长沙黄花国际机场改扩建|更新至2024.04.23|第191页

GlanntanLorc

pytracy 发表于 2017-1-22 05:27
所以最理想是把三跑四跑弄成远距离然后再想办法建一条近距离的五跑？

我觉得这样比较好，和首都机场的布局就类似了。

xczz

的确，若是考虑到区域枢纽机场的中小飞机，以及空管限制，那么五跑六跑的确很有必要，同时第二机场在远期规划中也有必要。而且国产民用大飞机突破后，的确会有力度不错的政策鼓励增量采购使用，其中像长沙这样的二线机场估计正是采购主力，因此的确要为长远发展留下足够空间。

莺歌燕舞123

当务之急，是尽快开工建设T3和3跑，希望在2022年前投入使用。然后考虑T4和4跑，希望在2030年，现有的规划蓝图变为现实。

当然，预留5，6跑有必要，别把东面堵死了，长沙高铁南站就是前车之鉴。

这次提出的在T3东面建设多功能交通枢纽，令人耳目一新，也许，渝长夏和长九高铁真的会过黄花机场，长沙金桥---黄花机场--浏阳，这3个点设站，技术是应该没问题吧？不会拐大弯吧（不设洞阳站）？

机场满哥

长沙机场目前的发展瓶颈在空域和航站楼，四条跑道足够了。空域不放开，谈第二机场都是设想

stormstarA

硬件建设的同时，也要注意细节的软件建设！
如外国人来长的多语言、醒目指导标识！
让人家愿意来长沙~~愿意在长沙消费~~喜欢在长沙停留~~!

1363713208

请问黄花机场的3号跑道是在3号航站楼的东侧还是西侧？

GlanntanLorc

1363713208 发表于 2017-2-3 18:18
请问黄花机场的3号跑道是在3号航站楼的东侧还是西侧？

当然是东侧啊，远距离跑道

a418400533

春节假日期间（1.27-2.2），长沙黄花国际机场共保障航班3319架次，运送旅客421321人次，对比去年春运黄金周分别同比增长14.1%和6.1%。其中2月2日单日完成523架次，旅客吞吐量达71439人次，突破历史新高，长沙黄花机场迎来了返程高峰。

GlanntanLorc

a418400533 发表于 2017-2-3 18:57
春节假日期间（1.27-2.2），长沙黄花国际机场共保障航班3319架次，运送旅客421321人次，对比去年春运黄金周 ...

是旅客增速14.1%吧

zhuxianbo

2016年长沙机场春节“黄金周”期间，客流量36.7万人次，保障运输起降架次3134架次。

xczz

架次增速在高峰期通常很难大幅高于客流人次增速，除非平均上座率在高峰期显著下降，但这不太可能。因此更可能是旅客增速达到14.1%。

1363713208

GlanntanLorc 发表于 2017-2-3 18:28
当然是东侧啊，远距离跑道

那4号航站楼在哪里？3号跑道是和3号航站楼的东侧相邻吗？

pytracy

1363713208 发表于 2017-2-3 23:52
那4号航站楼在哪里？3号跑道是和3号航站楼的东侧相邻吗？

三四号航站楼靠在一起，三号跑道在四号航站楼东侧

奥义乱舞

贡献了2个人头

张外外

一则迟到的旧闻——

2016年11月22日，集团公司总经理、党委书记刘志仁主持召开了长沙黄花国际机场东扩二期工程T3航站楼和配套项目以及第三跑道征地可行性研究（代立项）阶段总平面布置汇报会。集团公司班子成员，在长各单位主要领导、航空公司和驻场单位主要领导，相关司直部门负责人参加了会议。
会议听取了中国民航机场建设集团公司对长沙黄花国际机场东扩二期工程T3航站楼和配套项目以及第三跑道征地可行性研究（代立项）报告阶段总平面布置设计情况汇报；研究了本次可研的旅客吞吐量、客机起降架次、年货运吞吐量、年货机起降架次、站坪机位数和航站楼面积；分析了国内区和国际区、航空公司联盟和集中式航站区三种模式的对应容量；在考虑长沙机场进场方向南北基本平衡、确定陆侧交通为贯穿式，并在长沙机场总规的基础上对航站楼的构型进一步分析。
会议认为，鉴于长沙机场目前发展趋势和现有航站楼的运行现状，该目标年限的预测具有一定的前瞻性，同意2030年为设计目标年限。关于航站区分工模式，会议认为，要充分考虑旅客便捷和航空公司高效运营。近期将T2定位为国际区，T3为国内区；远期T2定位为航空公司专属区，T3为国内区，T4为国际区，既考虑长远，又节省投资，以此进行论证。
会议要求，由中国民航机场建设集团继续优化本次推荐的方案，对三种方案的优势劣势作出对比，进一步量化空侧陆侧布局、交通组织、机位数量、机坪纵深、工程造价等内容设计，特别充分考虑近期停机位数量问题，对西南片停机坪是否纳入东扩二期工程请设计院论证，尽早制定一个可行方案提交下次会议研究。
会议指出，此次设计要紧密围绕省第十一次党代会提出的“创新引领、开放崛起”的指导思想，认真落实杜家毫书记在民航事业发展座谈会上提出的“一个目标、三大跨越”的民航发展战略，长沙黄花国际机场东扩二期工程T3航站楼和第三跑道建设项目作为具体项目，要有具体动作。同时，要按照中国民航局有关要求，项目设计要突出前瞻性。
会议确定设计原则为“五要”：一是起点要高。一定要处理好局部与全局、近期和远期的关系。长沙黄花国际机场东扩二期工程T3航站楼和第三跑道项目是百年大计，各单位要统一思想，目标一致，具有国际一流水平；二是功能要全。要有航空城的概念，将旅客需求、运行效率、各单位用地需求、综合交通零换乘等各种因素一次性考虑全；三是设计要新。按照省委省政府提出的国际一流的要求，从创新型角度、综合考虑环保节能、人性化设计、信息化等因素，将长沙机场打造成国际化、国家中心城市的重要平台；四是借鉴要多。要认真学习借鉴重庆、天津、郑州、上海虹桥等先进机场的经验；五是投资要优。既不贪大求洋，又能经济实惠，不搞形象工程，找准切入点，使得投资和运营成本科学合理。