当日下午，市质监站监督人员监督此次验收程序，该区间建设单位、监理单位、施工单位、第三方监测、第三方测量等单位组成验收小组，检查盾构区间管片安装情况实体，实测实量成型管片区间。通过对实体和资料的检查，最终验收组达成统一意见：水上公园站—诺和木勒站盾构区间左线土仓压力、推进速度等掘进参数的选择符合该地层条件下盾构掘进要求；地面沉降、隧道轴线偏移、管片错台范围均满足规范要求；管片的选型及拼装方法正确可行，外观无明显缺陷；盾构掘进中技术参数设置合理，符合掘进要求。成型隧道质量合格，观感良好，同意验收。


http://cjw.huhhot.gov.cn/article.aspx?id=E0m4aBzs6QwVyosfnamMlg==

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5月13日，呼和浩特市地铁2号线又迎来突破性进展，最难站点之一，冲破前期征拆“瓶颈”，克服复杂施工环境，
成功穿越复杂地层，历时48天，终完成洞通，




该项目由中铁十九局集团轨道公司承建，本段盾构区间位于锡林郭勒南路下方，盾构机从诺和木勒站始发，沿着锡林郭勒南路直行进入大学西街站。施工区域位于呼和浩特市商业繁华区，周边交通拥堵、高楼林立、商户众多，以至于前期迁改推进艰难，主体施工场地狭小、施工干扰大。该区间所处富水圆砾地层，地下水位高，防水施工难度大，盾构机下穿城市主干道，地下管线分布复杂，且覆土层较薄，对地面沉降控制要求极高。为此，指挥部管理团队下沉一线，悉心指导，还多次聘请专家进行技术研讨，优化施工方案，与项目部共渡难关。同时，项目部建设团队加大技术攻关力度，掘进前，对地质进行雷达扫描，有针对性地制定措施，加强对地表以及各类管线的沉降监测，确保管线的绝对安全。掘进中，及时调整掘进参数，跟进同步注浆与二次注浆。经过48天的艰难掘进，创下了单日掘进26环的全线最高掘进纪录，顺利实现洞通，又向全线洞通目标迈出了坚实的一步。

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地铁2号线诺和木勒站至大学西街站区间左线贯通

2019年6月9日，地铁2号线诺和木勒站至大学西街站区间左线顺利贯通，至此，诺和木勒站到大学西街站盾构区间双线贯通，为后续施工赢得了宝贵时间

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2019年9月11日，地铁2号线水上公园站至诺和木勒站右线盾构区间最后一公里掘进完成贯通，至此，地铁2号线盾构区间全部实现双线贯通，2号线全线洞通，为实现2020年6月通车试运营的目标夯实了基础。

水上公园站至诺和木勒站区间全长1152.819m，位于锡林郭勒南路下方，右线盾构于2018年10月25日始发。





施工之初，由于周边高楼林立、商户众多，人流、车流量大，交通拥堵，施工场地极为狭窄，大型机械作业半径极为有限，渣土车、设备运输车出入极为困难。锡林郭勒南路路段就被评定为全线施工最难路段，该区间也是全线盾构施工开始最晚、施工干扰最多的盾构区间。同时，该区段地下管线年代久远、分布错综复杂，管线迁改历经10个月才完成。主体施工过程中，由于隧道上方污水、雨水、强电箱涵等大型管线与区间平行布置，对地面沉降控制要求极高；再加上该区间属富水砂砾地层，掘进中，地下水反涌，地质突变，污水、雨水管道渗漏，一度成为盾构掘进的巨大阻力。

为此，轨道交通公司积极调动各方力量，协调各参建单位成立攻关小组，管理人员、技术专家下沉一线，针对复杂的地质条件、施工环境，采用WSS注浆加固、液氮冷冻等手段攻克了地下承压水反涌地质突变等难题；针对污水及雨水管道渗漏处，采用专人盯控，50mm厚钢板铺盖市政道路，以防沉降发生；24小时安排专业人员对施工现场进行管理、把控，调整掘进参数，改良渣土，科学有效推进施工进度，为区间顺利贯通提供了有力保障。

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2019.10.31二号线诺和木勒

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2019.10.31二号线诺和木勒