【青城地铁】呼和浩特地铁1号线建设纪实（2019.12.30通车）

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2019.12.7地铁出入口施工

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2019.12.7地铁出入口施工

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2019.12.7地铁出入口施工

豆蔻年华

好消息！呼和浩特地铁1号线单位工程全部通过验收！

日前，随着呼和浩特地铁1号线呼和浩特东站、后不塔气站、什兰岱村站、白塔西站、坝堰（机场）站、白塔停车场6个单位工程通过验收，标志着呼和浩特地铁1号线单位工程验收工作全部完成。

本次验收的范围包括呼和浩特东站、后不塔气站、什兰岱村站、白塔西站、坝堰（机场）站、白塔停车场单位工程所含的主体结构、附属结构、常规设备及装饰装修等工程。验收分为内业资料和现场勘查两大部分，具体对工程实体、外观质量、标准建设、内业资料等进行详细地检查和验收。最后，经过验收组全体成员开会研究，一致认为该工程实体指标符合设计技术标准、混凝土强度评定合格、施工原材检测合格、质量验收符合规范要求、标准建设符合各项要求、内业资料符合验收程序和规范，总体评定合格，同意通过验收。市建设工程质量监督站、市轨道交通公司等相关单位共计130余人参加此次验收会议。

自2018年5月30日全线验收工作正式启动以来，呼和浩特地铁1号线全线共组织85次930个分部工程验收，23次56个单位工程预验收，14次单位工程正式验收。为确保全线验收工作顺利进行，呼和浩特地铁1号线建设指挥部高度重视，截至目前，全线56个单位工程全部通过了单位工程正式验收。此次单位工程验收的顺利通过，对呼和浩特地铁1号线一期工程具有里程碑意义，为后续如期完成各项验收工作奠定了坚实基础。下一步，呼和浩特地铁1号线建设指挥部将会同各参建单位继续加大资源投入，全力推进各项收尾工作，按照验收计划开展项目工程验收和竣工验收工作，确保呼和浩特地铁1号线按期高质量开通试运营。

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轨道公司答呼和浩特市民提问 关于地铁你关注的都在这里
©正北方网原创2019-12-11 18:39:52
12月11日上午，呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限责任公司针对呼和浩特市民和网友的问题进行公开回复，涉及地铁票价、站内设施情况、施工进展等市民关注的问题。

1号线全部施工12月底前全部结束

呼和浩特地铁1号线目前试跑的情况如何，调试是否已经完成？对此，轨道交通公司物资设备部经理陈瑞军说，目前地铁1号线联调联试工作已近完成，列车已完成全部调试工作，正在按照正式运行图进行连续跑车。

轨道交通公司工程管理部副经理兼工程一室主任张利勇说，1号线站内装饰装修及设备安装施工已基本完成，只剩余部分收边收口的工作，出入口地面雨篷结构正在施工中，出入口地面亭正在施工中，系统联调联试已经完成，试运行已进入20天按图跑车阶段，按照目前进展，站内设备设施能够具备初期运营的要求。

轨道交通公司工程管理部经理孙志凡说，前段时间，维多利国际商厦附近的艺术学院路口在按工序进行军便梁拆除、管线回迁施工，按照市**的统一部署，已在11月20日前恢复路面，个别管线碰接点采用钢板临时覆盖，现已完成全部管线碰点，钢板已撤除。1号线沿线主干道已全面恢复，全部施工预计12月底前全部结束。与此同时，2号线正在紧锣密鼓地施工过程当中，24座地下车站已实现主体结构全部封顶；全线共设出入口及风亭共128个，完成74个，安全疏散口2个，42个正在施工；喇嘛营车辆段及塔利停车场单体建筑全部封顶；下新营变完成授电；站后装饰装修及设备安装工程均已全部进场施工；全线已实现洞通，轨道铺设全面展开，累计完成总量的93.1%；全线共28辆列车，进场3辆列车,3辆列车完成静态调试，1辆列车完成动态调试，我们正在按照既定目标推动相关工作。

其他线路进入报批状态

地铁1、2号线开通以后，后期规划的其他线路会不会继续开工建设，何时开工？对此，轨道交通公司副总工程师、设计管理部经理张振义告诉大家：“我市是全国第39个获批建设轨道交通的城市，目前建设的地铁1、2号线，属于我市首轮建设规划。后面轨道交通线路的建设，按照国家相关规定，有必要的规定动作，需要国家发改委和自治区发改委批复后，地铁公司才能进行招标建设。众所周知，轨道交通只有联线成网，才能发挥最大的社会效益和经济效益。目前我们已经配合**相关部门，开始第二轮建规报批的准备工作，让我们共同努力，拭目以待，等待我市第二轮建设规划批复、工可立项后，我们会立即启动招标进行建设，早日让持续发展的轨道交通给青城市民带来更有质感的幸福。”

1号线票价2元起步可电子支付

呼和浩特开通地铁以后，起步票价是多少，按照乘坐站点的里程的票价如何进行累加？对此，地铁运营公司客运营销部票务管理主管张梦宇表示，票制票价听证会计划于12月12日正式召开，市发改委已经向市民公示两套票制票价建议方案，起步票价均为2元，计程计价式收费。陈瑞军说：“目前，我市轨道交通完成自属APP青城地铁及后端票务平台的建设。届时，广大市民可直接下载青城地铁APP，实现扫码过闸功能。”

使用青城市民卡能否乘坐地铁?是否会有优惠？

张梦宇表示，如何实现公交、地铁一卡通互联互通，涉及到清算规则及清分方案如何制定、票卡发行机构和模式如何明确、**如何监管等问题。除此之外，公交一卡通的实施从技术上还要解决相关问题。目前一卡通事宜正在研究当中，争取给广大青城市民提供更加方便的出行服务。使用普通储值卡无优惠，计划在未来实现使用青城地铁APP购票享受部分乘车优惠。

站点是否设有母婴室？

轨道交通公司副总工程师、设计管理部经理张振义表示，哺乳期妈妈带着孩子乘坐地铁，要喂奶、换尿布等，这在公众场合十分不方便。因此，地铁1、2号线全线每个车站都设有单独的母婴室。母婴室面积约15平方米左右，整体风格是“暖”色调，氛围温馨。同时室内设置了婴儿护理专用台、婴儿安全椅、哺乳沙发、饮水机、洗漱池、洗手液、分类垃圾桶等基础服务设施设备。所有儿童护理设施均采用进口材料，无毒无味，将尽最大努力为宝妈提供最完善的、最人性化的优质服务。

地铁站点内是否会设置饮用水设施？

张振义表示,目前地铁1、2号线车站内未设置直饮水设施。第一,通过调研，目前国内地铁站内设置直饮水机，即饮水台的地铁车站并不多，由于饮水台外形酷似洗手盆，因此饮水台被当成洗手盆使用的事频频发生。不仅没有达到文明饮水的目的，洗手后湿滑的地面也给乘客带来安全隐患。第二，饮水台处于开放环境，有上述“洗手盆”的误操作，也有将残余饮料等直接倒入饮水台的各种事件发生。因此，多数乘客考虑到出水环境及水质问题，也不太敢喝，担心有公共卫生的风险。基于以上原因，取消了饮水台设备。但是为了满足广大市民需求，地铁站内置了自动售货机，广大市民朋友可以按需进行购买。

站内车厢内是否设有无障碍设施?

张振义表示：首先，地铁出入口，我们规划设计了缘石坡道，轮椅坡道，垂直电梯，盲道及扶手盲文标识等无障碍设施。其次，车站内，我们设计有相应的低位服务设施，无障碍指引标志，盲道及扶手盲文标识、无障碍刷卡检票通道、无障碍卫生间、残疾人乘坐车厢（并非专用车厢），残疾人乘坐车厢内设置残疾人专用座椅区和轮椅席位等一系列无障碍设施。最后，还有我们经过培训热情的站务人员。我相信，在我市地铁完善的无障碍设施以及我们站务人员热情周到的帮助下，每一位残疾人士都能享受得到地铁带来的便利。

站点周边是否配备小蓝车等换乘交通工具?

张振义表示，轨道交通作为城市“大交通”的主动脉，不仅要早日聚线成网，还要统筹考虑与机场、火车站、公路客运枢纽、沿线公交车站以及小蓝车等共享单车的接驳方式，相互配合、科学衔接，才能真正实现“零换乘”的目的。目前，我公司根据市自然资源局提供的呼和浩特市轨道交通1、2号线接驳一体化设计方案，已开展相应的设计及施工工作。同时，公交公司亦配套开展公交线路调整规划，优化调整公交线路和车站设置，推动公交线路与轨道交通站点的高效衔接。同样，通过沟通对接，各共享单车的产权单位，也会按照我们整体的交通接驳方案在合适的地方设置共享单车。通过大家的共同努力，才能进一步完善公共换乘设施，让老百姓换乘更便捷。

站点和车厢内是否设有wifi呢？

轨道交通公司物资设备部经理陈瑞军表示，移动、联通、电信三大运营商已经委托铁塔公司在呼和浩特市地铁1、2号线进行民用通信系统建设，4G移动网络覆盖了地铁出入口、站厅层、站台层及隧道区间。今年7月，移动公司已经开通了2G语音业务。目前三大运营商的4G业务正在陆续调试开通，地铁开通运营后旅客可以直接使用运营商的4G网络服务。

地铁首班6时末班22时

地铁开通运营后，每天的运营时间是多久，末班车运营时间能否延长，弥补公交收车早的不足?

地铁运营公司客运营销部行车客运副主管刘丽翔表示，地铁开通以后，每天首班车6:00开行。考虑到公交接续，末班车22:00开行，运营16个小时。因**重要会议及民众群体性活动，地铁运营公司会适当延长运营时间。

地铁运营过程中对于突发性事件有没有安全保障和应急措施？

刘丽翔表示，首先，地铁各系统设备均有完善的维护检修制度，确保设备运行安全有序；其次，地铁运营公司针对各种突发事件编制了科学完备的应急预案、制度化、系统化地进行了有针对性、系统性的应急演练，以确保人民的生命安全和财产安全。

地铁发车间隔几分钟，是否在手机上查询到站时间？

刘丽翔表示，地铁1号线开通后按早晚高峰期8分钟一辆间隔开行，平峰时段10分钟一辆间隔开行，以满足乘客出行需求；目前尚不能在手机软件中查询车辆到站时间，地铁运营公司会广泛采纳群众意见，后期研究开发使手机APP具备查询车辆到站时间的功能。

地铁1号线站点出入口有几个？

轨道交通公司副总工程师、设计管理部经理张振义表示，根据《地铁设计规范》规定，车站出入口的数量应根据吸引和疏散客流的要求设置，每个公共区直通地面的出入口数量不得少于两个。也就是说，两个出入口是地铁车站出入口数量的最低标准。根据不同客流量，一般会设置3-4个出入口。同时《地铁设计规范》也规定，车站出入口……宜与过街天桥、过街地道、地下街、临近公共建筑物相结合或联通。因此，设置在道路十字路口的常规地铁站，正常情况下为满足市民出行会在十字路口的四个象限各设一个出入口，一共4个。而换乘站、部分带配线考虑物业开发的车站及沿线商业有接驳需求的车站，一般会增设出入口，满足市民出行及周边商业的需求。比如，我们1号线的新华广场站和内蒙古博物院站，就是分别考虑到市民换乘方便或者物业开发及商业有接驳，设置了多余4个的出入口。
http://www.northnews.cn/news/2019/1211/1794850.html

龙城往事

taunted 发表于 2019-12-12 08:18
轨道公司答呼和浩特市民提问 关于地铁你关注的都在这里
©正北方网原创2019-12-11 18:39:52
12月11日 ...

345号线不是被坚决叫停了吗？还能报批？

taunted

龙城往事 发表于 2019-12-12 13:17
345号线不是被坚决叫停了吗？还能报批？

报不报是内蒙的事，批不批是国家的事，内蒙报都不报怎么知道批不批呀，试试看吧，最起码80年大庆前还有希望

豆蔻年华

轨道交通票制票价听证会：多数人支持“平均票价3.01元”


正北方网讯（北方新报融媒体首席记者 王树天 记者 刘惠） 最终，方案二获得最多支持。

方案二需要更多财政补贴

本次听证会提出2种票价方案。方案Ⅰ为0~4公里（含）2元，4~7公里（含）3元，7~12公里（含）4元，12~20公里（含）5元，20公里以上每增加1元可继续乘坐10公里。方案Ⅱ为0~5公里（含）2元，5~10公里（含）3元，10~15公里（含）4元，15~21公里（含）5元，21公里~28公里（含）6元，28公里以上每增加1元可继续乘坐10公里。两个方案均采用了里程分段计价的票制方式，票价水平实行“递远递减”。该方案制定后，不仅适用1号线，而且适用今后轨道交通线网，所以比较重要。

对比两个方案，当票价为3元及以下时，方案Ⅱ的可乘距离大于方案Ⅰ，方案Ⅱ对短距离出行的乘客有利，可以照顾到大多数乘客的利益（客流预测结果显示，呼和浩特市居民乘坐轨道交通的平均运距为6.8公里）。方案Ⅰ通过缩短起步里程和加速递远递减的方法，适当控制短距离客流，减轻长距离乘客的负担，对吸引长距离出行的乘客具有明显优势。如定位主要满足中远距离客流的需要，则有利于与常规公交形成合理分工，从而构建功能明确、优势互补的客运交通体系。

两个方案相比，方案Ⅰ的平均票价为3.47元，票价率为0.46元/人·公里；方案Ⅱ平均票价为3.01元，票价率为0.40元/人·公里。方案Ⅰ的平均票价和票价率与方案Ⅱ比略高。由于方案Ⅰ的起步可乘距离相对较短，且票价随里程增长速度较快，导致其平均票价和票价率偏高。

官方预测，轨道交通1号线一期工程开通运营日客流量10万人次，2018年呼和浩特市常住人口312万，日客流量占常住人口的3.2%。预测年客流量3650万人次，按照方案Ⅰ的平均票价为3.47元计算，票务年收入为1.27亿元；按照方案Ⅱ平均票价3.01元计算，票务年收入为1.1亿元。年完全成本9.8亿元，平均人次成本为26.85元。方案Ⅰ年财政补贴约8.53亿元，方案Ⅱ年财政补贴约8.7亿元。由此可见方案Ⅰ票务年收入略高于方案Ⅱ，方案Ⅱ年财政补贴高于方案Ⅰ。

综合上述情况可以看出，开通初期，无论方案Ⅰ还是方案Ⅱ，单纯依靠票务收入都难以弥补运营成本。

方案制定兼顾多种因素

据呼和浩特市发改委价格收费管理科科长周鑫介绍，地铁票价方案的制定兼顾了轨道交通成本预测、参考借鉴国内部分城市轨道交通票价情况及经验、消费者承受能力、与其他公共交通工具比价关系等多种因素。

根据成本测算显示，轨道交通1号线2020年、2021年、2022年完全成本分别为9.8亿元、10.13亿元、10.59亿元。

目前国内城市轨道交通常用的票制主要有单一票制、计站票制和计程票制，除少部分城市如天津、沈阳、哈尔滨采用计站票制外，其余绝大多数城市采用计程票制，没有城市完全采用单一票制。从其他开通轨道交通部分城市地铁票价情况看，北京地铁票价0-6公里（含）3元；西安地铁票价0-6公里（含）2元；乌鲁木齐地铁票价0-5公里（含）2元；昆明地铁票价0-4公里（含）2元；兰州地铁票价0-4公里（含）2元。起步里程后，以上城市都采取按里程分段计价，且随着乘坐里程数的增加，后续每增加1元乘坐公里数越多。鉴于里程分段计价适合站间距差异较大和网络化程度较高的城市的特点，且在实际操作过程中，运营单位可以通过多种途径及时公示线路站距和价格，做到票价公开透明，因此，呼和浩特市轨道交通票价也采取按里程分段计价的方式。

本次轨道交通票价的制定，充分考虑市民的经济承受能力。从居民收入水平看，2018年呼和浩特市城镇居民人均可支配收入46565元，在已开通轨道交通的城市中，分别为北京的68.49%、西安的111.78%、昆明的108.32%、乌鲁木齐的116.12%、兰州的132.99%，低于北京，而高于西安、昆明、乌鲁木齐、兰州等其他城市，对轨道交通票价水平具有一定的经济承受能力。

轨道交通票价应与常规公交保持合理的比价关系，以此优化常规公交与轨道交通的客流组织，形成竞争有序、优势互补的格局，提升公共交通系统整体优势以及与其他出行方式的竞争力。

轨道交通与常规公交相比，可以提供更快捷、准时、舒适的运输服务，但不具备出租车特有的“一对一、点到点”的个性化服务特点。因此，轨道交通票价略高于常规公交，低于出租车，是各城市在制定轨道交通票价时的普遍做法。本次轨道交通票价方案亦遵循这种比价关系，合理的比价不仅有利于吸引和培育客流，发挥轨道交通大运量的优势，而且可以分流短途客流，优化城市公共交通体系结构。

八类人群享受地铁乘车优惠

听证会现场还公布了呼和浩特市地铁拟实行的票价优惠政策，八类人群可以免费或优惠乘车。

一是现役军人凭有效证件、残疾军人凭《中华人民共和国残疾军人证》免费乘车。二是残疾人、伤残人民警察凭《中华人民共和国残疾人证》，盲人允许一名陪同人员陪护，免费乘车。三是消防人员凭卡免费乘车。四是离休干部凭《老干部离休荣誉证书》免费乘车。五是中小学生凭卡享单程票票价5折优惠。六是身高1.3米（含）以下的儿童免费乘车，但需由监护人携带。七是环卫工人、市级（含）以上先进模范人物凭卡享单程票票价5折优惠。八是60周岁至69周岁老年人凭卡享受单程票票价5折优惠，70周岁以上老年人凭卡免费乘车。

政策同时规定，运营单位在**规定的票价优惠政策基础上，可采取灵活多样的票价优惠措施，报价格主管部门备案后实施。

多数代表赞同方案二

听证会上，23名听证代表分别发表了自己的意见，大部分代表赞同方案二，认为方案二更加惠民，更能体现公共交通的公益原则。

也有许多代表建议在方案二的基础上再进行优化，以更加优惠的票价吸引乘客。

专家代表、内蒙古社科院经济研究所调研员于光军建议在方案二的基础上，进行适当的修改。考虑到乘坐地铁的人群多为工薪阶层、中低收入群体，而地铁运行后的客流量又存在各种不确定性，他建议将0~5公里（含）2元、5~10公里（含）3元延长为0~7公里2元、8~14公里3元，以吸引更多人乘坐地铁，如果客流量大，地铁的运营还可以增加广告等其他运营方面的收入。呼和浩特市机场铁路办公室工作人员高娃也建议对方案二进行优化，她建议建立票价动态调整机制，推出多样化票种，支付方式也实现多样化。消费者代表孙宇建议实行持卡优惠政策。

另外，还有2名代表同意方案一；2名代表建议以站计价；1名代表建议实行一票制，全程2元。

专家支招动态调整票价吸引客流

地铁开通后，客流量会有多大？如何吸引客流、让地铁能有效利用？专家们也纷纷支招。

专家代表北京市交通信息中心副主任汪波说，全国已有40多个城市开通地铁，而地铁是最昂贵的交通方式之一，30年的运营成本是建设成本的6~10倍，地铁的收入主要来源是票价收入，广告收入在每个城市都不容乐观，因此，地铁的票价是不宜太低的。他认为方案二更合适，票价偏低可吸引乘客。另外，为了增加黏性顾客，吸引乘客乘坐轨道交通，他建议在票制上多做文章。他说，北京市从80年代开通地铁到现在，已经做过30多次票制调整，上海也调整过多次，因此，呼和浩特的轨道交通也应密切跟踪客流发展，动态调整票制。

自治区发改委价格收费管理处调研员姚伯岩也认为，方案二更有利于消费者，但轨道交通的定价不应是僵化的定价，应该建立动态机制，拿出更优惠的方案。他建议建立过渡期的定价，如第一个星期免费，第一个月1元钱通坐等等。基准价格制定后，企业也还可以有更多的自主权，开展打折、持卡优惠等灵活的定价模式，最终要实现的目的就是让更多的乘客愿意乘坐地铁，便捷群众出行，缓解交通拥堵。

公交、地铁一卡通呼声较高

地铁运行后，能否实现轨道交通与公交卡一卡通？成为许多代表关注的焦点。许多代表呼吁尽快完善一卡通工作，以达到真正的便民。

听证代表王俊在说，建立轨道交通与公共交通票制卡统一，将达到各项公共交通工具形成合力。自治区发改委价格收费管理处调研员姚伯岩也认为，轨道交通与公交还没有衔接好一卡通的问题，目前，公交公司已经建立起公交卡的销售、充值网点，轨道交通是否还需要建立自己的销售网点？因此，他认为一卡通的实施很有必要。

听证会结束了，地铁票价最终方案会是哪个？何时公布？

对此，呼和浩特市发改委价格收费管理科科长周鑫说，从听证会的情况来看，同意方案二的代表更多，会后，他们会结合代表的意见，对方案二进行微调并形成报告，待市**同意后公布实施。

豆蔻年华

地铁即将开通 亮点提前看

呼和浩特地铁从建设之初就为市民所关注，如今呼和浩特地铁开通进入倒计时，市民们更是翘首以盼。近日，呼和浩特民生服务平台带着市民代表和热心网友走进呼和浩特市地铁控制中心，并邀请相关部门有关人员做客节目，就市民关心的问题进行了深入了解。

试跑正在进行 准备竣工验收

据悉，地铁在通车前需要完成诸多验收工作，已于12月2日和9日完成了单位验收及项目验收工作，正在准备竣工验收工作。在验收工作期间，地铁也在进行着试跑，试跑工作的进行，主要是为了完善调试工作。市轨道交通公司物资设备部经理陈瑞军介绍，目前，地铁联调联试工作已完成，调试工作也已结束，正在按照正式运行图进行连续跑车。

据悉，1号线站内装饰装修及设备安装施工已基本完成，只剩部分收边收口的工作，出入口地面雨篷结构正在施工中，出入口地面亭正在施工中。据市轨道交通公司工程管理部经理孙志凡介绍，2号线正在紧锣密鼓施工过程当中，24座地下车站已实现主体结构全部封顶；全线已实现洞通，轨道铺设全面展开，累计完成总量的93.1%；全线共28辆列车，进场3辆列车，3辆列车完成静态调试，1辆列车完成动态调试，所有工作正在按照既定目标推进。

下载“青城地铁”APP实现扫码闪付过闸 早晚高峰期8分钟一辆间隔开行

在地铁车站内，无人售票机已静待在各个站点的入口处。市民对未来地铁的支付方式非常关心。

对此，陈瑞军说，目前，我市轨道交通完成自属APP“青城地铁”及后端票务平台的建设。届时，广大市民可直接下载“青城地铁”APP，实现扫码闪付的过闸功能。除此外，我市地铁目前尚不能支持其他乘车码扫码闪付。

地铁运营公司客运营销部行车客运副主管刘丽翔介绍说，地铁1号线开通后按早晚高峰期8分钟一辆间隔开行，平峰时段10分钟一辆间隔开行，以满足乘客出行需求，不会遇到等车不来的情况。与此同时，站台内的视频标识上面会显示列车还有多久到站的时间，方便乘客知悉。

交通接驳已展开设计和施工

地铁与其他通行方式能否顺利接驳也是大家关注的焦点。

对此，市轨道交通公司副总工程师、设计管理部经理张振义说，轨道交通作为城市“大交通”的主动脉，不仅要早日聚线成网，还要统筹考虑与机场、火车站、公路客运枢纽、沿线公交车站以及小蓝车等共享单车的接驳方式，做到相互配合、科学衔接，才能真正实现“零换乘”的目的。目前，公司根据市自然资源局提供的呼和浩特市轨道交通1、2号线接驳一体化设计方案，已开展相应的设计及施工工作。同时，公交公司亦配套开展公交线路调整规划，优化调整公交线路和车站设置，推动公交线路与轨道交通站点的高效衔接。同样，通过沟通对接，各共享单车的产权单位，也会按照整体交通接驳方案在合适的地方设置共享单车。而出入口周边增设停车场，即建设“P+R”停车场，属于私家车和公共交通系统接驳范畴。在轨道交通1、2号线接驳一体化设计方案中，凡在地铁车站周边和车辆基地具备增建停车场条件的地方，也配套建设了综合停车场。

三大运营商的4G业务正在陆续调试开通

地铁站点和车厢内是否设有WiFi方便市民呢？陈瑞军说，移动、联通、电信三大运营商已经委托铁塔公司在地铁1、2号线进行民用通信系统建设，4G移动网络覆盖了地铁出入口、站厅层、站台层及隧道区间，目前三大运营商的4G业务正在陆续调试开通，地铁开通运营后旅客可以直接使用运营商的4G网络服务。（记者 云艳芳）
http://www.northnews.cn/news/2019/1214/1795579.html

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豆蔻年华

地铁1号线工程陆续完工 沿线路灯正在重新安装中


工人们正在安装路灯

因为地铁1号线施工需要，新华大街部分区域道路两侧的路灯都被临时拆除了，随着地铁1号线工程陆续完工，市市政工程管理局开始陆续对沿线路边的路灯进行重新安装。

12月18日，在新华东街万达广场附近，记者看到几名工人正在路边组装路灯，穿线、安装灯泡……一步步紧锣密鼓地进行着。工人周围设立了简单的防护栏，后方还停放着一辆黄色的施工车。

据介绍，从西二环路到呼和浩特白塔国际机场全线长约20公里，修建地铁1号线时共拆除路灯263套，目前已经重新安装了143套。为了尽快恢复沿线照明，共有5家工程施工队在施工，每个施工队都配备一到两台客货车。因为是冬季施工，每天大约能完成10套到20套路灯的安装。

据市市政工程管理局照明管理处副处长柴宏达介绍，安装路灯并不像人们想象中那么容易，每安装一套路灯需要工人先把灯杆组装好，然后穿线、安装灯泡，之后再把灯杆吊起来立好，最后才能进行固定。

记者在现场看到，从组装路灯到将灯杆立起来前后需要40分钟左右。为了保障施工过程中工人的安全，现场不仅设置了围栏，还有专门的人员疏导交通，避免发生意外。

“每组装完成一套路灯就安装一套，安装好之后会有专业的接地测试人员进行安全检查，符合要求的当天晚上就会送电，投入正常使用。如果有问题的话，这套灯当天晚上就不开了，只有达到安全标准的才会让它亮起来。到现在为止，我们立起来已经投入使用的路灯达到百分之九十五，剩下的正在调试，都亮起来还需要一个过程。待全线路灯安装完毕亮起来，就可以给大家出行带来方便了。”柴宏达说。（呼和浩特晚报记者 王英）


http://www.northnews.cn/news/2019/1219/1796888.html

豆蔻年华

呼和浩特地铁出入口施划非机动车停车位
2020-01-05 16:35:23正北方网 北方新报正北方网记者 郝儒冰
正北方网讯（北方新报正北方网记者 郝儒冰）1月3日起，呼和浩特市城管监察一支队组织专业施工队在已经完工并且具备施划条件的地铁出入口周边进行非机动车停车位的施划。

“电动车及共享单车的随意停放造成了地铁出入口周边秩序混乱，市城管综合执法局前期已与规划局及地铁负责部门召开了联席会议，征集了各方意见，决定施划停车位。”市城管监察一支队支队长包良号召广大市民，在乘坐地铁的同时，将电动车、自行车等非机动车按照指定区域停放，共同维护市容市貌的良好秩序。

豆蔻年华

豆蔻年华