昆明地铁4号线|29站28区间|43.422公里（ 建成）

sjdnicholas

威尼斯贡多拉 发表于 2019-3-31 13:24
米轨那段涉及七个站，问题解决了就一下子搞定七个站，这个线路选择实际上是非常明智的。

但是翻翻过去的帖子，当年很多人骂选址错误，怎么会去走米轨路段

威尼斯贡多拉

sjdnicholas 发表于 2019-3-31 16:57
但是翻翻过去的帖子，当年很多人骂选址错误，怎么会去走米轨路段

正常，每个人的思考角度不一样，看到的东西也不一样。

威尼斯贡多拉

sjdnicholas 发表于 2019-3-31 16:57
但是翻翻过去的帖子，当年很多人骂选址错误，怎么会去走米轨路段

真香定律就是这么产生的，当初说四号线线路选择有问题的，看到后来四号线的施工速度还不是闭嘴了，等四号线如期开通了，还不是会乐的屁颠屁颠的去坐。

詹姆斯.寻欢

威尼斯贡多拉 发表于 2019-3-31 18:01
正常，每个人的思考角度不一样，看到的东西也不一样。

“我比规划聪明”系列，强行找角度

威尼斯贡多拉

詹姆斯.寻欢 发表于 2019-3-31 20:07
“我比规划聪明”系列，强行找角度

就不说规划问题了，统计部门旦凡发布一项大数据，总会有人以各种我身边、我朋友、我同事这样的说辞去喷数据造假。

mancode121

威尼斯贡多拉 发表于 2019-3-31 23:53
就不说规划问题了，统计部门旦凡发布一项大数据，总会有人以各种我身边、我朋友、我同事这样的说辞去喷数 ...

最烦喷子！！！！！！！！！！！！

tabsun

昆明地铁4号线云大西路站-牛街庄站左线盾构区间顺利贯通

2019年3月29日上午5点，“中铁432号”盾构机在昆明4号线牛街庄站破土而出，标志着昆明市轨道交通4号线土建8标云大西路站-牛街庄路站左线区间的掘进任务顺利完成，也标志着“中铁432号”完成了该标段左线全部区间的掘进任务。该标段由中铁三局4公司承建，中铁工程服务有限公司提供机械设备与设备管理技术服务。

该区间全长1647.523m，在纵断面上线路呈V形,最大坡度28‰，隧道埋深约为10.3～26.4m，区间最小半径450m。地层主要以黏土、粉质黏土、泥炭质土、粉土、粉砂为主。

该区间由云大西路起，经过小喜村集中区及经开区孵化园，与米轨平面相交，侧穿昆玉高速立交桥主桥与匝道桥，下穿经东路与经浦路之间的绿化带、公司厂房。

期间432号盾构机多次下穿砼雨（污）水管及其他煤气管线、通讯管线、供水管线、中水管线及燃气管线等众多危险源。

“中铁432号”盾构机，自2017年12月9日该标段第一个区间始发，至2019年3月29日第二个区间出洞，共约15个月时间，期间始发2次，盾构机平移过站1次，累计推进2980米，中间平移过站及非设备停机原因近6个月，盾构机实际掘进时间仅9个月，月平均掘进331米。期间租赁分公司专业团队对试掘进、性能考核、维修保养等工作环节进行技术指导，保证了盾构机机况良好，设备故障率极低，顺利地完成了掘进任务，为公司后续项目提供了有力保障。

tabsun

昆明地铁4号线3标项目部与日本TAC株式会社开展盾构技术交流

日前，中铁五局昆明地铁4号线3标项目部与日本TAC株式会社在项目部举行了技术交流会，特邀日本TAC株式会社首席代表益冈康治针对小菜园站-火车北站盾构区间下穿既有2号线施工重难点进行了技术交流，项目部技术管理人员50余人参加此次会议。

中铁五局承建的昆明地铁4号线3标包括三站(金鼎山站、苏家塘站、小菜园站)三区间(金鼎山站-苏家塘站-小菜园站-火车北站盾构区间)，苏小区间设中间盾构井。小-火区间全长1530米，埋设深最大深度40米，区间施工风险大，隧道结构主要位于高富水圆砾地层里，盾构下穿老旧建筑物众多、特别是区间叠落段下穿运营地铁2号线重难点工程被中国中铁列为重大风险源，是中国中铁重点关注科研项目之一。为确保盾构下穿施工安全，项目部采用国内先进的克泥效施工工法来确保盾构施工掘进安全。

日本TAC株式会社是主要针对盾构施工掘进、渣土改良等工法研究的企业，该公司开发的克泥效工法广泛成功应用于日本、新加坡、中国台湾、上海等地盾构穿越重大风险源施工。交流会前，益冈康治与项目相关负责人对小菜园站-火车北站区间线路线性、重大风险源等进行了实地考察。益冈康治查看了小火区间左右隧道施工盾构设备及下穿既有2号线的地质水文情况，并针对目前盾构掘进相似地质的取样进行了询问。交流会上，项目管理人员、监理单位与日本TAC株式会社人员就小--火区间隧道下穿既有2号线的掘进参数控制、克泥效工法以及现场管理等施工安全控制措施展开了技术交流讨论。益冈康治肯定了项目部关于小-火区间盾构机下穿既有2号线施工方案的可行性，并从盾构掘进盾构掘进沉降机制、盾构施工参数控制、“克泥效”工法以及施工管理等方面提出了可行性建议。

据了解，目前小菜园站-火车北站盾构区间左右线隧道正在施工，左线隧道已经掘进完成382.8m，剩余1156.1m，右线隧道已掘进完成907.2m。剩余624.5m。此次技术交流会的召开，为小火区间左右线隧道重叠安全下穿既有2号线提供了一定的技术保障，接下来，项目部将更加强化施工组织管理，优化施工技术方案，提升综合管理水平，安全优质地完成小火区间施工任务。

sjdnicholas

昆明地铁4号线苏家塘站主体结构施工按期顺利封顶






3月31日，昆明地铁4号线传来喜讯，苏家塘车站主体结构施工按期顺利封顶。这标志着胜利实现了4号线一重点工程重大节点工期目标，确保全线最难段盾构过站。随之，苏家塘站拦路虎这个惯用名已经成为了曾经。

    苏家塘站是地铁4号线与地铁1号线的换乘站，为地下三层三跨矩形框架结构，采用半幅临时铺盖（明挖）顺筑法施工，车站长度166m。结构型式采用框架结构，围护结构采用地下连续墙加内支撑的支护体系，基坑深24.9m至26.4m。


该站位于昆明市二环内建设路与学府路交界处，施工场地狭窄（围挡长200m，宽17m），大型机械设备交叉作业，相互干扰频繁，安全风险高。加之地质环境复杂，部分基岩强度大、入岩深，成槽开挖施工技术难度大。又因为地处繁华路段是单行道，交通压力大，交通疏解难，地下管线繁多迁改进展缓慢，垂直出渣和外运也非常艰难。一直来，4号线指挥部和项目公司把苏家塘车站的土建施工列为全线的重点控制性工期工程，也因此成为公司和集团公司挂名重点关注的工程项目。

    昆明地铁4号线工程项目，自16年初人员跑步进场，项目部自觉努力适应PPP项目模式，不等不靠、积极主动开展绿化迁移、管线迁改、交通导改等开工前期筹备工作， 16年10月23日实现一期围挡进入正式施工。项目部参战将士坚定信心、团结战斗，始终坚信“人生只有拼出来的美丽，没有等出来的辉煌”，千难万难，难不倒勇士，办法总比困难多，一路劈荆斩棘，攻坚克难，艰难前行，17年12月14日完成地下连续墙围护结构，18年12月7日完成基坑开挖出渣。

    19年春节后，进入3月，4号线指挥部吹响了决战19年、确保2020年6.30试营运工期目标的号角，苏家塘站在3月31日必须封顶确保盾构过站。一个月时间还剩余主体结构7块板未浇筑，时间紧、任务重，按照之前的进度推算，按期完成是不可能的。

这是一场要求提高政治站位，不惜一切必须打赢不能输的硬仗，形势紧迫，压力山大。关键时候，3月5日，在公司总工程师朱东平率领下，公司推进组住进项目部，开展誓师动员，吹响决战冲锋号，尽心竭力，全力以赴现场帮助项目部细化工期目标、优化施组方案、落实资源配置（增添人力机械设备）、解决施工问题、督导质量安全、落实责任包保、协调外部关系，全面推动各项工作。公司多位领导也到工地关心指导，项目部广大将士备受鼓舞，信心坚定，冲锋陷阵，誓在必夺。

    一个月没日没夜的艰苦努力，3月31日，苏家塘站工地响起胜利的欢呼声，主体结构施工最后1车C35p10砼浇筑完成，一区顶板和侧墙砼共浇筑807方，3月最后1天，顺利实现按期安全封顶。

    胜利的红旗在工地飘扬，回望自进场安摊建点3年多时间里，项目部广大将士满怀信心，迎难而上，绝不退缩，向困难一一挑战。一千一百多个日日夜夜的坚守和顽强，风雨同舟，心心相连。一千一百多个日夜攻坚克难，艰辛付出，拼搏奉献！一路走来，天道酬勤，鲜花献勇士，项目部如期完成多个节点工期目标，质量可控，安全生产“零事故”。

    昆明地铁项目三年多锻炼了队伍，培育了人才，积累了地铁施工经验。项目部先后被昆明市总工会授予“工人先锋号”、昆明市住建局授予“昆明市建设施工安全生产标准化工地”、“十家工地”、昆明市轨道交通4号线土建项目管理公司“先进党组织”及股份公司“青年文明号”等荣誉称号。

    剩余的两个站附属结构和西北延工程任务仍然十分艰巨，新的征程面临新的挑战，新的征程也承载了新的梦想，风正济时，将士们还需策马扬鞭，自当扬帆破浪，圆满完成剩余工程谱新篇。

-edge-

请问4号线是哪家获得的特许经营权？由谁运营呢？

longbaozhuwutia

什么叫“十家工地”？

tabsun

昆明地铁4号线大漾田车辆段停车列检库部分检查坑已移交铺轨施工

3月28日，昆明轨道交通4号线大漾田车辆段停车列检库部分检查坑已移交铺轨单位进行站场铺轨施工。

大漾田车辆段列检库位于基地南端，列检库主体结构总长度为140.7米，宽108米，高12.5米，列检库共设墩柱102个。项目部春节复工后，精心组织，科学施工，各工序形成流水交叉作业，掀起大干高潮。

通过项目部全体员工的共同努力，列检库部分检查坑提前5天完成既定时间，为后续铺轨奠定坚实基础。

tabsun

昆明地铁4号线大树营站～菊花村站区间右线顺利贯通

3月30日，昆明轨道交通4号线大树营站～菊花村站（中铁北京局）区间右线顺利贯通。

大树营站～菊花村站区间右线全长628.628米，最大埋深17.4米、最大坡度21.591‰，区间隧道采用圆形预制钢筋混凝土管片结构，错缝拼装，弧形螺栓连接。自2018年12月14日从菊花村站始发以来历106天到达大树营站接收端，期间成功安全穿越了金汁河及金汁河小桥、海明河及曙光安置房小区等诸多风险源。

yz176028

-edge- 发表于 2019-4-2 16:05
请问4号线是哪家获得的特许经营权？由谁运营呢？

中国中铁。

sjdnicholas

-edge- 发表于 2019-4-2 16:05
请问4号线是哪家获得的特许经营权？由谁运营呢？