地铁2号线--中山路站[海亮广场站]（2020.3.11，出站口管线迁改）

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海亮十字路口减少一根机动车道 南向东可提前转弯
作者： 责任编辑：张圆 2018-08-17 21:59:00 来源： 正北方网
正北方网讯（北方新报融媒体记者 艾文涛）受地铁施工影响，呼和浩特市海亮十字路口锡林南路段由北向南3条机动车道变为2条，交警提示广大机动车驾驶员，由锡林南路去往中山东路方向的驾驶员可以提前选择健康街、团结巷、人民巷等街巷右转弯。

当天中午记者在海亮十字路口看到，受地铁二号站导改施工影响，锡林南路北向南方向被压缩成两根机动车道，南向北则保留了3根车道。交警已经将修改后的路牌悬挂在道路上方并用护栏重新对道路进行渠化。由于海亮十字路口毗邻首府最为繁华的中山东、西路，车流量巨大，道路资源减少后通行明显变得缓慢，如果遇到轻微交通事故极易引发拥堵。玉泉区交管大队副大队长马黎鸣告诉记者，首先交警会加大对道路的疏导力度，其次建议广大驾驶员合理安排路线和时间，由锡林南路去往中山东路的驾驶员不要等到海亮路口再右转弯，可以提前选择在健康街、人民巷右转弯，然后选择人民路或者团结巷进入中山东路，目前人民巷和团结巷已经由单行改为正常通行，驾驶员可以正常行驶。

http://www.northnews.cn/2018/0817/2914087.shtml

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书写青城地铁“新名片”

中国铁建二十局集团有限公司呼市地铁2号线06标段“战严寒、保安全、抓质量、保工期”

　　书写青城地铁“新名片”



　　内蒙古晨报融媒体( 记者 穆磊 通讯员 何廷安 张延永)12月的呼和浩特，寒风萧瑟，冷意袭来。似乎一切“静定”了下来，即使在平日里喧嚣热闹的海亮商圈也不例外。

　　“轰轰轰”挖掘机的轰鸣声划破寂寥直上云霄，整齐划一的施工人员的号子声振奋嘹亮、钢铁碰撞回鸣声刚劲有力、钢筋笼上流淌着的水泥浆潺潺温沁……这些声音抑扬顿挫，如同灵动的音符一般，驱走寒意，温润人心。

　　此刻，人们的聚焦点凝结在呼市地铁2号线中山路站以及大学西街站。冬季万物休歇，但在中国铁建二十局集团有限公司承建的呼市地铁2号线中山路站和大学西街站内施工却热火朝天，干劲十足。为了即将迎来的盾构机始发以及全线洞通新节点，项目部全体参建人员夜以继日，以铁建人特有的刚毅铁劲战严寒、保安全、抓质量、抢工期，勇当青城地铁排头标兵。

　　抓质量 保工期

　　中山路站：本月底完成二期东半幅顶板施工及土方回填

　　内蒙古晨报全媒体记者来到呼市地铁2号线中山路站，施工现场南北两端多台挖掘机正在将基坑内的渣土掘出，在基坑内北端为了保障混凝土防水层施工质量，在防水层上面覆盖着大量蓝色高密度挤塑板。再往南前行，记者看到施工人员正在基坑内绑扎钢筋，为混凝土浇筑顶板做好基础铺垫。而基坑上方又有多条未能迁改的10KV电力干线和燃气、热力等多条管线，为了各种管线的安全，项目部对此采取了悬吊保护措施。

　　往南步行50米，又是一条长达240米的地下电力钢筋混凝土箱涵也即将艰难破除完成，待渣土清运完毕后，将进行顶板混凝土垫层施工。在站点南侧，部分顶板已经建设完毕，混凝土浇筑后由于气温较低，需要加温养护，施工方在顶板上方搭建绿色保温暖棚，利用暖风机输送热气方式，提高混凝土浇筑后的环境温度。

　　据中国铁建二十局集团有限公司呼市地铁2号线06标项目部总工程师李洪亮介绍，中山路站位于繁华闹市区，是施工难度最大的站点。针对老城区地下管线繁多、施工场地空间狭窄的复杂环境，最终该站采用纵向分幅盖挖逆做法施工。为了全力保障电力、给水、天然气等多条管线正常供应，并保障施工顺利进行，项目部进行了多次协调和方案论证，最终采用管线悬吊保护式施工方案。截至目前该站点东半幅南北两侧顶板施工完成率已达70%以上，具备地下负一层开挖条件，为南北端头盾构井接收争取时间。预计12月底完成二期东半幅顶板施工及土方回填，完成车站两端头负一层土方开挖，开始负一层主体结构施工，明年3月15日之前完成车站底板施工，为盾构机按期接收奠定了基础。

　　大学西街站：始发井目前已具备盾构始发条件

　　随后记者又来到大学西街站，与中山路站不同的是，该站点主体施工已趋于结束。记者来到负一层，从大学西街站至中山路站右线始发井前，一台硕大的盾构机映入眼帘，施工人员正在拼装前盾钢套筒。向南远望，该站点负一层以及负二层主体结构已基本完工，地下“世界”颇具规模。

　　据总工程师李洪亮介绍，2017年10月该站点围挡施工，与中山路站施工方式不同的是，该站点经多次方案优化，由原设计的分幅改为整幅分段盖挖逆作法。目前主体结构完成底板4块，预计12月30日右线盾构机顺利从大学西街站向中山路站始发掘进，掘进长度870米。预计明年2月底到达中山路站。明年1月15日左线盾构机也将始发 ，预计明年3月中旬实现接收，同时明年10月份该站点附属工程陆续完工。

　　据了解，大学西街站车站长度218米，标准段宽度19.7米，附属接收包括4个出入口，2组风亭，主体结构采用纵向分段、横向分幅盖挖逆做法，1、2号出入口暗挖法施工，3、4号出入口及风亭采用明挖法施工。主体结构为地下双层单柱两跨结构钢筋混凝土框架结构。本车站为一端盾构接收，一端盾构始发的车站，始发井目前已具备盾构始发条件。

　　战严寒 保安全

　　“寒冬里，地铁建设者们是如何克服低温影响，确保施工进度的?”在记者采访中，大部分市民均有这样的疑问。

　　“呼和浩特是北方城市，冬季气温骤降明显，这对地铁施工带来了很大的挑战。一般情况下混凝土户外浇筑时，气温最少需要在5℃以上。但由于北方寒冬天气影响，户外温度难以保证混凝土浇筑后的养护条件。为了不影响施工进度，在保证工程质量的前提下，为实现地铁2号线全线洞通的目标，项目部采取多项冬季施工保障措施，确保冬施安全有序进行。为了应对冬季混凝土浇筑短板问题，项目部在混凝土浇筑前要在顶板上方建设一大型暖棚，同时采用多台热风机，持续在暖棚中加热，将棚内温度保持在5℃以上。这样一来混凝土在浇筑过程中以及后期养护有了保障。”该项目部总工程师李洪亮说。

　　“那冬季施工现场安全又要如何保障?”记者询问。项目经理何彦荣表示，“保安全”一直是项目部对施工现场贯彻落实的一项重要环节。为了保障暖棚安全，项目部指令安质部门和现场安全员24小时巡查热风机供热情况，并将现场情况记录备案。发现异样及时上报项目部安全主管人员。如果擅离职守或未尽职尽责，追究相关人员责任。同时在施工现场，配有多台各式灭火装置，出现火情时现场人员可随时扑灭，防患于未然。同时项目部要求，每一台大型机械作业车辆均实行“专人专车专岗”原则，上车作业时区域安全人员将核实比对后签字上车，禁止出现“窜车”行为。并且每一台作业车辆也配有防护人员，严格监控施工人员操作流程。

　　“我就想施工完回家。”一位来自甘肃的施工人员笑着说。他指的“家”其实是工人休息区。记者来到工人宿舍，一股暖流迎面而来，外面虽天寒地冻，可宿舍内却温暖如春。记者看到，宿舍内床铺以及地面整洁，屋内有多处USB充电口，屋内禁止明火。同时为了环保要求，锅炉房采用生物质燃料充当热源材料。

　　认识中铁二十局

　　记者采访了解到，中铁二十局集团有限公司，是世界500强企业中国铁建股份有限公司的全资子公司，是中国特大型施工企业，具有铁路工程总承包特级，公路工程、水利水电工程、市政公用工程施工总承包一级资质，以及桥梁、隧道等多项专业工程施工承包资质，2000年经国家商务部批准获准境外贸易许可权。

　　企业前身为中国人民***铁道兵第十师，始建于1948年，参加过抗美援朝及解放战争，为新中国的建设做出了卓越贡献。企业现有员工15000名，其中，各类专业技术人员和管理人员5868人，各类高级技术人员429人，注册资本11.1亿元，拥有机械设备5300台(套)，总功率达60万千瓦。年施工能力200亿元以上。
http://www.nmgcb.com.cn/chengshi/hhht/2018/1219/187678.html

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地铁2号线大学西街=中山路，铁龙五号盾构始发

1月6日上午9时40分许，呼和浩特市地铁2号线大学西街站施工现场礼炮齐鸣，经过半个月的拼装调试，“铁龙五号”盾构机刀盘徐徐转动，至此大学西街站至中山路站右线盾构区间正式开始掘进。


图为铁龙五号盾构机顺利始发
　　同时，为了加快盾构推进速度，减少盾构机拼装、组装以及吊装转场时间，保证4月30日全线洞通新节点，中铁建二十局集团有限公司呼和浩特市地铁2号线06标段项目部选用5台盾构机在三区间分步有序掘进，该举措在全国地铁区间施工中是首举。
　　6日上午记者来到大学西街站负二层施工现场，“铁龙五号”盾构机前盾刀盘已经缓缓启动旋转。后配套台车不时发出鸣笛声不断向前推进。施工人员正在台车内对各条管线进行安全调试。
　　据了解，大学西街站至中山路站盾构期间位于锡林郭勒南路下方，该区间为左右线双线区间全长836米，预计80天左右，右线盾构机就能顺利到达中山路站接收井位置。同时在1月20日左右，左线区间也将盾构始发。预计3月中旬左右线双线贯通。
　　据项目经理何彦荣介绍，中铁二十局承担着呼和浩特市地铁2号线06标段两站三区间的施工任务。两站为大学西街站、中山路站，三区间为大学西街站—中山路站区间、中山路站—新华广场站区间、新华广场站—呼和浩特站区间，线路全长2756.98米。管段均处于呼和浩特市核心地段。
　　据项目部总机械师何小文介绍，按照原来施工计划安排，8月30日三区间隧道洞通。为了响应市委以及市**对于地铁2号线整体洞通结点时间安排，项目部为了加快推进隧道施工进度，减少盾构机拼装、组装以及吊运转场时间，确保4月30日全线洞通新目标，项目部决定由原来3台盾构机增加至5台。首先进行大学西街站至中山路站836米双区间洞通，而后再进行新华广场站至呼和浩特站780米双区间洞通，最后进行新华广场站至中山路站390米双区间洞通。
　　同时为了确保大学西街站至中山路站盾构区间安全推进，项目部邀请专家进行论证评审，与业主、设计、勘察、检测、监理等单位沟通合作，不断完善施工方案。采取100米试验区，将地下各类数据汇总。同时组建应急组，对盾构机掘进中出现的问题及时排查梳理汇报。

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地铁2号线又有两个区间盾构始发:大学西街=中山路、中山路=新华广场



2019年2月14日下午，呼市地铁2号线大学西街站至中山路站区间、中山路站至新华广场站区间左线盾构顺利始发。

地铁2号线大学西街站至中山路站左线全长836.245m，中山路站至新华广场站左线全长391.737m，均采用盾构法施工。

为确保如期洞通，地铁2号线06标段施工单位拟采用5台盾构机同时施工，目前已有3台进入掘进状态，其余两台正在组装下井，计划于二月底实现始发。

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2019.5.7中山路站地下通道改造

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和呼和浩特地铁二号线大学西街站-中山路站左线洞通



大学西街站～中山路站区间左线全长836.245米，共有558环，从大学西街站北端始发，中山路站南端接收。自2019年2月14日始发以来，施工单位加强组织，克服了场地狭小、区间和车站交叉作业对盾构施工的影响，多次优化盾构掘进参数，进行渣土改良，加强洞内同步注浆，顺利穿越了自稳能力差、透水性强的砾砂地层。同时，为保障盾构施工平稳有序推进，项目部坚持领导值班制度，全程跟踪，科学组织，合理安排施工生产任务，确保盾构机安全接收。

豆蔻年华

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地铁2号线中山路站—新华广场站区间双线顺利贯通

7月25日凌晨2时，从中山路站始发的两台盾构机经过45天的艰难掘进，平稳下穿城市主干道、老旧小区，攻克了地下管线多、地质条件复杂、地下水丰富、地上作业面狭窄等困难，成功抵达新华广场站。至此，地铁2号线重难站点中山路站—新华广场站区间双线顺利贯通。



贯通区间地处繁华闹市区，站内前期管线迁改多、交通导改困难、协调难度大，且地下水极为丰富，地质条件复杂。掘进过程中，途径老旧楼房等一级风险源，地上作业面狭窄，地面配合极大限制了盾构掘进速度，施工难度极大。

为此，参建各方多次组织专家会审，优化施工方案、施工工艺，通过多次优化盾构掘进参数，改良渣土，加强洞内同步注浆，科学有效推进施工进度。自2019年1月6日第1台盾构机始发以来，共投入5台盾构机，地下“潜行”1994.396米，最终实现了区间贯通，为地铁2号线全线贯通迈出了关键一步。

下一步参建各方将迅速组织施工力量，尽快清理施工现场，为后续工程进场施工提供良好的施工条件，为地铁2号线早日贯通贡献力量。

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2019.8.25二号线中山路站

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2019.8.25二号线中山路站

bjz2018

这是出入口？

豆蔻年华

taunted 发表于 2019-8-27 08:48
2019.8.25二号线中山路站

围挡是市政的，估计是出入口维修

豆蔻年华

bjz2018 发表于 2019-8-27 10:59
这是出入口？

也有可能，我说前几年怎么不按雨棚，原来等着地铁的给按

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2019.9.1二号线中山路出入口

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2019.11.17中山路地铁出入口