如果翔安机场在6月的发改委审批没有通过，有没其他合适的替代选址

89wyc · 发表于 2016-5-4 22:29:22

seewill 发表于 2016-5-4 21:38
一切都是未知数，如果翔安机场远期4跑道的规模能获批，岛内的翔安机场应该会搬迁。

个人并不赞成高崎 ...

高崎机场对厦门的影响还是很大的，几乎整个湖里和海沧都因为机场收到很大限制，尤其湖里，大部分的地块都不能建高楼。上海的城市体量及长三角的腹地能支持两个机场，厦门即使算上厦漳泉，也无法支持两个机场。

seewill · 发表于 2016-5-4 23:18:46

89wyc 发表于 2016-5-4 22:29
高崎机场对厦门的影响还是很大的，几乎整个湖里和海沧都因为机场收到很大限制，尤其湖里，大部分的地块都 ...

海沧的限高好像是150米。湖里就北部航道下的高殿片区有限高的影响。真正受影响的地方就本岛西北的一小块而已。
再说不是什么地方都需要高楼的。
厦门需要建高楼的会展片区、观音山商务区、两岸金融中心片区，都不受高崎影响。

seewill · 发表于 2016-5-4 23:23:29

89wyc 发表于 2016-5-4 22:29
高崎机场对厦门的影响还是很大的，几乎整个湖里和海沧都因为机场收到很大限制，尤其湖里，大部分的地块都 ...

不在于有几个机场，而在于有多少客运量。
像高崎机场一条独立跑道，容量就2500。适宜容量2000万。
这样的机场就算有两座也不过4000万，还不及别人一座机场。
所以看的是跑道数量，不是机场数量。
如果翔安机场只双跑道，那么就只有4500万的容量。显然高崎机场就该保留。
如果翔安机场能达到预定的4跑道7500万容量，高崎机场就没有保留的必要了。

89wyc · 发表于 2016-5-4 23:23:59

seewill 发表于 2016-5-4 23:18
海沧的限高好像是150米。湖里就北部航道下的高殿片区有限高的影响。真正受影响的地方就本岛西北的一小块 ...

除去限高外，也还有噪声的影响，湖里北部航道下，原为特区发祥地——湖里工业区，在当前岛内工业外迁，那一大片工业区也理应有所改变。总之，高崎机场另作他用，不再作为机场使用利大于弊，可以盘活整个厦门岛北部。

seewill · 发表于 2016-5-5 00:09:20

89wyc 发表于 2016-5-4 23:23
除去限高外，也还有噪声的影响，湖里北部航道下，原为特区发祥地——湖里工业区，在当前岛内工业外迁，那 ...

噪声确实是个很大影响，跟噪声比起来，限高反而不是问题。

DRACULA · 发表于 2016-5-5 20:38:33

dabashan 发表于 2016-4-28 21:32
目前除了北京跟成都，发改委基本上不会批准其他城市的。发改委都是在北京办公室上班的人，决定批不批不仅仅 ...

你给我解释下青岛新机场是怎么批下来的

travellers · 发表于 2016-5-9 14:14:06

这个新机场造势很大，媒体三不五时的就报道一下，况且选址和填海都获批了，因此机场建设不获批的可能性极低，无非是个时间问题而已。

travellers · 发表于 2016-5-9 14:16:57

还有，高崎机场在新机场投用后，会缩小规模，只承担公务机以及特殊包机起降。可以预见绝大多数国内外航线都将搬迁至新机场。毕竟新机场设计客流量是4500W，就算现有机场每年以10%的速度增长，到新机场投用时也超不过3000W，况且不可能接下去每年都10%增长。

Deleter · 发表于 2016-5-9 15:56:19

不可能不批的，都花了那么多钱。如果不批，早就制止了

太直 · 发表于 2016-5-9 17:06:40

翔安机场已列入国家发改委和交通部共同颁布的今后三年建设计划。

风起灰扬 · 发表于 2016-5-9 20:59:10

http://m.xmhouse.com/news/news_pdetailv2.aspx?id=615360

nih987654 · 发表于 2016-5-10 15:11:54

现在是处于厦门新机场建设用地造地关键阶段，今年过去也就差不多了，跑道航站楼那个快，

fbijiajia · 发表于 2016-5-10 22:53:56

批是肯定能批的，翔安机场建设利大于弊，而且前段时间国务院不是才确定了厦门往特大城市发展吗，新机场是势在必行的

seewill · 发表于 2016-5-19 22:23:22

机场审批流程

seewill · 发表于 2016-5-19 22:28:21

2007年，鉴于厦门高崎机场以及泉州晋江机场两个闽南地区的航空枢纽都行将饱和并且难以扩建（均已被市区建筑包围）的情况，福建省政府决定在闽南地区修建一个新的大型机场以满足日益增长的航空旅行需求。初始规划为一期设计3000万年旅客流量，二期建成后达到设计流量6000万。由于对厦门以及闽南地区航空旅客预估不准确（大幅偏低），机场容量后来屡次修改。

2007年7月，新机场选址工作开始，分别有位于厦门漳州泉州三地共五处地点被纳入考虑范围。后经反复论证认定厦门翔安区大嶝岛附近净空条件较好，并且噪音影响较小，是最佳的地点。

2011年，翔安区大嶝岛厦门新机场选址附近海域进行退养等填海前的准备工作，并且开始机场用地的土地征收工作。

2013年3月，有媒体报导传出厦门翔安机场将与台湾（主要是澎湖金马地区）共用的消息。厦门市长刘可清后在北京向记者澄清不会共用，但表示未来台湾民众到厦门乘机也会很方便。机场设计规划团队访问金门时曾表示在机场技术以及空间容量上会给台湾乘客来此乘机、转机预留空间，待两岸在政治上有所突破时，台湾乘客可以很方便地到厦门机场乘机[2]。

2013年7月，厦门翔安机场《总体规划》送交中国民航局华东管理局以及空军南京军区进行审批。

2013年12月，福建省海洋与渔业厅提交的《关于报请审批大嶝航空城基地二期工程海域使用申请的请示》，获得省政府同意，厦门翔安机场以及配套航空城项目的填海工作正式开始实施。

2014年，机场高速路项目开始施工。

2016年6月，完成填海造陆一期候机楼的用地交付使用。

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