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楼主 |
发表于 2018-3-23 02:34:27
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如果用海运（从义乌到马德里），一年100万的资金流转肯定运转11.4次，如果用铁路的话，可以运转到17.9次，所以中间的差价都是利润。
如今，中欧班列运输货物已由初期的手机、电脑等IT产品逐步扩大到衣服鞋帽、汽车及配件、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具等品类。尤其是中欧班列义乌至西班牙马德里线路，火爆异常。
义乌运往西班牙马德里的日用小商品，销售网络覆盖欧洲大部分地区，使马德里成为义乌小商品的集散地。
铁路部门从最初开行时的主动上门求货源，实现了大逆转，现在，客户必须提前半个月才有可能预约到货箱。
开行带动经济发展 沿线国家主动谋求合作
中欧班列开行前，沿线国家的铁路货运并不发达，一些国家的铁路公司甚至常年亏损运营。
列车开行后，特别是实现常态化运营以来，每年为哈萨克斯坦、白俄罗斯、俄罗斯等国家带去3000多列的铁路货运增量，大大增加了他们的铁路盈利能力。听说中国有开通中欧班列南线的计划，沿线的国家都主动来中国谈合作。
另外，今年4月，中国、哈萨克斯坦、蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等7国铁路部门正式签署了《关于深化中欧班列合作协议》，在此基础上，中欧班列将被打造成具有国际竞争力和美誉度的国际物流品牌，更好地服务“一带一路”建设。 |
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发表于 2018-4-17 07:06:12
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