长春龙嘉国际机场|二期工程建成（三期工程前期准备中）

秘密1987

cengjisihan 发表于 2019-8-23 20:12
我觉得不是人口少的原因，主要还是经济水平决定的。人均收入上不来，民航客流量也上不来。如果吉林省人均收 ...

和这个根本没有什么关系！
经济GDP，人均可支配收入不如长春的大城市太多了，但很多航线和吞吐量远比长春多，乌鲁木齐，贵阳，南宁，太原，昆明………这些小省会城市，GDP，人均GDP，人均收入，城市人口，规模都远不如长春！但机场吞吐量都比长春多………
主要原因就是区位尴尬，北面有哈尔滨这个国家定位国际枢纽的2100万级别的机场，南面有沈阳这个吞吐量近2000万的机场，长春夹在中间，吉林省偏偏还是东西长形状，分流太严重，我认识很多松原朋友都是去哈尔滨太平国际机场，四平，辽源，通化那边的基本都去沈阳……
而且吉林高铁发达，

秘密1987

garyyoung 发表于 2019-8-22 09:13
这些没到85%的，大部分都是天气原因/军事活动。即使调减了，正常率也不会大幅提升
不过这次调整也不是为了 ...

天气原因，哪个城市没有？都有这个因素，否则人家也会更高

秘密1987

ccfenghaosima 发表于 2019-8-23 18:23
就是人少，分流严重，内蒙古人口和吉林省差不多，呼市的航线都比长春多，北美3800万人，南面4300万人，户 ...

分流是真的！而且主因就是区位因素导致的大量分流！省份来说，吉林省人偏少是真的，但并不是主因！
新疆人口更少，海南人口更少的多！但乌鲁木齐，海口机场吞吐量快长春的两倍了都！
分流才是根本，南有沈阳，北有哈尔滨，长春和吉林其他城市距离这两个2000万级的大吸盘机场又特别近………没办法！
至于呼和浩特，航线多并没有用，它的吞吐量和上座率都低的可怜………航线多是因为内蒙古面积极大，仅次于新疆，西藏，全省至今没有高铁，连省会呼和浩特都没有，唯一的高铁城市通辽还是借沈阳京沈高铁的光，去年才开通内蒙首条高铁！高速公路全国倒数，区内跨额度极大，特别偏远
和新疆一个道理，地广人稀，陆路交通特别落后，导致区域内小型支线机场遍地开花，航线特别多！
必须依靠航空运输
而且内蒙古多数都是经呼飞，不考虑上座率，这个当地人早就怨声载道……

秘密1987

231231000 发表于 2019-8-23 17:21
龙嘉这国际航线真是一言难尽，其他机场都是越来越多，龙嘉之前开过的大阪仙台普吉岛之类的航线全没了，现 ...

韩国，日本航线还是很坚挺的，毕竟中国离日本东京直线距离最近的省会城市就是长春，同属东北亚！这点比南蛮子马来城市有优势的多，日本，亚洲唯一的真正资本主义发达国家………东南亚马来城市，离得太远，方向客流也不多
区位这个东西很关键，就像东北和华北的主要客流流向还是北京！去南方的其实很少！
而南方主要输出流向还是上海长三角！华南更多是去珠三角广州深圳！去北方的其实很少！

flygolden

231231000 发表于 2019-8-23 17:21
龙嘉这国际航线真是一言难尽，其他机场都是越来越多，龙嘉之前开过的大阪仙台普吉岛之类的航线全没了，现 ...

你说的人口、经济都不是主要原因，现状是吉林南北往沈哈跑，就是长春的也有大批的人去沈阳

硬件上，凭着高铁无缝衔接硬件水准完全可以聚集沈哈的乘客；现在硬件条件，完全能够保证每天550+架次起降；按照龙嘉这自然增长速度，t3跟二跑最快4年以后才能启动

希望赶紧把产权收回来，回收了zf才能放心的扶持；然后把现有领导班子全撸了换一批能干的；

国际线呵呵了，延吉-首尔现在接近每天5班（每周34班），中方的1daily航权5家航空公司在抢，等分配后每天6班（每周41班）；单单这一条航线就差不多跟长春所有国际线持平了，如果扣掉浦东新加坡和扬州曼谷这种伪国际就更惨。。。

东京直飞航线票价淡季大连沈阳3k左右，长春5k左右，旺季大连6k左右，沈阳8k左右，长春1.2万+就是不加班；现在各种外资来长春，出境游长春各种上榜完全可以好好经营下国际线了，就是什么动作都没有。。。

ccfenghaosima

秘密1987 发表于 2019-8-23 20:53
分流是真的！而且主因就是区位因素导致的大量分流！省份来说，吉林省人偏少是真的，但并不是主因！
新疆 ...

我说的是这个意思，只是你解释的很全面了

Crazybear123

我觉得单纯研究客流量没啥意义，重要的还是便捷程度，国内主要城市航线都能覆盖、票价合理就够用了。人口小省，追求各种客流量数字真没啥意思，还是抓紧通地铁来的实惠。

flygolden

根据《民航局关于统一换季航班时刻协调行动的通知》(民航发[20153121号)的有关安排，定于2019年9月5日至9月10日期间，在江苏南京进行2019年冬航季换季航班时刻协调分配集中办公。

初步版本政策

一-、 实施差异化航班时刻供给


      区别对待高密度机场与中小机场、骨干航路与小流量航线，结合2018年冬航季(2018年10月28日至2019年3月30日)各机场实际运行品质表现，实施差异化航班时刻资源供给，进一步增强行业发展的平衡性协调性，防范化解高密度机场大流量航段运行风险，提升机场放行正点率。
      (一)换季航班时刻计算基数，以运行监控中心统计的2018 ;年冬航季各机场运输航空飞行的周平均计划起降架次，作为2019冬航季机场航班时刻计算基数。以2018年冬航季机场放行正点率实际表现，作为各机场换季航班时刻增量的重要依据。
      (二)航班时刻主协调机场。22个航班时刻主协调机场，严格执行机场容量标准，不得超容量安排航班时刻，航班时刻增量控制在3%以内.北京大兴国际机场另行考虑。
      (三)航班时刻辅协调机场和年旅客吞吐千万级以上机场。航班时刻辅协调机场、22个航班时刻主协调机场之外的其他千万级机场，在协调时段内严格执行机场容量标准，不得超容量安排时刻，航班时刻增量控制在5%以内.
(四)年旅客吞吐百万至千万机场.年旅客吞吐500万至1000万的机场，原则，上航班时刻最大增量控制在10%以内;年旅客吞吐200万至500万的机场，原则上航班时刻最大增量控制在15%以内;年旅客吞吐100万至200万的机场，原则上航班时刻最大增量控制在20%以内。

      (五)年旅客吞吐百万以下机场。按照每小时最大不超过4个起降架次、每15分钟不超过一个起降架次的标准，安排航班时刻.

      (六)地区时刻增量.各地区航班时刻增量原则上控制在5%以内.各地区管理局要做好相关数据的统计分析，以2018年冬航季各机场放行正点率为基本依据，统筹考虑各机场复杂天气千扰和其他空域用户活动影响，切实做好本地区各机场换季航班时刻配置工作，努力做到精准调控，努力实现航班时刻增量与保障能力提升相匹配。

      (七)激励约束措施。2018年冬航季，机场放行正点率85%以，上的千万级以上机场，奖励时刻增量1%。2019 年以来，机场容量标准和航班时刻协调参数进行过调整的机场，奖励时刻增量1%.2018年冬航季，本辖区机场平均放行正点率90%以上的地区，奖励地区时刻增量1%。2018 年冬航季，机场放行正点率70%以下的机场，严格控制时刻增量，原则上不予新增航班时刻; 2019 年夏航季以来，机场放行正点率有较大提升的，可酌情予以增量.

      二、进一步促进航班时刻的公平公开量化配置

      各地区管理局要依据《民航航班时刻管理办法》(民航发[201811号),制定本地区每一个航班时刻协调机场的管理细则，报民航局备案后公布。在贯彻执行《民航航班时刻管理办法》的同时，进一步促进航班时刻的公平公开量化配置，进一步建立良性竞争的市场秩序，进一步建立廉洁从业的长效机制.
      (八)所有航班时刻入池入库。所有已配置的航班时刻进入航班时刻库，所有待配置的航班时刻进入航班时刻池，不得存在时刻库时刻池之外不受监督的航班时刻。
      (九)航班时刻与航班号挂钩.自2019年冬航季起，时刻库内的航班时刻与航班号一一挂钩对应。新的《民航航班时刻管理办法》生效日之后，航空公司获得的航班时刻，应当用于其初始申请的航班，不得违反时刻管理办法更改起降机场、更改航班时刻用途.
      (十)实施航班时刻优先配置量化标准。自2019年冬航季起，协调机场航班时刻配置，应当按照《民航航班时刻管理办法》的规定，实施航空承运人航班时刻配置基数计算标准，以航空承运人航空安全记录、航班正点率记录、航班时刻执行率记录、滥用航班时刻记录，量化确定配置基数，实施量化优先配置.
      (十一)受处罚航空公司的时刻管理。航空公司受航班或飞行小时数调减处罚的，应当一次性制定处罚期内的航班时刻调减计划，报相关地区管理局。处罚期内，各地区不予受理该航空公司的加班，包机以及新增航班时刻申请.
      三、进步提高航班时刻使用效率和使用效益
      在控总量调结构政策措施下，高密度机场要进一步提高时刻执行率和时刻可利用座公里数，中小机场要清理虚占航班时刻，力争航班时刻资源利用效益更加充分，建立更加符合运行规律的航班时刻结构布局.
      (十二)北方主要机场原则不增加首发航班时刻。华北、东北、西北、新疆地区冬季冰雪天气多发、常态除冰除霜的大型机;场，冬航季原则上不增加早出港时刻数量，必要时进行调减，以进一步提升首发航班正点率。
      (十三)调整复杂机场的时刻安排。受地形、天气等复杂因素常态影响的中小机场，航空公司可根据当地机场和监管局出具的相关证明材料提出时刻调整申请，地区管理局应当根据机场实际运行特点，合理优化调整中小机场航班起降时刻窗口，进一步提升航班运行安全水平和航班正点率。
      (十四)全面清理虚占航班时刻。年旅客吞吐量500 万以下的中小机场，要梳理2018年冬航季航班时刻使用执行情况，全面清理虚占航班时刻。按照周的特定运营日(周一至周日7个运营日)计算，执行时段不少于整航季的三分之二、时刻执行率不少于70%的标准，予以保留。不符合这一标准的航班时刻一律召回，放入时刻池.
(十五)惩治滥用航班时刻行为。对有意或反复滥用航班时
刻，扰乱空中交通秩序和公平竞争秩序，影响民航运行效率和航
班正常的行为，按照《民航航班时刻管理办法》的规定予以惩治。
请各地区管理局于9月30日前，将本地区每一个机场、2019年冬航季每一运营日的航班时刻安排量，汇总整理后报民航局空管办。

flygolden

2019暑运62天收官：长春龙嘉国际机场运输起降17486架次，运送旅客253.05万人次。同比增幅10.67%，11.45%

南漂的吉林人11

flygolden 发表于 2019-9-4 10:09
2019暑运62天收官：长春龙嘉国际机场运输起降17486架次，运送旅客253.05万人次。同比增幅10.67%，11.45%

这个增速还可以，但是那几个刚过千万级的也是异常凶猛...

253314491

主要是票价贵！！没有基地公司。除了南航

flygolden

新一轮航班分配许可公布：
延吉-首尔，东方航空，每周7班（开通后达到每周41班，6家航空公司，中方3家，韩方3家）
延吉-大邱，东方航空，每周3班

长春-首尔，南方航空，每周5班（增班）
————————————————
其它东北部分：
沈阳-首尔，南方航空，每周7班
哈尔滨-首尔，南方航空，每周7班
大连-釜山，南方航空，每周3班，海南航空，每周3班
哈尔滨-光州，长龙航空，每周3班
大连-平壤，高丽航空，每周4班

scflasher

flygolden 发表于 2019-9-17 19:27
新一轮航班分配许可公布：
延吉-首尔，东方航空，每周7班（开通后达到每周41班，6家航空公司，中方3家， ...

看来是637/8从2weekly加到daily了
然而没啥用 还得看时间好不好接转机

flygolden

scflasher 发表于 2019-9-17 19:44
看来是637/8从2weekly加到daily了
然而没啥用 还得看时间好不好接转机

cgq国际线是很惨，现在看冬天曼谷直航没了，海参崴没了，台北减班；没有新增。。。
估计延吉首尔线就可以pk长春所有国际线，要是把浦东新加坡，扬州曼谷这种伪国际减掉长春输定了。。。

scflasher

flygolden 发表于 2019-9-17 20:19
cgq国际线是很惨，现在看冬天曼谷直航没了，海参崴没了，台北减班；没有新增。。。
估计延吉首尔线就可 ...

一个感受 不一定准
MU544/545我坐过两次了 基本每次从长春上飞机直达新加坡的大概都能有四五十人左右
加上从北京广州和浦东的其他航班转机的 一天凑个一百左右人我觉得没问题
酷航开遍了沈大哈 我觉得长春开个2-3 weekly直航 各大旅行社再宣传一波直航拉点旅游团 其实在客源上一点问题都没有
朋友圈里的长春导游都在吆喝春秋日本的哈尔滨东京和南航的沈阳东京 怎么到长春自己就不争气呢
只能呵呵一笑了