长沙黄花国际机场改扩建|更新至2024.04.23|第191页

dnxbz88

长九与长渝高铁线路可以在长沙机场处分叉出去，长沙定会更有国际大视野！！

驭星者

只有我注意到T3航站楼是要集成磁浮吗？这个说法很明显长沙到浏阳的城际铁路是磁浮不是抢铁的破动车.

xczz

楼上说的有理，磁浮的确可能会延长到东航站区。地铁6号线设站西航站区和东航站区已经确定。高铁的确没有明确是哪一条，但渝长厦高铁可能性较大，否则会说城铁而无需刻意指出高铁。

若T3航站楼能够在2017年底开工的话，那么有望2021年底前建成投用。若如此，则6号线东段也最好应该在2021年底前建成投用，同步开通。高铁可能就会更晚一些了，通常都要5年工期，至少要2022年底前才行。

五跑六跑有一定难度。四个跑道若按首都机场的效率，完全能够承载1.2亿人次的年客流量。而且未来枢纽机场机型都会持续大型化。黄花机场2030年前的确有望突破7100万人次的设计旅客吞吐量，2040年前的确有望突破1.1亿人次，但五跑六跑取决于省里对长沙第二机场的考虑。若不建设第二机场，则必然会留出六跑的空间，从而最大满足年1.8亿人次以上的效率空间；若要建设第二机场，则四跑可能就封顶了。

现在对长沙机场来说，最重要的就是尽快开工T3和三跑。T3航站楼建筑面积50万平米的确不算多，但也不算小了，关键是设计，设计，设计，以及管理，管理，管理。强化大方适用的原则，减少浪费和无法通达的空间，优化动线设计和人流组织，提升机场运输管理水平从而旅客周转速度，50万平米甚至能做出80万平米的旅客吞吐量效果。T3的核心不是求大，而是最大限度方便旅客进出港，那种超长步行距离其实是很不人道的，而且会持续降低整个机场的周转速度。长沙机场T2航站楼动线设计不算太差，部分动线还行，T3一定要努力优化设计和管理。比起建筑面积，要更舍得在设计和管理方面下功夫。

T1航站楼今年投用也是好消息。部分分离式的运营，的确有利于提升整体效率，就看如何组织和安排了。

GlanntanLorc

xczz 发表于 2017-1-21 18:29
楼上说的有理，磁浮的确可能会延长到东航站区。地铁6号线设站西航站区和东航站区已经确定。高铁的确没有明 ...

五跑六跑即便暂时还没有规划，位置是一定要留出来的（红框现有规划范围，绿框为五六跑道预留），
好在永安的地展目前完全可以避开此范围（镇也不存在很高的楼），所以不能造成没有预留而后悔的局面。




六条跑道满足1.8亿这个规划在国内不现实，浦东的规划是8条跑道1.6亿人次。
首都机场那3条跑道是远距离的，效率是高于两组近距离（4条）平行跑道，3>4，甚至能高20%以上。而且它的载客率不是我们能比的。
长沙要当国内枢纽，必然有很多低载客数的支线飞机要飞，比如省内以后就有5个以上。

像这种平行两组四条跑道，国际上的一般水平也就是六千多万（以巴黎戴高乐和洛杉矶为例），
作为国内为主的枢纽，高峰小时可能全部跑道都要用上，平峰可能只要用2-3条，只能以亚特兰大为例（1.03亿），
所以长沙四条跑道6-7千万，五六跑能做到1亿就很不错了，由于我国空管较严，更有可能是达不到的。

这其中还要考虑货运和通航的增量。建新机场不妨碍老机场扩建，首都第二机场建立目前当中，首都机场也在规划建第四跑道。

我国未来十年，等国产的民用大飞机产业爆发后，定要迎来和高铁一样的飞速发展，包括通用航空等。
所以黄花机场和第二机场的规划都有足够预留，因为一旦航道下方变成建成区了，再也很难找出其他适合的地方。

pytracy

GlanntanLorc 发表于 2017-1-22 00:36
五跑六跑即便暂时还没有规划，位置是一定要留出来的（红框现有规划范围，绿框为五六跑道预留），
好在 ...

长沙三四跑道难道不是远距离跑道吗？

GlanntanLorc

郑州和西安都有五跑道规划，武汉是第二机场，其实天河不继续扩建，除了位置问题，可能也有湖泊生态的原因。

tangdou8

GlanntanLorc 发表于 2017-1-21 16:57
郑州和西安都有五跑道规划，武汉是第二机场，其实天河不继续扩建，除了位置问题，可能也有湖泊生态的原因。

总感觉长沙整个规划都改了。换了个规划方和领导班子，估计以前的全部都要推掉，现在都没有一张图
总有种感觉T3会是重庆那种

pytracy

GlanntanLorc 发表于 2017-1-22 00:57
郑州和西安都有五跑道规划，武汉是第二机场，其实天河不继续扩建，除了位置问题，可能也有湖泊生态的原因。

如果不建五跑和六跑，而是把三跑和四跑距离扩大，容量会更大吗？

bestman1992

硬件上去了，希望软实力也要切实跟上啊。

pytracy

GlanntanLorc 发表于 2017-1-22 00:57
郑州和西安都有五跑道规划，武汉是第二机场，其实天河不继续扩建，除了位置问题，可能也有湖泊生态的原因。

所以最理想是把三跑四跑弄成远距离然后再想办法建一条近距离的五跑？

woaiwotudi

雅雀湖的小麻雀 发表于 2017-1-19 16:52
政府肯定不会定一个自己难以完成的目标，到时年底完不成就哦豁了！
目标不过是目标而已，也就这么一说 ...

明白人，给自己定高了目标，打起脸来可不好看，超额完成目标，年终总结都会心情不一样。

CZZC

GlanntanLorc 发表于 2017-1-20 14:59
其实五六跑扩建的地方还是有的，哪怕第三第四跑道留有1036米间距，
只要把五六号跑道往南差开一些，还是 ...

纵观全国，目前没有哪一个机场在原址建到5、6跑道的（不包括规划），都是另择新址建新机场，因为一个机场过于庞大，对土地承载力、航空调度能力、地面交通压力都是极大的考验，并不一定会给驻地带来什么好处，相反可能成为堵点！

GlanntanLorc

CZZC 发表于 2017-1-22 09:48
纵观全国，目前没有哪一个机场在原址建到5、6跑道的（不包括规划），都是另择新址建新机场，因为一个机 ...

怎么没有？浦东机场的五条跑道都差不多修好了！未来还有七八跑道。



白云机场也肯定要修到五条的，首都第二机场一共有六条跑道。

十年以后4条以上跑道的机场会有好几个的。

lixiaofengxx

我支持先把一个机场搞大，搞成枢纽。

CZZC

GlanntanLorc 发表于 2017-1-22 10:49
怎么没有？浦东机场的五条跑道都差不多修好了！未来还有七八跑道。

我的意思是说，一个机场并不是跑道越多越好，到底是原址增建跑道还是另择新址新建二机场，需要综合考虑效益。