|
|
发表于 2017-4-1 11:01:40
|
显示全部楼层
可以看到2018年底将要运营的温州市域快线的列车样貌了，4节编组。合六的列车也会是这个样子。
与城轨地铁相比，市域动车组的速度更快。该车最高能以时140公里持续运行，比普通地铁快了近一倍。虽然速度较地铁快，但加减速能力与地铁相当，能像地铁车辆一样“快起快停”。它能够适应2.5公里以上的小站间距，可以充分发挥速度优势，缩短全程的运行时间。加上停站时间，该车的平均旅行时速不低于55公里；如果按照大站快车的模式运行，平均旅行时速可超过80公里每小时。而普通地铁的平均旅行速度一般为30~35公里每小时。市域动车组的高速度，满足了市域铁路长距离快速出行的需求。
该市域动车组采用4辆编组，最大载客量达1328人。其载客能力比主流的B型地铁车辆更大。同时列车可以实现4辆、6辆、8辆灵活编组，以满足不同客流量的运营需求。为了方便乘客快速上下车，每节车厢每侧设有4对车门，每对门为1.3米的大开度气密性双向塞拉门，在满载情况下，乘客可以在29秒以内快速完成乘降，大大减少了站停时间。
融合高速动车的先进设计理念
乘坐更为舒适
针对市域铁路的出行距离较长，平均乘坐时间比地铁要久，市域动车组融合了高速动车组的先进设计理念，提升了乘坐舒适性。车辆设置了比地铁更多的座位，每节车厢设有48个座位，坐席占比超过21%。同时，座椅采用纵向和横向相结合的方式布局，最大程度地满足乘坐舒适性要求。车体宽度3.3米，与高速动车组相当，比目前最宽的A型地铁车辆要宽0.3米，加上客室的站立区域按照定员5人/平方米的标准设计，相较于一般地铁车厢6人/平方米的标准，乘客的乘坐空间更为宽松。车辆采用高标准的气密性设计，在过隧道或交会时车内压力波动小，提升了车内旅客的乘坐舒适度。客室的空调采用“孔板送风”模式，即天花板上设计出很多小孔，凉风从小孔均匀吹出，使车厢的温度更均匀，人体感觉更舒适。另外，客室内大尺寸液晶显示屏、多功能旅客信息系统等服务设施一应俱全，满足乘客的多样化需求。
2018年底
将投入到市域铁路S1线载客运营
据了解，首列市域动车组问世后，下一步将进行型式试验和线路试运行。预计2018年底在温州市域铁路S1线投入载客运营。
与城轨地铁相比，市域铁路具有速度快、服务范围广等特点。它的运营时速一般在120-160公里，线路辐射半径50-100公里左右，服务于都市核心区与周边城镇（郊区）之间的通勤、通学、通商、休闲等客流服务，通过打造“1小时交通圈”，实现都市圈内的一体化、同城化。市域铁路既可以相对独立运营，也可以跨线运营，并且可以通过同站换乘等方式与干线铁路和城市轨道交通实现无缝连接，极大地方便城市市民的出行。
来源：温州日报
记者 夏晶莹 摄影 赵用 |
|
[复制链接]
IP卡
狗仔卡
发表于 2017-3-3 22:59:34
提升卡
喧嚣卡
显身卡
楼主
