关注黄花机场第三跑道、T3工程进展：长沙黄花国际机场总体规划修编评审会在北京召开

长塘一舟

一定要设计一个国际水准的航站楼啊~~才配得上星城称号

hudan33000

顶啊，期待新的消息

lxlkissyou123

hudan33000 发表于 2016-9-13 18:28
顶啊，期待新的消息

长沙县三大发展地域：空港省府重点督点，黄兴市府代管，松雅湖及周边县衙督办。                                                        发展轻重秩序：1.迫在眉睫的空港的踪保区和T3，三跑启动；2.具有商业市场运作的黄兴任重道远；3.松雅湖及周边可以循序渐进，不急在一时半刻。

hudan33000

lxlkissyou123 发表于 2016-9-13 19:44
长沙县三大发展地域：空港省府重点督点，黄兴市府代管，松雅湖及周边县衙督办。                         ...

就看T3和三跑的时间表了

lxlkissyou123

hudan33000 发表于 2016-9-14 12:33
就看T3和三跑的时间表了

年底左右就会有

张外外

lxlkissyou123 发表于 2016-9-12 13:05
怎么分类啊，手机上完全看不到有分类选项啊，管理员帮忙分一下呗

下拉“选择主题分类”，根据主题内容选择分类

622

yisicheng1 发表于 2016-9-11 19:06
能先把T1整好一点么，占地面积不大，相对施工也快。可以装修的小而精

是的，T1可以和虹桥机场一样，做成专门的国际出发区。长沙机场太拥挤了，已经严重影响到了乘机的体验感，这样下去不仅旅客吞吐量会被武汉机场超还会被郑州机场迎头赶上！必须要有危机意识啊！

622

南宫铭 发表于 2016-9-11 23:58
中南航空呢。。。

航空公司个人觉得无所谓，长沙在中南腹地，距离东边南边都不远。加上高铁线密集，发展支线航空的余地不大。
如果成立本地航空公司肯定会被总部在广州的南航和在上海的东航两头打，毕竟人家是央企，最后还是要落个被并购的结果，没必要。

有这个精力，还不如把长沙银行培养上市，做成宁波银行，南京银行甚至北京银行那样的企业！

GlanntanLorc

622 发表于 2016-9-18 15:22
航空公司个人觉得无所谓，长沙在中南腹地，距离东边南边都不远。加上高铁线密集，发展支线航空的余地不大 ...

不赞成此说法，湖南有七千万人，面积也不算小，应该要做出自己特色的航空。

一个小小的爱尔兰，面积只有湖南省三分之一，人口数百万，都有AER LINGUS，RYANAIR两家知名航企，而且都走的是拓展路线，AER LINGUS都已经开了好几条洲际了。不要局限方圆几百公里，那自然会和高铁死磕，至少要把视野放宽到东亚东南亚，要利用本地航空，把湖南的旅游也推广出去，深度开发。开发旅游是开发制造实体的前奏，否则，人家都不了解你，不来投资，银行有什么用。

FASCINATING

多来点国际航线

622

GlanntanLorc 发表于 2016-9-18 17:45
不赞成此说法，湖南有七千万人，面积也不算小，应该要做出自己特色的航空。

一个小小的爱尔兰，面积只 ...

难啊，有东航和南航在，你竞争都是处于弱势。
中国不是欧洲，企业讲的不是仅仅是市场，更多的是政治。毕竟人家是央企，中央的亲儿子。还不如把黄花机场的细节做好，充分开放给他们让他们多布航线，这样能迅速培养起机场的吞吐量，重返中部第一。
湖南争一个本地航空公司，真不如去做大一家本地银行，或者争取一个铁路局！

GlanntanLorc

622 发表于 2016-9-18 18:06
难啊，有东航和南航在，你竞争都是处于弱势。
中国不是欧洲，企业讲的不是仅仅是市场，更多的是政治。毕 ...

谁说要跟东航南航竞争硬碰，必须先是加以区分走补充的路线。比如，瑞安航空和爱尔兰航空是廉航，避免了和英航的直接竞争，走不同的路线也发展得好。爱尔兰航空原先是个区域航空，慢慢做起来，现在连旧金山芝加哥等北美都开了。

央企是国家主力没错，但是部分地方特色的航空也是重要组分。南航的广州18年新航站楼投用，首二机场也是其必争，需要大量运力和资金，光这两个巨无霸都已经顾头不顾腚了，未来几年哪里会有运力多投到湖南？光黄花机场建得再好有什么用？前两年引入奥凯是成功之举，但是终究不如拥有自己的航空。一开始单一机型，比如租用320，极低成本，专做国内和东南亚的定期或旅游包机，在黄金干线先不要去竞争得罪三大航。

争取铁路局，这个就明显难度更大吧。

lasaintrara

622 发表于 2016-9-18 15:22
航空公司个人觉得无所谓，长沙在中南腹地，距离东边南边都不远。加上高铁线密集，发展支线航空的余地不大 ...

高速铁路集中的是国内市场这一点没错，随着高速铁路的发展逐步侵蚀1200公里以内的民航市场也是事实。但到2020年之前，从长沙出发的通过高速铁路的辐射1200公里范围内依然存在大量的覆盖盲区，例如苏南地区的苏锡常镇宁和江北的扬泰通，例如成都、重庆、西安等西部大城市。在高速铁路依然无法较高强度覆盖的前提下发展民用航空是一个补强。

另外就算发改委限制了采购宽体客机（A330、A350、A380、B787、B777、B748）的审批，但一般不限制采购的A320系飞机和B737系飞机，起码也可以覆盖到东南亚和东亚等国。这个对加强湖南走出去的步伐也是很大的帮助。

lasaintrara

622 发表于 2016-9-18 18:06
难啊，有东航和南航在，你竞争都是处于弱势。
中国不是欧洲，企业讲的不是仅仅是市场，更多的是政治。毕 ...

做大一个本地银行、争取铁总直管的铁路局难度只会比新建一个航空公司大得多。
湖南金融机构本外币存款余额太少，这个基数少的话，再大的模子也烙不个多大的饼，客观的经济限制在这里。
至于铁总直管的铁路局，在北有狼、南有虎的大环境下只会更难，而且铁路总公司现在正在内部推行路局重组的大区化统筹管理，没有任何有利的迹象。

lxlkissyou123

扩建机场三跑T3 ，先把吞吐量中部第一的位置稳住，空港新城加速发展，作为省门第一站，给人的第一印象一定要好，才会吸收更多的投资，以前都没有意识到这一点，等到硬件设施不堪重负才想起扩建，可能错过不少机会。建立自己的航空公司也是很有必要的，况且省政府已经立项了，现在应该在走审批程序，不过能否通过就不得而知了。