【青城地铁】呼和浩特地铁1号线建设纪实（2019.12.30通车）

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2019.9.1新华广场站

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地铁1号线接触网短路实验顺利结束



2019年9月1日凌晨2点，地铁1号线接触网短路试验顺利结束。试验从8月31日晚上20时开始，历经6小时的紧张工作，所有试验测试数据准确，设备运行正常，为地铁1号线顺利开通运营夯实了基础。



此次接触网短路试验是地铁1号线开通运营前的必做试验之一，目的是验证直流牵引供电系统保护装置的准确性、直流开关及保护装置整定值的正确性、直流牵引供电系统运行的可靠性和直流牵引回路的完整性。

试验通过汇流排远端短接钢轨、近端短接钢轨、中远端短接架空线模拟三种不同的短路类型，以艺术学院站为主站，分别在呼和浩特东站、艺术学院站、乌兰恰特站进行短接，短路电流瞬间最高可达27000安培，短接后设备状态良好、回流系统稳定。

为保证此次接触网短路试验顺利进行，试验前期由地铁一号线建管公司组织运营、设计、监理、施工等单位多次对短路类型、保护整定值、试验方案细节、安全措施等问题进行详细讨论、细化。试验前一天，又对试验前置条件进行详细现场核查，排除隐患，确保了试验安全、顺利完成。

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呼市地铁一号线一期工程01标率先完成全部验收工作
发布日期：2019/9/3

2019年8月29日，由中铁十局集团有限公司承建的呼市地铁一号线一期工程01标段分部工程，顺利完成标段全部验收工作，成为全线首个完成分部验收工作的标段。

本次验收范围为呼钢东路站4号出入口、三间房车辆段出入段线U型槽罩棚工程，共验收4个分部工程，是01标段三站三区间最后一次分部工程验收。参加本次验收的单位有：建设单位、运营单位、设计单位、勘察单位、第三方监测单位、第三方检测单位、第三方测量单位、监理单位、中铁指挥部、施工单位等。呼和浩特建设工程质量监督站对各单位参加验收人员资质符合性；对验收程序合法性，进行了全过程监督。通过对现场实测实量、结构外观质量及质量控制资料核查、各参建单位一致认为本次验收各分部工程均满足设计及规范要求，满足安全和主要使用功能，并同意验收通过。下一步将着手进行标段区间单位工程验收。


http://cjw.huhhot.gov.cn/article.aspx?id=zi9pmUFuPtP/JD8FLSeBLg==

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【青城地铁倒计时】呼和浩特地铁1号线 一期工程进入试运行阶段







9月6日，呼和浩特地铁1号线一期工程正式开启试运行，这标志着呼和浩特地铁1号线进入开通试运营“倒计时”阶段。

呼和浩特地铁1号线试运行从9月6日开始，预计持续到12月上旬。试运行期间将通过模拟地铁1号线开通后的真实运营环境，对列车运行各项技术参数和各设备系统功能进行可用性、安全性和可靠性测试及考核，检验和提高运营人员业务能力，及时进行整改直至满足要求。试运行是轨道交通从建设阶段过渡到载客运营阶段必须经历的一个中间环节。

试运行是新建轨道交通线路在载客运营前最后一个重要试验阶段，期间将用至少三个月的时间进行反复校验和调整完善，确保投入运营后的安全。呼和浩特地铁1号线将根据实际情况，分四个阶段逐步校验车辆、信号等行车设备在低速、中速、高速条件下的追踪运行能力，并穿插开展综合与专项应急演练工作，强化运营人员的应急处置能力和业务水平，过程中完成验收、入驻、接管等工作。

试运行结束后，将迎来初期运营安全评估，为青城地铁1号线如期开通运营提供保障。

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呼和浩特地铁为全球首家使用城轨云解决方案的地铁项目



呼和浩特城轨云解决方案是基于“用云计算、大数据技术为城市轨道交通提供地铁运营生产、企业管理、建设管理、运营管理以及资源管理等服务”理念，为轨道交通从设计、建设、运营全环节搭建智慧云平台，实现信息化业务全覆盖及统一运维管理、安全管控。从2016年4月提出理念至今，按照“大胆设想、小心求证、测试先行、确保可靠”的原则，将科技创新“保安全、要效益、提效率”的理念贯穿地铁1、2号线一期工程建设始终，用了近三年半的时间，在呼和浩特地铁控制中心完成呼和浩特城轨云平台部署，包括生产中心云平台、灾备中心云平台、站段云平台三部分在工程建设中已初步成型，意味着即将进入试运营阶段的呼和浩特首条地铁具有了“云智慧”、新能量。

中国城市轨道交通协会专家表示，呼和浩特城轨云项目的效益可观，可提升资源利用率50%以上，节省前期投资40%左右，节省人力成本30%以上，利用基于“网间隔离、网内防护”的安全体系，提升整个平台安全性80%以上，通过主用中心、灾备中心以及车站云节点三重保障机制，提升业务服务可靠性50%以上，这不仅给自身的建设、运营带来显见的效益，其科研测试成果及详设方案也为行业信息化标准落地做出巨大贡献。

呼和浩特市将规划建设不少于5条地铁线路，总运营里程超过150公里，未来，我们将更坚定的瞄准‘安全、效益、体验’，与业界同仁共同努力，将5G、云计算、大数据等创新技术与呼和浩特地铁实际需求相结合，通过共建联合创新实验室等方式，推动呼和浩特地铁迈向现代化、信息化、智能化。

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呼和浩特地铁1号线一期工程试运行

正北方网讯（北方新报融媒体首席记者 王树天）  记者从呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限责任公司官方微信了解到，9月6日，呼和浩特地铁1号线一期工程正式开启试运行，这标志着呼和浩特地铁1号线进入开通试运营倒计时阶段。

呼和浩特地铁1号线试运行从9月6日开始，预计持续到12月上旬。试运行期间将通过模拟地铁1号线开通后的真实运营环境，对列车运行各项技术参数和各设备系统功能进行可用性、安全性和可靠性测试及考核，检验和提高运营人员业务能力，及时进行整改直至满足要求。试运行是轨道交通从建设阶段过渡到载客运营阶段必须经历的一个中间环节。

北方新报融媒体记者了解到，试运行是新建轨道交通线路在载客运营前最后一个重要试验阶段，期间将用至少三个月的时间进行反复校验和调整完善，确保投入运营后的安全。呼和浩特地铁1号线将根据实际情况，分四个阶段逐步校验车辆、信号等行车设备在低速、中速、高速条件下的追踪运行能力，并穿插开展综合与专项应急演练工作，强化运营人员的应急处置能力和业务水平，过程中完成验收、入驻、接管等工作。

试运行结束后，将迎来初期运营安全评估，为青城地铁1号线如期开通运营提供保障。
http://www.northnews.cn/2019/0909/3130496.shtml

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呼和浩特市地铁欲打造全球首个“城轨云”

正北方网讯（北方新报融媒体记者  王树天）2019年9月6日，由中国城市轨道交通协会专家和学术委员会与呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限责任公司联合主办的“城轨云创新发展与应用实践研讨会”在呼和浩特举行。记者从会议中了解到，作为轨道交通行业的“后起之秀”，呼和浩特地铁将充分发挥“后发优势”，在地铁领域打造全球首个“城轨云”，让呼和浩特地铁更加现代化、智能化、信息化。

当日，来自全国城市轨道交通界的300余名专家学者围绕城轨云技术规范、建设与应用关键技术及成果进行交流研讨，共同见证城轨云联合创新实验室揭牌，并赴呼和浩特地铁线网中心现场观摩。呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限责任公司****、董事长刘占英介绍，为保证项目成功，呼市轨道交通公司一方面依托中国城市轨道交通协会的规范指导，另一方面引入业界先进的解决方案提供商HW公司和集成商交控科技股份有限公司，做到群策群力，强强联合。在实施阶段，多次组织业界顶尖专家亲临现场办公，进行方案评审；在测试环节采用双保障机制，除在HW公司苏州OpenLab城轨生态实验室与业界20+主流业务厂家进行了多阶段，多批次，长时间的测试外，在呼和浩特市和林格尔也搭建测试平台，按照项目实际需求进行全仿真模拟测试。

中国城市轨道交通协会专家表示，呼和浩特城轨云项目的效益可观，可提升资源利用率50%以上，节省前期投资40%左右，节省人力成本30%以上，利用基于“网间隔离、网内防护”的安全体系，提升整个平台安全性80%以上，通过主用中心、灾备中心以及车站云节点三重保障机制，提升业务服务可靠性50%以上，这不仅给自身的建设、运营带来显见的效益，其科研测试成果及详设方案也为行业信息化标准落地做出巨大贡献。

未来，呼和浩特市将更坚定的瞄准‘安全、效益、体验’，与业界同仁共同努力，将5G/云计算/大数据等创新技术与呼和浩特地铁实际需求相结合，通过共建联合创新实验室等方式，推动呼和浩特地铁迈向现代化、信息化、智能化。

链接

呼和浩特城轨云“成长日记”

2016年4月，提出并开始践行“云计算+城轨”的发展理念，用云计算、大数据技术为城市轨道交通提供地铁运营生产、企业管理、建设管理、运营管理以及资源管理等服务。

2017年2月，编写完成融合云平台科研立项报告。

2017年4月，组织信号系统、综合监控系统、自动售检票系统、乘客信息系统、门禁系统、视频监控系统以及公务电话系统等7大运营生产业务共28家企业，在HW苏州OpenLab城轨生态实验室联合HW城轨云平台进行为期7个多月的科研验证性测试。

2018年4月，城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室发布了《城轨云运营生产系统测试报告》白皮书，以呼和浩特市城市轨道交通系统设备云计算测试为基础，共享测试成果，为城市轨道交通系统设备应用提供数据支持。

正北方网讯（北方新报融媒体记者）2018年9月-12月，与中国城市轨道交通协会、北京交通大学、北京交控科技、南瑞继保、同方股份等单位联合开展《基于云平台的城轨线网级绿色、减排、节能技术及工程应用项目》研究，召开三次基于云平台架构下的绿色能源管理系统研讨会。

2018年10月，《呼和浩市城市轨道交通云平台应用研究项目》获呼和浩特市2018年重大科技专项项目立项批复。

2018年12月，全球首个城轨云项目解决方案在呼和浩特获得通过。

2019年1月-4月，分别组织召开三次呼和浩特市轨道交通1、2号线云平台系统集成项目设计联络会，确定了云平台整体架构、接口关系及主要技术方案。

2019年5月20日，呼和浩特市轨道交通1、2号线云平台系统集成项目测试平台完成硬件部署，进入软件平台调试及功能自测阶段。

2019年8月19日，呼和浩特城轨云测试平台完成全部测试任务。与此同时，呼和浩特城轨云平台在控制中心完成自身部署，具备各业务系统上云部署条件，标志着我市城轨云平台项目在工程建设中已初步成型，基本满足生产系统的使用需求，为后续各系统调试、综合联调奠定了基础

2019年8月24日，组织召开呼和浩特市地铁1、2号线一期工程云平台第四次专家评审会。会议邀请了来自北京、武汉的5位专家，对云平台现阶段成果及后续建设方案展开评审。
http://www.northnews.cn/2019/0907/3130172.shtml

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呼和浩特地铁1号线将进入多车动调阶段

9月5日，记者了解到，呼和浩特市地铁1号线已顺利完成单车CBTC-ATP功能测试。按照计划，9月10日将取得多车动车授权证书，开始多车阶段动车测试，即可以允许两列及以上列车同时进行动车调试。这意味着动车调试将由“单车调试”进入“多车调试”阶段。

据悉，CBTC系统是涉及地铁行车安全的关键系统，涉及行车安全，所以在信号系统动车调试前要取得授权，目前已获得车辆段、试车线、正线西二环-后不塔气集中区单车动车调试授权，已经完成打点测试、网络优化测试、单车点式ATP和CBTC模式下的ATP测试。多车动调包括ATO模式的测试和多车追踪测试、ATS功能测试及跑图测试。

动车调试主要是根据设计的功能要求，对信号、车辆、站台门等涉及行车的相关系统进行逐项测试，通过动车调试来验证系统功能的完整性，确保地铁试运营后车辆能够平稳安全的运行，为乘客提供舒适安全的乘车环境。

http://www.northnews.cn/2019/0906/3129846.shtml

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新的地铁站名：

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呼和浩特地铁1、2号线最新进展来了……

近日，呼和浩特市建通轨道工程有限责任公司圆满完成了呼和浩特地铁1、2号线管片发运任务。

建通公司管片厂承担着呼和浩特地铁1、2号线管片生产任务，自2016年11月23日正式开始生产管片至今，共发运管片31136环。生产发运以来，建通公司全体人员始终以大局为重，以保地铁洞通为目标，战高温，抗严寒，筹资金，昼夜奋战保目标；生产过程中严抓质量安全，确保产品出厂合格率100%，安全零事故；发运过程中严抓各项服务，根据需求做到快装、快发。经过公司全体员工33个月的团结合作、攻坚克难，确保了呼和浩特地铁1、2号线的管片供应。


呼市地铁1号线全线电通

2019年9月16日，地铁1号线一期工程高架段35kv线路环网送电成功，至此，地铁1号线实现全线电通。

地铁1号线高架段共三站四区间,即后不塔气——什兰岱新村——白塔西站——坝堰站——白塔停车场。为确保此次送电圆满成功，轨道交通公司前期制定了周详的送电实施方案，协同各相关单位成立送电小组，根据方案逐一落实，小组全员分工明确，精准执行到位，确保地铁1号线全线电通目标顺利实现。本次“电通”，为即将驰骋的地铁1号线积淀“满满能量”。



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豆蔻年华

呼和浩特市地铁建设喜报频传 预计年底市民可实现乘坐愿望


呼和浩特地铁控制中心内的总控台

地铁1号线全线电通、地铁2号线全线洞通、运营控制中心正式落成、多车动车进入调试阶段、地铁1号线正式进入试运行阶段，预计年底市民可乘坐上草原首条地铁……9月份以来，呼和浩特地铁1、2号线的建设工作进展顺利，共突破五大节点，可谓是进入了喜报频传的幸运月。9月24日，呼和浩特晚报记者对这五大节点进行了走访。

地铁1号线全线电通

进入又一个关键性施工里程

据悉，9月16日，呼和浩特市地铁1号线一期工程高架段35kv线路环网送电成功，至此，加上此前的地下段电通，地铁1号线现已实现全线电通。采访中，呼和浩特晚报记者了解到，地铁1号线一期工程设西龙王庙和南店主变电所2座，电通就是西龙王庙和南店主变电所从上一级的城市电网区域获得110千伏电源，经过主变电所降压后，以中压35kV供给地铁牵引变电所和降压变电所。常规中的电通就是全线35kV中压供电网络全部带电。

全线电通是地铁1号线继“洞通”、“轨通”后又一个关键性施工里程。如今，地铁1号线一期工程具备了全范围向列车和其他各类电气设备的供电能力，为后续全线各系统设备调试，以及列车动调提供了正式用电保障，为即将驰骋的地铁1号线积淀了“满满能量”。

地铁2号线全线洞通

预计2020年6月试运营

采访中，地铁2号线工作人员介绍，9月11日，随着地铁2号线水上公园站至诺和木勒站右线盾构区间完成最后一公里掘进后，至此，地铁2号线全线洞通。

据悉，水上公园站至诺和木勒站区间全长1152.819m，位于锡林郭勒南路下方。施工之初，由于周边高楼林立、商户众多，人流、车流量大，交通拥堵，施工场地极为狭窄，大型机械作业半径极为有限，渣土车、设备运输车出入极为困难。且由于隧道上方污水、雨水、强电箱涵等大型管线与区间平行布置，对地面沉降控制要求极高。再加上该区间属富水砂砾地层，掘进中，地下水反涌，地质突变，污水、雨水管道渗漏，一度成为盾构掘进的巨大阻力。



地铁站内等车站台

地铁2号线洞通后，该线路建设将以铺轨为主轴线，力争10月31日前完成2号线左线短轨通，11月30日实现右线短轨通，同时将加快主体出入口施工，力争12月底前完成大部分站点的出入口主体工程施工，常规设备和系统安装工程稳步推进，确保年内开始单系统调试工作，为后续的2020年6月份开通试运营创造条件。

运营控制中心正式落成

三大“第一”吸人眼

走进呼和浩特市轨道交通公司地铁运营控制中心，看到工作人员正在控制台前与站点工作人员进行着设备协调工作。此情此景，已能想象到地铁开通后的总控工作场景。

据悉，控制中心的主要功能就是把整个城市轨道交通系统的运营指挥、控制集中到一处，对线网内所有线路的行车、供电、消防及环控、运营服务组织和信息收发等各环节进行集中控制，是一座规模能满足城市近期路网规划要求的控制中心大楼。控制中心于2018年4月20日开工，2018年12月4日封顶，2019年9月17日正式入驻运行。控制中心内的三大亮点是国内第一条采用云平台技术的控制中心；视频监视系统平台是国内第一条直接采用线网级平台建设的地铁线路；国内第一个在地铁中采用视频云存储方案的城市，并且是第一个通过租用外部服务来实现视频云存储方案的城市。

进入多车动车调试阶段

9月19日，在取得由第三方认证机构所授予的多车动车调试授权证书后，地铁1号线正式进入多车动车调试阶段。采访中，工作人员介绍，多车动车调试一般需要10天-15天，调试的作用是验证多车工况下系统功能的正确性，以及测试故障工况下各点客车、系统可以导向安全侧，同时各系统联调、接口调试也是在多车动车调试阶段进行，多车动车的调试为后续试运行、试运营得顺利、稳定奠定基础。

据悉，多车动车调试完成后，开始系统性能测试（折返能力、旅行速度、运行间隔）及跑图测试。

1号线即将进入载客试运营

市民在年底或可乘坐

什么是试运行？试运行是地铁通过不载客列车运行，对运营地铁组织管理和设施设备系统的可用性，安全性和可靠性进行检验的过程。据悉，9月初，地铁1号线正式进入试运行阶段，试运行时间不少于3个月。

工作人员介绍，地铁试运行期间的每24小时，由地铁司机从凌晨开始进行出乘、车站运营前检查——日间各次列车按图行车——沿途各站乘客乘降服务——各系统设备巡检——运行结束后收车——区间停电——车厂——车站——区间开始车辆与设备系统按修程规定周期检修——完成检修后现场出清——送电——又开始新一天的运行。目前，试运行期间十分顺利。由此，我市地铁载客试运营阶段也即将跨入倒计时，预计在今年年底，市民可实现乘坐愿望。（呼和浩特晚报记者 许婷）

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