打造铁路枢纽，镇江中长期铁路规划建议

长江五号

   镇江，目前已建成通车的铁路有京沪铁路、京沪高铁、沪宁铁路和宁杭铁路，
   加上建设中的连镇铁路，以及规划中的镇宣、扬马城际和南沿江铁路等等，
   镇江的铁路枢纽性作用正越来越强。

   然而，由于规划等种种原因，现有铁路的规划建设和站点的设置有明显不足和缺陷，
   如站点分散、定位不清、换乘不便...
   如镇江站偏居城市西北，改扩建空间不足、带动性不强...
   如京沪高铁未能与沪宁铁路共站，枢纽作用不强等等；

   所以应该更好的利用镇江铁路的枢纽地位，精心做好铁路规划，
   提高镇江铁路通达性和枢纽作用，促进城市建设和社会经济发展，便捷市民出行。

一. 打造“镇江东站（原丹徒）”枢纽
   
    镇江东站位居镇江市区地理中心，
    是镇江城市向南发展的核心板块、镇丹一体化的中心板块，
    也是近期获国家发改委批准的“生态城镇化示范区（镇江生态新城）”的启动区，
    该站是沪宁、京沪、连镇、镇宣等多条铁路的交汇点，枢纽作用明显，
    所以提高镇江东站的地位，特别是定位为镇江地区综合性枢纽站尤为迫切和现实。
     
    对于“镇江东”枢纽站的建设，应该高起点、高标准做到：
      ① 扩大站房面积：
           作为综合性交通枢纽，要超前规划，高标准、高起点建设，
           面积应在2万平方米以上，避免人满为患，建成即落后的尴尬现象。
      ② 上跨双向设站：
           落实“生态城镇化示范区”的节约土地建设要求，
           规划建设成上跨站，有效节约用地面积，同时实现上进下出的便捷功能；
           此外要同步在铁路两侧双向设站，最大程度方面乘客出行；
      ③ 充分利用线位：
           除实现沪宁、连镇铁路的设站外，
           还应实现既有“京沪”老线的设站和“扬马城际”的接入（下段述），
           并力争实现折返和首发功能，从而增强其枢纽功能。
      ④ 建设综合枢纽：
           要积极响应国家要求，与现有镇江站相同，打造综合性交通枢纽，
           要同步规划建设汽车站、城市候机楼、公共交通场站、预留轨道交通站位等，
           同时要充分与镇丹二通道快速路等的无缝衔接。

二. 优化“扬马城际”铁路的规划线型
   
    规划中的“扬马城际”铁路，连通扬州、镇江、南京、马鞍山等城市及禄口国际机场，
    目前该铁路在镇江的规划线型为：“—世业洲—镇江南站—丹徒新城（沿宜城大道<原镇荣路>）—上党—句容—”，
   
    但该规划线型有明显不足和缺陷：
      ① 割裂城市：对丹徒新城造成城市割裂，对城市建设发展负面影响较大；
      ② 环境扰民：宜城大道沿线主要布局为商住用地，该线型对沿线环境影响恶劣；
      ③ 带动不强：该线型在市区仅经镇江南站，对镇江影响和带动不强，不符合国家最新对城市综合交通枢纽的规划要求；
      ④ 经济性差：该线要服务“扬镇宁马”四市，需要一次性建成（含新建过江通道），建设成本过高，经济性差。

    在镇江市域范围内，为了更合理的建设和利用该铁路，
    建议线型修改为：“—世业洲—镇江南站—镇江东站（丹徒）—丹阳西—句容—”，可实现明显优化：
      ① 线型更优：走向基本沿现有及规划铁路线位，对丹徒新城、生态新城等影响甚微；
      ② 更加便民：该线型，使得镇江站、镇江南站、镇江东站（丹徒）、镇江新区站（大港）均可利用扬马城际，极大方便市民出行；
      ③ 强化枢纽：串联镇江南和镇江东（丹徒），可强化镇江南，特别是镇江东（丹徒）的交通枢纽地位，强化城市向南发展动力；
      ④ 经济性强：由于新建过江通道成本过高，客流也需要逐步培养，该线一期可通过连镇铁路和五峰山过江通道，
                   先从镇江东（丹徒）站引出建设，待后期客流情况，再考虑是否新建过江通道。

三. 预留“泰镇城际”线位

    根据最新全国、江苏、周边城市的铁路固话，并结合镇江实际，
    规划预留“泰镇城际”铁路线位非常必要：
      ① 既增强镇江的铁路枢纽地位，也可实现扬中百姓通高铁的期望，告别扬中无铁路现象；
      ② 更好的实现镇江与泰州、盐城、南通，南京与泰州、盐城、南通之间的交通衔接；
      ③ 有利于南京、盐城、南通、泰州等城市的铁路通达性；
      ④ 建设成本、运营效率不亚于“盐泰锡宜”、“泰常”、“北沿江”等规划线型。

四. 合理利用镇江长江大桥“铁路预留线位”
   
    为了更好的利用有限的桥位资源，作为连镇铁路的关键节点：镇江长江大桥，
    除连镇铁路外，还预留了一组铁路线位。
    而建设中的连镇铁路，接镇江东站（丹徒）后，将继续南延建设“镇宣”铁路，
    途经：镇江—丹阳—金坛—溧阳—宣城，并在金坛接南沿江铁路，在溧阳接宁杭铁路，通达性很强，
    这样大桥所预留的铁路线位，理论上就没有了再建设客运铁路的意义。
   
    为了更好的服务镇江及周边城市的社会经济发展，应合理利用该线位：
      ① 方案：“镇江扬州城际轨道交通”：
          根据《镇江市城市总体规划2002-2020修订版》关于中心城区轨道交通线网规划，
          镇江远景拟规划轨道交通6号线：镇江南—官塘新城—辛丰镇—谏壁镇—江心洲—新民洲—扬州，
          该轨道交通需要新建过江通道，且位于过江最宽处（经江心洲），成本极高。
          如果能利用镇江长江大桥现有线位，可以极大降低成本，
          且优化新区内部交通、新区与市区、高桥与市区等交通，符合国家和省关于宁镇扬都市圈一体化的规划。
            
      ② 方案：预留建设“滨江客货铁路”：
          利用镇大铁路、原镇南铁路线位，建设滨江客货铁路（货用为主），
          在镇江市域内，根据发展需要，逐步延伸至高桥港区、扬中港区等，为沿线港口物流业发展注入更强动力，
          同时有效连接沿江其它城市（常州、江阴）疏港铁路，建成连接沿江各市的疏港铁路。

onlyexb

镇江东要能有昆山南的线路合并定位，围绕周边建设镇丹一体化新城，拉大城市框架。才是前途之举。

路过而已啦

五号出品 必是精品{:5_122:}

经济学教授

镇江东那片有货运铁路计划？

940737856

关键是领导采不采纳，光纸上谈兵全是无用功。一个综合枢纽的带动性是明摆的，将丹徒站建成枢纽站是一件大好事，有利于城区向南纵向发展，未来和丹阳城区融合，做大镇江中心城区，是件附合镇江未来发展方向的利好。

登高望月

丹徒站的位置越来越重要，应该建成规模大一点，现代化强一点的站，目光要远
！

elan223

这是五号原创还是有出处啊？

skyround

省里不会同意镇江大发展

镇江520

镇江枢纽做大做强了，南京怎么办？省里的意思是：老老实实做南京小弟

金山银湖

赞！赞！赞！

buwanshuihu

可以，这很镇江

940737856

靠着南京是镇江的悲哀，自镇江开埠以来，这座城市一直是沪宁线最繁盛的城市之一，如今落到这步田地，徽京负有最大的责任，想想当年的二汽就知道了。

海不扬波

南沿江和镇宣铁路，溧水还在抢句容的

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强烈支持，做大镇江东（丹徒）站，枢纽大站有利于提高城市凝集力，眼光要长远，镇江目前实力不足就更要集中力量做事，做一件成一件。

不过这里领导们看不到吧，得发给大领导看看