明年湖南将建第二条磁悬浮

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红网长沙11月30日讯（潇湘晨报记者 肖洋桂）11月28日至30日，2016中国（长沙）国际轨道交通博览会暨高铁经济论坛在长沙国际会展中心举行。

　　“2017年湖南将开工建设第二条磁悬浮，但具体还在选址当中。”11月29日高铁经济论坛上，省发改委党组书记、主任谢建辉透露，湖南正在进行磁悬浮线路规划，可能近几年每年开工建设一条。修建磁悬浮，需要一定的人流量才能满足其运载能力，因此选址的方向主要是站点与站点之间、城市与景区之间、城市群之间。

　　湖南磁浮交通发展股份有限公司董事长、长沙市轨道交通集团有限公司董事长彭旭峰说，目前，省磁浮技术研究中心和相关机构正在攻关时速为120至200公里的中速磁浮，将在规划的第二条磁浮线上进行工程化应用。先已投入运营的长沙磁浮快线线路设计最高时速为100公里，意味着第二条磁浮线列车行驶速度会提高不少。

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会是大丰城铁站到长沙南站吗，然后对接既有磁悬浮线路，这样株洲市民就能直接乘坐磁悬浮到机场。也有很多人说是长浏或长韶。不过可以肯定的是，第二条一定是城际线，而且一定在长株潭。

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长韶有可能，长浏绝不可能。
建磁悬浮成本还是偏高的，建成一般是两个目的中间选一个，一是经济，二是政治。
以经济为目的，需要确定这条线必须是高价值含量，即节约的通勤时间是高价值的。
第一条磁悬浮线就是如此，第一条磁悬浮打通了机场-南站-地铁，算得上一条主动脉。
如果以政治效益为目的，可能就是长韶，原因很清晰不用解释，建长韶还有一个好处就是可以经过湘潭北，打通湘潭河西到长沙南以及机场的动脉。
长远来说，也为长沙河西建了一个磁悬浮支点。
具体线路应该是长沙南经跳马镇，湘潭北到韶山。
长浏既不可能产生经济效益，也没有政治效益，就算建成了人流量也偏少。性价比不高不如建城铁。
长株线，比如长沙南到大丰站，也不太可能。首先城铁已经完成株洲到机场和长沙地铁的作用（经地铁6号线转机场，4号9号线转地铁网和长沙南）。
从城铁的时刻表来看，株洲到长沙的日流量几年内未必能满负荷，建磁悬浮的作用就更小了。
所以更合理的就是建长韶线，拉通长沙和湘潭、长沙和韶山、打通长沙东西向。
有领导来参观的时候，更是可以从机场直接乘【国产自主磁悬浮线路】到革命胜地，做一次完美的政治汇报。

金地王

从长沙南站到湘潭北到韶山，我还不如坐高铁，快捷度 票价这些都更给力。

言出即法

长沙建那么多干啥，又是地铁城铁磁悬浮的。

mayberliu

磁悬浮这种巨亏的东西还是不要建的好。