如果翔安机场在6月的发改委审批没有通过，有没其他合适的替代选址

seewill

太直 发表于 2016-5-1 11:32
那个选址通航限高范围更大，拆迁困难，根本不可行，除非搬迁到漳州或泉州。

楼主所画的这个范围内，并不涉及拆迁。短边三公里足够两条远距离独立跑道的建设。4500万的客流量没有问题。再加上岛内高崎机场一条独立跑道，总计3条独立跑道。可以共通承担最大6500万的客流。
至于限高，确实会影响到目前观音山商务区和会展片区的高度，不过影响不算很大。
目前的翔安机场选址是最好的，这个楼主一再说明了。楼主此贴只是作为一种假设现有选址被否决的可能基础上的一个替代方案。并不认为此方案比原有的要好

watanar

如果新机场不允许扩建四跑道，那么厦门将一直是双机场运营的节奏。

太直

seewill 发表于 2016-5-1 11:55
楼主所画的这个范围内，并不涉及拆迁。短边三公里足够两条远距离独立跑道的建设。4500万的客流量没有问题 ...

你所画的范围通航净空范围几乎全部位于内陆，或许机场本身拆迁量不大，但是通航净空范围拆迁量之大却是难以估量，而且通航净空距离和范围直接延伸到晋江内陆，人家会答应吗？

太直

翔安机场的通航净空范围主要在海上，但仍然覆盖了晋江石井金井等部分地区，单凭跨地域协商和赔偿厦门就已经难以承受，更何况把机场原址往内陆迁移，那就意味着通航净空覆盖范围几乎全部在陆地，其代价之大审批难度之高比以前高出了好几倍。

太直

所以，要画机场选址范围，更要把机场通航净空的覆盖范围给画出来，这才是最关键的。

seewill

太直 发表于 2016-5-1 15:31
你所画的范围通航净空范围几乎全部位于内陆，或许机场本身拆迁量不大，但是通航净空范围拆迁量之大却是难 ...

你对机场的净空理解有偏差，从之前的第二东通道修建大桥的辩论中就看出来了。
我建议你完整看看机场净空的规范或者文件，不要想当然。

太直

seewill 发表于 2016-5-1 16:25
你对机场的净空理解有偏差，从之前的第二东通道修建大桥的辩论中就看出来了。
我建议你完整看看机场净空 ...

按照国家民航局的机场通航净空范围有两个标准，下限是跑道两端各15公里，跑道两侧各6公里，这是最基本的下限，而上限则是跑道两端各20公里，跑道两侧各10公里，在我看来这是根据机场大小和客流量来决定下限或上限，而翔安机场作为国际著名的枢纽机场，按年设计7500万人次旅客吞吐量来设计，那么华东民航局一定会依据上限来确定翔安机场的净空范围，就像中南民航局对广州白云机场和深圳机场所界定的那样那样，和一般的中小机场标准不一样，因为翔安机场的飞机起降密度太大了，几乎分分秒秒都会有飞机起降，我这样解释不知你明白了吗？

太直

可以这样说，作为国际著名的枢纽机场，翔安机场容不得一丝一毫的安全隐患，国家民航局一定会按照最高的标准来界定翔安机场的通航净空范围。

翔安侬

翔安机场 有省政府支持 怎么会不批咯
翔安机场对于闽南 福建是必须要的
福建需要大机场

freewave

现在的何立峰可是发改委副主任

风起灰扬

厦门新机场将建在大嶝、小嶝岛之间的滩涂上，计划于2018年基本建成，2020年投入使用。目前，国家发改委正在受理厦门新机场立项申请，有望于今年10月完成立项报批。

苏维埃之翼

两个机场会同时运营？

大航海月港

翔安建两跑道足够了，漳州也会建国际机场的！

seewill

苏维埃之翼 发表于 2016-5-4 16:46
两个机场会同时运营？

一切都是未知数，如果翔安机场远期4跑道的规模能获批，岛内的翔安机场应该会搬迁。

个人并不赞成高崎机场搬迁。
高崎机场本来就处在本岛的边角地，对于城市的规划和建设本身并没有多少影响。拆迁的必要性并不强。本岛已经非常密集了，高崎机场拆迁，搞房地产只会加剧岛内的密度，使得本岛更加拥挤。
像上海的虹桥机场就没有搬迁，虹桥机场对城市的影响可比高崎大多了

seewill

风起灰扬 发表于 2016-5-4 16:37
厦门新机场将建在大嶝、小嶝岛之间的滩涂上，计划于2018年基本建成，2020年投入使用。目前，国家发改委正在 ...

本来不是说6月报批？又延后了吗