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楼主: 豆蔻年华

[建设纪实] 地铁1号线--西龙王庙站(2019.7.26,完成给排水接入)

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 楼主| 发表于 2016-8-27 18:41:39 | 显示全部楼层
呼和浩特市轨道交通1号线一期工程回民区政府站开工



      随着呼和浩特市轨道交通建设的持续进行,昨日中午,呼和浩特市轨道交通1号线一期工程——回民区政府站正式开钻下挖,这是青城地铁正式开工的第九个站点,同时也是我市城西地区首个开工的地下换乘车站。
  当日11时,呼和浩特晚报记者来到回民区政府站,看到硕大的下钻器械伸着铁臂,铁壁上挂着回民区政府站“第一钻”的红条幅,几分钟后,铁臂带动着铿锵有力的铁爪,打下此站点的第一个钻洞,由此,青城地铁建设又迈出了新的步伐。
  据呼和浩特晚报记者了解,回民区政府站为呼和浩特市轨道交通1号线与5号线一期工程换乘站。车站位于新华西街与巴彦淖尔南路交会路口处,沿新华西街东西向布置。
  呼和浩特市轨道交通1号线一期工程02标段项目经理王军在采访中介绍:“由于此站点为跨越十字路口的地下车站,所以车站主体要以东西两侧分段开工。车站主体右线长度272米、左线长度350.65米,标准段宽度22.70米,底板埋深约16.91米,换乘节点宽度29.8米,底板埋深约24.91米。车站共设4个出入口(南北两侧各2个),2组风亭设置在车站两端。”
  此站点与其他站点的不同在于“局部施工”。王军说:“车站主体采用明挖顺做法加局部盖挖顺做法施工,之所以这样施工的原因是为了保证巴彦淖尔南路这条城市主干道的畅通,所以我们在十字路口的施工中要先搭盖起顶板,使车辆能够顺畅的行驶通过后,再在顶板下方进行施工,而十字路口两侧的施工就采取常规的明挖顺做法施工。”
  据了解,局部施工法在施工中比较复杂,其人力物力的投入也会增多。据悉,回民区政府站的地下管线是1号线一期工程中最复杂的,因此在前期管线迁改工作中,用时颇久,而为了保证回民区政府站的施工进度,负责呼和浩特市轨道交通1号线一期工程02标段的中铁港航局在站点开工后投入了两台主施工器械,并投入了更多的人力,将在今年11月20日前完成顶板封顶的工作。
  呼和浩特晚报记者还了解到,此站点是继呼和浩特东站站点后的第二个已开工建设的地下换乘站,同时也是我市城西地区首个开工的地下换乘站。车站标准段采用地下两层双柱三跨的结构形式,换乘节点采用地下三层双柱三跨的结构形式。
http://www.jmyan.com/life/latest/20160826/6948.html
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 楼主| 发表于 2016-9-12 07:46:42 | 显示全部楼层
地铁1号线回民区政府站首幅地下连续墙成功入槽

      呼和浩特新闻网9月11日讯(记者张文娟)2016年9月10日晚,中铁港航局集团有限公司呼和浩特市地铁1号线一期工程02标段项目经理部回民区政府站首幅地下连续墙成功入槽。


  回民区政府站为呼和浩特市地铁1号线与5号线一期工程换乘站。车站站位位于新华西街与巴彦淖尔南路交口处,跨路口设置,沿新华西街东西向布置。车站标准段采用地下两层双柱三跨的结构形式,换乘节点采用地下三层双柱三跨的结构形式。车站共设4个出入口(南北两侧各2个),2组风亭设置在车站两端头。根据总体筹划,车站两端头同时预留盾构接收条件。车站主体采用明挖顺做法+局部盖挖顺做法施工。

  该项目部项目经理王军向记者介绍,回民区政府站点的基坑围护结构采用地下连续墙,设计155幅,基坑内设砼/钢管内支撑,车站主体为现浇钢筋混凝土箱型框架结构,结构外设置全外包防水层。9月10日晚,首幅重约30吨,深度28.8米,宽5米,厚0.66米的连续墙顺利入槽。
http://www.nmgcb.com.cn/shehui/2016/0911/118925.html
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 楼主| 发表于 2016-10-31 08:42:46 | 显示全部楼层
地铁1号线回民区政府站主体围挡即将施工

      呼和浩特新闻网10月29日讯(记者 张文娟)呼和浩特地铁1号线又传来新消息:从11月3日起,回民区政府站主体要进行围挡施工了,经常要从这里通行的亲们请注意,交管部门已经提前发布了此处的通行方式哦!

  10月28日,记者了解到,地铁回民区政府站点周边前期管线迁改及导改路修建施工已完成,按照地铁1号线建设施工进度安排,呼和浩特市轨道交通建设管理有限责任公司将于2016年11月3日开始对地铁1号线回民区政府站进行主体围挡施工。为确保施工路段行人、车辆通行安全,保证施工顺利进行,呼和浩特市公安局交通管理支队已对周边道路的通行方式进行了新的规划。

  呼和浩特地铁1号线回民区政府站位于新华西街与巴彦淖尔南路交叉路口,沿新华西街东西方向布置。一期主体结构施工,巴彦淖尔路以西围挡施工占用新华西街道路中心线两侧全部机动车道。围挡西端至中石油加油站东侧;巴彦淖尔南路以东围挡施工占用新华西街北侧非机动车道和两条东向西方向机动车道。围挡东端至呼钢菜市场东侧,施工工期大约6个月。主体一期施工现场围挡后,此路段行人、非机动车、机动车通行方式将做如下调整:

  一、新华西街(巴彦淖尔路以西路段)东西方向行驶的行人、非机动车、机动车,请由主体围挡两侧新建道路按交通标志、标线指示通行。

  二、新华西街(巴彦淖尔路以东路段)东西方向行驶的行人、非机动车、机动车,请由南侧导改道路按交通标志、标线指示通行。

  请途经施工路段的行人、车辆注意交通安全,按交通标志指示减速慢行。因施工给广大市民带来的出行不便,请予理解。
http://www.nmgcb.com.cn/shehui/2016/1029/121516.html
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 楼主| 发表于 2016-11-1 08:31:14 | 显示全部楼层
呼市地铁1号线回民区政府站围挡 开创施工建设新局面



回民区政府站围挡俯瞰图

可以很自信地说,关心首府地铁建设的市民,一定知道呼市轨道交通1号线回民区政府站早已正式开工的消息。但是,一些细心的市民也不难发现,虽然听说这个站点正式工开了,但车站主体却没有实施围挡。确实如此,那究竟是怎么回事呢?

首先,给大家“回放”一段回民区政府站正式开工的画面:2016年8月25日11时18分,伴着站点附近传来的爆竹声,回民区政府站开工仪式如期举行。也是从这一刻开始,回民区政府站“地下连续墙第一钻”顺利完成,这不仅标志着首府轨道交通1号线一期工程回民区政府站正式开工,而且也将呼市地铁建设推向新的小高潮——首府第9座地铁车站顺利开工!

回民区政府站是呼和浩特市城市轨道交通1号线与5号线一期工程换乘站。车站站位位于新华西街与巴彦淖尔南路交口处,跨路口设置,沿新华西街东西向布置。回民区政府站标准段采用地下两层双柱三跨的结构形式,而换乘节点将采用地下三层双柱三跨的结构形式。车站共设4个出入口(南北两侧各2个),2组风亭设置在车站两端头。根据总体筹划,车站两端头同时预留盾构接收条件。车站主体将采用明挖顺做法加局部盖挖顺做法施工,基坑围护结构采用地下连续墙,共设计155幅地连墙。

转眼间,距该站点正式开工已有两个多月了,目前站点的施工进展如何?

昨日,笔者再次步入回民区政府站施工现场,据中铁港航局现场技术人员介绍,由于管线迁改、交通疏解等暂未全部完成,当时只有地铁站风亭的位置具备开工条,所以前期只在这里建地连墙。也正是因为管线迁改、交通疏解等尚未全部完成,加之此前的施工范围并不大,所以开工时,并没有对车站主体实施大面积围挡。

此次前往,站点发生了最大的变化:试围挡刚刚实施!随着地铁施工任务的有序推进,截至10月底,地铁1号线回民区政府站前期管线迁改、交通疏解路施工已经完成。针对轨道交通建设占道施工周期长、面积大、道路交通组织不可预见问题多的情况,10月30日凌晨3:00,中铁港航局集团有限公司呼和浩特市轨道交通1号线02标段项目部的员工前往地铁1号线回民区政府站开始进行车站主体试围挡。之所以选择在凌晨作业,也是为了减少对周边交通的影响。此次试围挡依然采用红色水马围挡,按预设方案进行。一期围挡西区试围挡长为156米,面积约5488平方米,同时对此前施工区域(东北角2号风亭组)的围挡进行外扩,扩大后面积约3200平方米。经试运行监测后,最终确定科学合理的交通组织围挡方案,既能保证轨道交通建设的顺利推进,同时也能满足施工沿线市民出行的基本需求。

在笔者发稿前,还有好的消息传来,31日中午站点正式围挡已经到位,即将对车站主体实施正式围挡!正式围挡实施后,车辆将从围挡两侧通行,也采取“借一还一”的方式,此前是双向八车道,围挡后还是双向八车道,总体来讲,对附近交通影响并不大。此次围挡顺利实施,也为回民区政府站施工建设开创了新局面!
http://nm.people.com.cn/n2/2016/1031/c196678-29232352.html
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发表于 2017-3-1 13:35:00 | 显示全部楼层
2017.2.28
回民区政府站地下连续墙施工

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 楼主| 发表于 2017-7-16 14:14:01 | 显示全部楼层

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 楼主| 发表于 2017-7-16 14:15:48 | 显示全部楼层

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发表于 2017-7-26 08:35:42 | 显示全部楼层
回民区政府站:采取三区间施工方式

记者来到回民区政府站看到,该站横跨巴彦淖尔路,十字路口两侧分别设有两处围挡。路口西侧围挡内,施工人员正在进行基坑内土方开挖,第一段混凝土支撑施工已接近尾声。由于西侧围挡靠近十字路口,此处施工采用盖挖逆作法施工。

据中铁广州工程局集团有限公司呼市地铁1号线一期工程02标段项目经理部回民区政府站副经理牟启军介绍,车站位于新华西街与巴彦淖尔路交叉口处,沿新华西街东西向布置。车站标准段采用地下两层双柱三跨的结构形式,车站主体右线长度272米、左线长度350.65米,标准段宽度22.70米,底板埋深约24.91米。车站共设4个出入口(南北两侧各2个),2组风亭设置在车站两端头。

因该站横跨巴彦淖尔路,为了保障市民出行便利,所以分为东中西三段施工区间,即东西两侧实行明挖顺作法,靠近十字路口中段施工区域采用盖挖逆作法施工。预计本月底靠近西侧十字路口施工区盖板作业结束,届时恢复交通。为了工期进度,本月底将启动二期东段盖挖施工,预计年底前十字路口盖挖逆作施工结束,路面交通将全面恢复。

据悉,施工西段已开挖土方深度达18米,该站最西端为盾构接收端头,为了确保从呼钢东路站至回民区政府站左线盾构区间贯通,目前西端第一段区域施工进度较快,确保盾构机接收后顺利出洞。因施工方案调整,东侧仍在进行地连墙围护结构施工。今年主要工期目标为:西段主体结构做完;东段达到盾构接收条件。

记者了解到,回民区政府站地下管网较多,为保障周边市民生产生活,项目部积极研究制定地下管线迁改方案,实行二次精细化迁改模式。经过1年的时间,周边地下管线妥善迁改,在交管部门的积极配合下,交通导改通行顺畅。
http://www.northnews.cn/2017/0725/2577605.shtml
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发表于 2017-10-18 08:22:17 | 显示全部楼层
呼和浩特市地铁呼钢东路到西龙王庙左线隧道贯通

10月10日,中铁广州工程局呼和浩特地铁1号线02标段项目部呼钢东路到西龙王庙站左线隧道顺利贯通,盾构机顺利接收。该工程为呼和浩特市地铁首次成功运用钢套筒法接收工艺完成盾构机接收。

据该项目部相关负责人介绍,该地铁线路施工环境为富水砂卵地层,施工地质条件复杂。为此,项目部聘请有关专家对施工方案进行评审和论证,“钢套筒接收法”在此期间应运而生,它具有安全性能高、节省底面加固空间、施工方便并可以多次重复使用等优点,还有定位安装精度高、掘进参数控制、洞门封堵要求严等特点,通过模拟土压平衡状态,避免接收时加固效果不好出现的涌水涌砂风险,防止水土流失,减少对周边环境的扰动,大大降低了接收的风险。(稿源:大草原融媒体)
http://www.northnews.cn/2017/1013/2656137.shtml
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 楼主| 发表于 2017-11-15 09:34:58 | 显示全部楼层
呼和浩特地铁1号线西-孔区间盾构右线顺利贯通

11月13日上午10时18分,由中铁十局01标项目经理部承建的呼市地铁1号线西二环路站至孔家营站区间右线盾构顺利贯通。西孔区间右线盾构自2017年9月10日开始施工,历时64天,是呼市地铁1号线01标段继孔-呼区间之后又一贯通的盾构区间。

  西—孔区间位于呼和浩特市回民区,全长981.67m,设2处曲线,曲线半径为800m,线间距为12.0~14.0m,区间最大坡度为20‰,隧道处于中粗砂、粉细砂及粉质黏土层,地下水位相对较高,埋深约8m。针对呼市处于富水砂卵石地层,具有地层渗透系数较大且水位较高的特点,中铁十局01标项目经理部全力保证盾构接收的施工安全质量,到达端头采用钢套筒接收工艺,通过模拟土压平衡状态,有效地避免接收时容易出现的涌水涌砂情况的发生,防止水土流失,减少对周边环境的扰动,从而大大降低接收的风险,确保了盾构顺利接收。自2017年9月10日“草原先锋号”盾构顺利始发以来,在指挥部的周密部署和严格管控下,中铁十局01标项目经理部强化资源配置,细化技术交底,严格过程管控,始终坚持把盾构施工安全质量放在首位,全力保证盾构隧道轴线、管片拼装、防水质量、姿态控制等满足设计要求,为顺利贯通打下了坚实的基础。

  目前,内蒙古呼和浩特市平均温度已经降到零度以下,但呼市地铁1号线各参建单位依然保持高昂的热情,迄今为止已有六个区间实现盾构贯通。呼市地铁1号线全体参建单位将继续鼓足勇气,保持干劲,不忘初心,战天斗地,全力铸造精品工程,树立中国中铁品牌,以更加优异的成绩助力呼和浩特市轨道交通的快速发展,造福广大的首府市民。(朱博李文涛)

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 楼主| 发表于 2017-11-16 17:13:39 | 显示全部楼层
中铁广州工程局呼和浩特地铁乌西区间左线盾构机顺利始发



正北方网讯(记者  郭丽娜)记者从中铁广州工程局集团有限公司城轨公司呼和浩特市轨道交通1号线02标段项目部获悉,11月15日上午11点18分,乌兰夫纪念馆站至西龙王庙站区间左线盾构机“青城1号”顺利始发。

乌兰夫纪念馆站至西龙王庙站区间左线隧道长度676.443米,区间隧道断面内的主要地质情况为:粉质黏土、粉土、细砂、圆砾,施工过程中需克服建立土压平衡、控制地面沉降等困难。据项目负责人王军介绍,为确保此次盾构顺利始发,项目部不断优化完善施工组织方案,建立风险管控体系,抓好现场标准化管理,项目部全体员工以“全面工作争第一”为目标,克服了种种不利条件,抗击北方严寒的气候环境,保质保量完成了盾构机下井、组装、调试等筹备工作,经各上级单位核查验收,符合盾构始发条件,保证了盾构按时、安全、顺利始发。
http://www.northnews.cn/2017/1116/2686773.shtml
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发表于 2018-1-12 08:34:37 | 显示全部楼层
轨道交通1号线西-孔区间左线盾构首推100环

呼和浩特轨道交通1号线西二环路站至孔家营站盾构区间隧道左线于2017年12月1日起开始在孔家营站东侧端头进行盾构机吊装下井和组装,12月10日完成始发端头水平注浆加固及坑外降水工作,12月15日完成调试验收工作,盾构机于2017年12月16日正常始发,并于12月24日完成100环推进。截至2018年1月3日,已累计掘进279环,整个施工过程未出现任何质量和安全问题,目前盾构机姿态和各项掘进参数变化稳定。
http://www.huhhot.gov.cn/zw/text.asp?id=114819&class=1103
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发表于 2018-1-17 08:48:24 | 显示全部楼层
呼市地铁1号线2018年首台盾构机“青城2号”今日开挖掘进

内蒙古晨报全媒体平台消息(记者穆磊) 2018年开年之际,一场瑞雪飘洒青城,让这座塞外名城楚楚动人。欢乐的气氛还未退去,今日首府又迎来一项重要的施工节点,由中铁广州工程局城轨工程有限公司承建的乌兰夫纪念馆至西龙王庙站右线区间迎来“青城2号”盾构机助力,预计3月31日两区间右线隧道贯通。

  据了解,“青城2号”是呼市地铁1号线2018年首台下井掘进盾构机。

  新年第一响

  1月12日上午11点58分许,在乌兰夫纪念馆站内炮竹声响彻天际,所有的人都聚焦在站内“青城2号”盾构机上。随着盾构机刀盘缓缓旋转,乌兰夫纪念馆站至西龙王庙站右线区间顺利开挖掘进。

  “青城2号”盾构机为中铁装备土压平衡盾构机,推力达4258吨,总重量500吨左右,组装完成后,盾构机总长可达80米。

  据了解,乌兰夫纪念馆至西龙王庙右线长721.550米。区间右线计划始发时间为2018年1月12日,贯通时间为2018年3月31日,区间左线长676.443米,于11月15日始发,贯通时间1月10日。

  施工克阻排难

  据了解,乌西右线线路有两处半径为1500的曲线,左线线路有两处半径分别为2000和2500的曲线,线路纵剖含四处竖曲线,整体呈“V”字坡,区间隧道断面内的主要地质情况为:粉质黏土、粉土、细砂、圆砾。区间在设1座联络通道兼泵房,联络通道处地质情况主要为粉土、粉质粘土。区间盾构始发端头采用洞门水平注双液浆加固,区间衬砌采用预制钢筋混凝土管片。

  乌西区间在施工过程中需克服建立土压平衡、控制地面沉降等困难因素。为顺利完成盾构始发工作,项目部认真总结前期盾构施工经验,做足基础准备工作,以精细化管理、高标准作业,确保右线盾构机安全平稳推进。同时,抗击北方严寒的气候环境,保质保量完成了盾构机下井、组装、调试等筹备工作。

  盾构接收采用钢套筒法接收工艺,钢套筒法接收工艺是通过模拟土压平衡状态,避免接收时加固效果不好出现的涌水涌砂风险,防止水土流失,减少对周边环境的扰动,大大降低了接收的风险。

  打造新广州新城轨品牌

  中铁广州工程局城轨工程有限公司,是集团公司按照区域化经营、专业化发展的总体思路,结合市场发展前景和集团公司资源分布状况,于2014年从战略高度进行内部重组成立的专业化公司。 建设工程荣获国家2016年“AAA级安全文明标准化工地”以及股份公司“节能减排标准化工地”、“红旗项目部”和中国建筑标准化协会“贯彻实施建筑施工安全标准示范单位”等荣誉称号,在建项目信誉评价一直位于前列,标准化建设被多个业主列为各项目建设参照典范。

  城轨公司牢牢铭记集团公司“新理念、新思路、新举措、新成果”的期望,积极发扬“只为成功想办法、不为困难找理由”的工作理念和“百折不饶、勇往直前、勇于拼搏”的钢精神,秉持“风貌要精神,执行要精细,成果要精华”的工作目标,用心为每个城市轨道建设奉献精品,全新打造新广州新城轨品牌。
http://www.nmgcb.com.cn/chengshi/hhht/2018/0112/152035.html
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发表于 2018-1-21 10:43:47 | 显示全部楼层
呼和浩特讯(通讯员 张鹏飞)1月17日晚,中铁广州工程局城轨公司呼和浩特地铁1号线02标项目部,乌兰夫纪念馆站至西龙王庙站区间左线区间隧道胜利贯通。
   乌兰夫纪念馆站至西龙王庙站区间隧道左线长676.443米,左线线路有两处半径分别为2000和2500的曲线,线路纵剖含四处竖曲线,整体呈“V”字坡,区间隧道断面内的主要地质情况为:粉质黏土、粉土、细砂、圆砾。区间盾构始发端头采用洞门水平注双液浆加固,采用钢套筒进行接收。
   为顺利完成此次盾构接收工作,项目部认真总结前期盾构施工经验,模拟土压平衡状态,采用钢套筒法接收工艺,避免盾构接收时出现涌水涌砂风险,防止水土流失,减少对周边环境的扰动,成功克服建立土压平衡、控制地面沉降等困难因素,确保左线盾构机安全平稳出洞。
   此次盾构区间隧道的胜利贯通,极大的鼓舞了项目部全体员工的工作士气,在2018年的工作中,项目部全体员工将持续发扬公司的工作作风,以优异的成绩向公司交一份满意的答卷。
http://ghj-cg.crec.cn/tabid/1794 ... d/1794/Default.aspx
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发表于 2018-7-24 09:31:12 | 显示全部楼层
中铁广州工程局多次研究施工对策加快地铁1号线建设步伐



内蒙古晨报全媒体平台消息(记者穆磊)7月18日晚,由中铁广州工程局城轨公司承建的呼和浩特地铁1号线西龙王庙站车站主体围护结构最后一幅围护结构地连墙浇注完成。

  西龙王庙站位于新华西街与巴彦淖尔南路交口处,车站主体长317米,标准宽22.7米,底板埋深约16.91m,车站围护结构地连墙共计158幅。车站周边交通繁忙,燃气、供排水、通信、国防光缆、电力、热力等地下管线众多、错综复杂,给施工带来了巨大压力,其中影响最大的当属横跨基坑南北走向的DN1000、DN600的引黄管,该管是解决城市用水的重要管线,也是全城60%以上的生活用水来源。

  据悉,中铁广州工程局城轨公司呼和浩特地铁1号线02标项目部作为施工方,在施工过程中为了保证全市人民的正常用水,根据施工实际情况不断优化现场施工方案,多次组织各方研究对策,最终采取只迁改DN600管,车站主体施工期间对DN1000管道进行悬吊保护进行施工,并于7月初将DN600管道迁改完成,在确保全市人民的正常用水的情况下,完成了车站围护结构地下连续墙施工任务。

  下一步车站土方开挖施工也将再次开启,为后续主体结构施工创造了有利条件,同时也为站后铺轨、装饰装修、风水电工程等工程的陆续开工奠定坚实基础,加快地铁1号线的建设步伐。

http://www.nmgcb.com.cn/chengshi/hhht/2018/0722/172128.html
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