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楼主: lxlkissyou123

[城建] 关注黄花机场第三跑道、T3工程进展:长沙黄花国际机场总体规划修编评审会在北京召开

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发表于 2016-9-19 11:25:46 | 显示全部楼层
GlanntanLorc 发表于 2016-9-18 17:45
不赞成此说法,湖南有七千万人,面积也不算小,应该要做出自己特色的航空。

一个小小的爱尔兰,面积只 ...

我不是给家乡泼冷水,但是新成立一家公司做东南亚航线,明显不现实。
长沙去东南亚主要城市,比如香港,澳门,台北,新加坡,吉隆坡,曼谷都有直航了,如果这几条航线真是有利可图,已开通航线的公司自然会加密航班,如果利润不大自己做也是徒劳。
况且你一家新航空公司,能上多少宽体客机,在中转机场能有多少资源?真的竞争起来后果不会太好!

开发湖南的旅游,主要先搞通去张家界的动车,多在外地投放广告。对了,拿一个做航空公司的资金,可以在全球做很多景区推广了!
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发表于 2016-9-19 11:39:31 | 显示全部楼层
622 发表于 2016-9-18 18:06
难啊,有东航和南航在,你竞争都是处于弱势。
中国不是欧洲,企业讲的不是仅仅是市场,更多的是政治。毕 ...

航空公司 银行 铁路局 全部都要
缺一不可
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发表于 2016-9-19 11:42:24 | 显示全部楼层
lasaintrara 发表于 2016-9-18 18:51
高速铁路集中的是国内市场这一点没错,随着高速铁路的发展逐步侵蚀1200公里以内的民航市场也是事实。但到 ...

长沙周边1200公里盲区或者说空余市场还真不多,尤其渝长厦开通后。
比如去常州,无锡,南通已经有直航了,况且比如说去常州有多少人会选择直飞到奔牛机场在折腾去市区?而不是在虹桥机场转动车直接去市里或者直接高铁过去?去西安,成渝本来航班密度已经OK,还有多少空间留给自己?
一家新公司,天合联盟,星空联盟,寰宇一家会接受你?常旅客怎么培养?

长沙机场当务之急是赶紧把服务细节做好,比如头等舱休息室居然没有正餐,真是无语!
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发表于 2016-9-19 12:41:36 | 显示全部楼层
本帖最后由 GlanntanLorc 于 2016-9-19 12:56 编辑
622 发表于 2016-9-19 11:25
我不是给家乡泼冷水,但是新成立一家公司做东南亚航线,明显不现实。
长沙去东南亚主要城市,比如香港, ...


你这还是要建立大公司与别人死拼的思维,你举的这几个城市确实没有再往里挤的必要。现在情况是大量的小众航线,包机航线都是东南亚的小公司在飞。这个生意不如自己的航空来接,还可以跟本地旅行社紧密合作。宽体?哪个公司一成立就直接宽体的?说了不但要窄体,还要单一机型降低维护运行成本。春秋航空也就是几架窄体破飞机起家的,还是在竞争特别激烈的上海。欧洲的那些廉航也是靠开地中海边小海岛的旅游航线和包机做起来的(飞机上还经常卖些什么防晒膏太阳镜)。湖南和东南亚是景点有较大互补性,湖南没有热带的海滩,东南亚海边没看过奇山溶洞雾凇冰雪,都是以后可以深度挖掘的。

现在湖南的旅游根本没有深度,甚至连自己的口号都没有。一个张家界已经是人满为患,而其他景点也没跟上。张家界现在还要在国内做广告?在全球做广告,想法是好,但是不是做了广告人就会来的。我就在伦敦和阿姆斯特丹看到过四川旅游大熊猫的广告,但是你首先得请得动英航和KLM开直飞。现阶段与其劳师远征,不如先把方圆三千多公里做活。

湖南未来会有11个机场,如何把这十个支线机场调动起来,发挥最大效益拉动当地经济,肯定是省里重点要考虑的。这其中肯定要有自己的航空才做得到。现在省内衡阳和张家界有奥凯的MA60在跳飞,就是个好的现象。湖南每个市都不缺旅游资源,都有好几百万人,先用旅游带动,等有一定了解后再吸引投资发展产业。最终使省人均赶上全国平均,航空是非常重要一环。
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发表于 2016-9-19 13:16:55 | 显示全部楼层
622 发表于 2016-9-18 15:22
航空公司个人觉得无所谓,长沙在中南腹地,距离东边南边都不远。加上高铁线密集,发展支线航空的余地不大 ...

对头,长沙本土航空空间不大,但可以考虑成立独立子公司。
另外,长沙银行,华融湘江银行,芒果TV,58同城,长沙要多引进高质量的实体企业,积极培育本土企业上市,做大做强。
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发表于 2016-9-19 14:59:46 | 显示全部楼层
lasaintrara 发表于 2016-9-18 18:55
做大一个本地银行、争取铁总直管的铁路局难度只会比新建一个航空公司大得多。
湖南金融机构本外币存款 ...

兴业银行难道吸储的资金都来自福建?为什么沈阳的盛京银行都可以在上海北京开分行,长沙银行不行?
银行业比的就是服务,招商银行就是典型的例子,问题是湖南本地银行有学吗?如果服务上去了,自然可以去外地甚至外省吸储。长沙银行我是去办理过业务的,那服务质量,绝对让我有想骂人冲动。
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发表于 2016-9-19 21:09:18 | 显示全部楼层
622 发表于 2016-9-19 11:42
长沙周边1200公里盲区或者说空余市场还真不多,尤其渝长厦开通后。
比如去常州,无锡,南通已经有直航了 ...

渝长厦铁路现在可以按照2022年全线贯通来估计。江西省把长沙至赣州铁路按照2018年争取开工、2019年确保开工来倒排时间表,所以真别太乐观了。而且长沙至常德段、重庆主城至黔江区怎么搞,现在还没有一个具体的眉目,目前也就是控制性工程之一重庆白沙沱长江大桥明年可以通车。
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发表于 2016-9-19 21:13:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 lasaintrara 于 2016-9-19 21:15 编辑
622 发表于 2016-9-19 11:25
我不是给家乡泼冷水,但是新成立一家公司做东南亚航线,明显不现实。
长沙去东南亚主要城市,比如香港, ...


长沙到张家界之间新建设350Km/H级别的高速铁路都是可以的,支撑城市带的发展、并为民航腾出优质时刻资源开辟新的航线非常重要。

至于宽体机那个审批权在国家发改委手中,采购单一机型的话(A320系、B737系)运营维护成本是可以接受的,航空公司的基地机场要运营大飞机那是需要绝对的经济实力去支撑的,国内目前除了京、沪、港,其他城市要在国际航线上玩大飞机还真没几个玩得起。
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发表于 2016-9-20 21:55:25 | 显示全部楼层
622 发表于 2016-9-19 14:59
兴业银行难道吸储的资金都来自福建?为什么沈阳的盛京银行都可以在上海北京开分行,长沙银行不行?
银行 ...

行政壁垒不是那么好打破的,要出省到外省经营省一级银监系统都要打通的。
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发表于 2016-9-20 22:23:16 | 显示全部楼层
湖南旅游交通已经算是死穴了
黄花机场的软硬件也确实不算有档次 乘机体验很差 这点是亟待提升的 不知道省里有没有注意到这点
另外就算暂时没法成立自己的航空公司,多引进一些廉价航空,把长沙打造成中部的国际廉航中心,这一点也是百利而无一害的,当然我也只能瞎哔哔一下
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发表于 2016-9-24 00:57:35 | 显示全部楼层
lasaintrara 发表于 2016-9-20 21:55
行政壁垒不是那么好打破的,要出省到外省经营省一级银监系统都要打通的。

问题你的服务做上去了吗?本地吸储能力都一般,人家凭什么相信你有能力去外地发展?
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发表于 2016-9-26 09:48:30 | 显示全部楼层
622 发表于 2016-9-24 00:57
问题你的服务做上去了吗?本地吸储能力都一般,人家凭什么相信你有能力去外地发展?

你终于说到了实质。
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发表于 2016-9-26 10:08:21 | 显示全部楼层
622 发表于 2016-9-24 00:57
问题你的服务做上去了吗?本地吸储能力都一般,人家凭什么相信你有能力去外地发展?

说的好像那些银行服务就好一样?
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发表于 2016-9-28 15:42:24 | 显示全部楼层
pytracy 发表于 2016-9-26 10:08
说的好像那些银行服务就好一样?

交通银行,招商银行,北京银行,浦发银行的服务态度都还行!
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发表于 2016-9-29 19:46:41 | 显示全部楼层
应该也许是大事
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