《南宁市城市轨道交通线网规划修编》通过审批

爱在西元前

南宁市城市轨道交通线网规划修编》（以下简称《线网修编》）已经通过市政府审批。记者昨日获悉，南宁市的轨道交通线网将以中心城为核心，形成“四主四辅”八条线的形态布局，线路全长252.1公里，全线网共设车站160座，其中换乘站23座。根据设点，修建时序分为三步，其中，至2015年修建1号线一期和2号线一期，至2020年修建2号线二期以及3、4、5、7号线。

　　轨道交通线网建成后，与道路交通系统配合，实现中心城内半小时出行。届时，不管你是从旧城到凤岭还是到五象，三大城市中心最多换乘一次即可到达，且3个中心间的轨道交通出行时间都在30分钟以内。

　　轨道交通带来哪些便利？

　　往来三大城市中心不超30分钟

　　随着机动车保有量的逐年增多，不少市民出门都感慨“路真的不够用了”，拥堵成了家常便饭。那么，轨道交通的建设将给百姓出行带来哪些实实在在的便利？

　　根据南宁市城市总体规划和综合交通规划对轨道交通的定位，城市轨道交通线网建成后，轨道交通将成为南宁市客运交通的骨干，解决中心城与外围组团、中心城内部中长距离的交通出行，重点支持旧城中心、凤岭中心、五象中心三大城市中心的发展，建立满足城市长远发展的以轨道交通为骨干的客运交通系统。

　　《线网修编》提出，轨道交通线网建成后，将达到两大客运目标：全日客运量达到550万人次左右，轨道出行量占公共交通的50%以上；与道路交通系统配合，实现中心城内半小时出行。这意味着，各城市组团间的时空距离将大大缩短。

　　据计算，在推荐线网方案下，不管你是从旧城到凤岭还是到五象，三大城市中心最多换乘一次就可以到达，且3个中心间的轨道交通出行时间都在30分钟以内。如果你是从旧城中心出发，去南宁城区的任何地方基本不超过45分钟。

　　届时，由于轨道交通将吸引大量客流进入地下，南宁市的路面交通状况将得到极大改善。

　　市民哪一年可坐上地铁？

　　1号线预计2015年可实现贯通

　　南宁市的轨道交通线网是以中心城为核心，由“四主四辅”八条线构成。“四主”之一的1号线已于去年12月全线开工，根据建设计划，预计在2015年可实现贯通。

　　随着1号线的开建，市民更加翘首以盼南宁轨道交通的其他线路尽快开工。根据《线网修编》，线网的建设分三个步骤实施：首先，建设线网“十字”骨架线，提供快速过江通道，联系城市东西、南北的主要发展轴线；其次，连通城市3个中心，带动邕江南岸及五象新区发展，支持城市中心发展，并进一步拓展线网，使南宁市轨道交通线网形成基本规模；再次，进一步扩大线网规模结构，充实市中心内部及向外交通联系，加大线网覆盖范围和密度，提高轨道交通系统服务水平。

　　2020年，线网在1、2、3、4号线组成的“井”字基本形态的基础上，构建5号线与7号线，形成“三横三纵”的线网布局。届时，线网基本形成网络规模，覆盖邕江南、北两个发展带，连通城市“三大中心”，发挥轨道交通的骨干作用，提升公交服务水平。


线路是走地上还是地下？

　　地下线与高架线比例约为6：1

　　通常，轨道交通的线路敷设分为地下线和地上线。根据南宁市的实际情况，城市快环范围以及规划中心组团、青秀组团、良庆组团等将作为城市重点发展区域，集中大量居住、商业等用地，对沿线环境要求较高。因此，《线网修编》提出，南宁的轨道交通采用地下线与高架线结合的敷设方式。原则上涉及重点区域的线路采用地下线，其他地段条件许可时尽量考虑采用高架线或地面线。

　　根据《线网修编》，1号线、2号线、3号线和4号线皆途经城市中心区域，沿线开发成熟，房屋密集，不适宜采用高架敷设方式，因此，建议这4条线路均采用地下线。

　　而5、6、7、8号线均采用地下线与高架线结合的敷设方式。其中，5号线在北端沿线所经道路宽阔，且开发尚未成熟，可采用高架线。据初步估算，5号线地下线约22公里、高架线约10公里，共设置25座车站，从那洪—那合的19个站点采用地下站，九曲湾南—三塘的6个站点采用高架站。

　　6号线西端（石埠—华南城西）沿线多为仓储用地等，东端（天池山东—六律）也没有大规模开发，具备高架条件。其余线路沿线多为商业、居住用地，故采用地下线。初步估算，6号线地下线约25.5公里、高架线约12.8公里，共设置27座车站，其中高架站10座、地下站17座。

　　根据线网方案，线路总长约252.1公里，其中地下线长约217.8公里，约占86%；高架线长约34.3公里，约占14%。全线网中地下线与高架线的比例约为6∶1。

　　间隔多长时间一趟车？

　　列车最少运行间隔一般为2分钟

　　根据南宁市轨道交通建设规划，2015年前建设1号线、2号线两条线路。两条线路的车辆选型已经确定，均采用6辆编组的B型车。

　　据介绍，对于各种车辆的适应性而言，A型车多适用于高运量等级线路，用于主要的骨干线路，其远期高峰小时单向最大运输能力为5万—7万人；B型车多适用于大、中运量等级线路，用于主要的交通干线、先期建设的线路，远期高峰小时单向最大运输能力为3万—5万人或1万—3万人。1、2号线选用的均为B型车。

　　根据南宁轨道交通远景客流预测，除4号线外，其余线路远景高峰断面客流均为3万—4万人。为此，《线网修编》建议，全网均采用B型车6辆车编组。

　　从某种意义上来说，轨道交通的速度提升城市的速度。根据线网推荐方案，采用现行的设计标准，南宁各条线路旅行速度都应在35公里/小时以上。线网信号灯列车控制设备按2分钟运行间隔进行规划。根据各线路不同运营时期，可调整列车运行时间间隔。

　　列车间隔时间是指在一个铁路路段上，前后两列列车经过同一点的最小的运行时间间隔。列车运行间隔是评价系统服务水平高低重要标准之一。按照现行的国家有关标准和规范，列车最小运行间隔一般为2分钟，高峰期间初期列车运行间隔不宜大于5分钟。也就是说，你在站台上，看到一列列车驶来后，同方向下一趟列车驶来的时间间隔最少只需要2分钟。

　　乘坐地铁如何收费？

　　建议采取公共交通一卡通方式

　　地铁的收费，通常有两种形式：在轨道交通形成网络之前，各条线路之间的换乘点少，系统收费的计算主要以线路走廊为基础，按照距离来收费；线网形成一定规模后，换乘点增多，系统覆盖面从点发展成片，就可考虑以区域划分的收费方式为主。《线网修编》建议，南宁市线网采取两种方式组合的价格表。

　　轨道收费是城市公共交通的一部分，应在收费方面与其他公交方式协调。《线网修编》提出，南宁轨道交通系统在建设初期就应该考虑使用一卡通的收费方式。如上海的一卡通，可用于乘坐地铁、出租车、公交车、轻轨等交通工具。

　　［新闻背景］

　　本次《线网修编》，旨在以2008年5月市政府审批通过的《南宁市城市轨道交通线网规划》为基础，在稳定《南宁市轨道交通建设规划》中确定的近期建设线路的前提下，根据条件的变化和发展的需要，结合城市总体规划及综合交通规划的调整情况，对上版线网规划进行系统梳理和修编完善，对远景线网进行优化调整并稳定2020年线网方案，稳定近期线路的换乘节点，满足轨道交通与国铁南宁铁路枢纽尤其是火车东站的衔接要求及同期建设要求，满足近期轨道交通线路的建设要求，为城市空间拓展、结构优化以及长远可持续发展提供重要支撑。

　　［线网修建时序设想］

　　第一步（2010—2015年），建立骨架线网，修建1号线一期和2号线一期；

　　第二步（2016—2020年），加强城市三大中心联系，支持五象新区发展，带动邕江南岸发展，修建2号线二期和3、4、5、7号线；

　　第三步（2021—2050年），增加网络覆盖，修建6号线、8号线以及2、3、5、7号线延长线。

8线路组成南宁轨道交通线网

    1号线

　　石埠—南宁东站

　　功能：联系城市东西向的骨干线

　　线路：西起石埠，东至南宁东站。连接城西组团、城北组团、中心组团、青秀组团。连接西乡塘客运站、火车站、朝阳广场、金湖广场、会展中心、东盟商务区、埌东客运站、南宁东站等大型客流集散点。

　　站点：全线长32.1公里，共设25座车站（石埠—罗文—车田坪—西乡塘客运站—民族大学—陈村—动物园—心圩江—广西大学—衡阳西—火车站—朝阳广场—新民路—博物馆—麻村—南湖—金湖广场—会展中心—东盟商务区—中柬路—凤岭—埌东客运站—高坡岭路—佛子岭路—南宁东站）

　　2号线

　　六晚—西津

　　功能：联系城市南北向的骨干线

　　线路：南起六晚，北至西津。线路穿越连接蒲庙五合组团、龙岗组团、良庆组团、江南组团、中心组团、城北组团。线路连接江南客运站、朝阳广场、火车站、安吉客运站等大型客流集散点。

　　站点：全长37.3公里，共设26座车站（六晚—清水泉—新合—茶亭—坛沙村—淡坛坡—坛兴村—平乐大道—环城北—东风路—玉洞—金象—石子塘—大沙田—五象大道—江南客运站—白沙大道—福建园—体育馆—朝阳广场—火车站—友爱—秀厢—苏卢—安吉客运站—西津）

　　3号线

　　科园东—保税中心南

　　功能：联系江北与江南五象新区之间的骨干线

　　线路：北起科园东，南至保税中心南。连接城北组团、青秀组团、良庆组团。连接安吉客运站、江北居住区、金湖广场、江南的五象中心、中国—东盟物流基地等主要区域。

　　站点：全长31.3公里，共设23座车站（科园东—安吉客运站—连畴—高峰林场—鸡村—秀厢大道—南梧路—东沟岭—长堽岭—长湖路—金湖广场—金湖南路—竹溪大道—荔园山庄—思贤塘—五一大道—总部基地—总部基地南—玉洞大道—平乐大道—保税中心北—保税中心—保税中心南）

　　4号线

　　南宁南站—邕宁

　　功能：邕江南岸东西方向的骨干线

　　线路：西起南宁南站，东至邕宁。连接江南组团、良庆组团、龙岗组团、仙葫组团。线路途经南宁南站、五象火车站、邕宁等主要区域，加强邕江南岸东西方向的直接联系，带动邕江南岸发展带的形成及五象新区的发展。

　　站点：全长25.5公里，共设20座车站（南宁南站—壮锦大道—友谊路—黄茅坪—五象大道—团结南路—银沙大道—五象岭—五一大道—大弯—体育中心西—体育中心东—桥头岭—良庆—良庆东—五象火车站—新村—龙岗—邕宁西—邕宁）

　　5号线

　　那洪—三塘

　　功能：联系城市西南和东北方向的辅助线

　　线路：南起那洪，北至三塘。连接江南组团、城西组团、城北组团、昆仑大道南北组团。线路连接江南片区、江北片区、金桥客运站、三塘客运站等主要区域，加强城市对角线方向的直接联系，有力支持昆仑大道组团的发展。

　　站点：全长32公里，共设25座车站（那洪—壮锦大道—金凯路—南站大道—亭洪西路—旱塘—新阳路—广西大学—财经学院—友爱—北湖北路—虎邱村—狮山公园—南梧路—邕宾立交南—邕宾立交北—药用植物园—金桥客运站—那合—九曲湾南—九曲湾—嘉和城南—嘉和城—三塘客运站—三塘）

　

爱在西元前

　6号线

　　石埠南—六律

　　功能：联系城市东西方向的辅助线

　　线路：西起石埠南，东至六律。连接城西组团、江南组团、中心组团、青秀组团、屯里组团、仙葫组团。线路打破邕江的天然阻隔，为江南组团与青秀组团、屯里组团、仙葫组团的客流提供更为便捷的联系，同时为城市东、西方向增加了一条快速通道。

　　站点：全长38.3公里，共设27座车站（石埠南—上灵—长岸坡—华南城西—华南城东—横岭—旱塘—新屋—南宁水厂—淡村—福建园—江北大道—桃源路—竹溪大道—会展路—青秀路—桂雅路—埌东客运站—三岸—蓉茉大道—天池山—天池山东—周屋—那窝—五合—派晓—六律）

　　7号线

　　邕津—六村

　　功能：联系城市西部与东北方向的辅助线

　　线路：西起邕津，东至六村。连接江南组团、城西组团、中心组团、城北组团、青秀组团、昆仑大道南组团。主要加强江北区域城市东西方向的直接联系，便于昆仑大道南组团的入城客流，同时为昆仑大道组团提供直达南宁东站的服务，支持昆仑大道组团发展。

　　站点：全长31.3公里，共设22座车站（邕津—沙井—乐富—上尧—新阳路—龙腾路—北大路—红十字会医院—朝阳广场—古城路—民主路—长堽路—茅桥—埌东村—儿童公园北—南宁东站—乡村大世界—赖村—光文—那弄—创新村—六村）

　　8号线

　　那莲—那井

　　功能：联系城市东部区域南北向的辅助线

　　线路：南起那莲，北至那井。连接龙岗组团、仙葫组团、屯里组团、昆仑大道南组团、昆仑大道北组团。主要承担城市东部组团南北向的直接联系，并与线网形成多次换乘，便于邕宁区域与昆仑大道区域的客流入城，支持邕宁及昆仑大道区域的大力发展。

　　站点：全长24.3公里，共设16座车站（那莲—新合—茶亭—步进新坡—龙岗—颜村—邕宁区政府—长福路—天池山—那额—新塘—光文—坛贡—嘉和城南—红灯—那井）





　　全长252.1公里，共设车站160座

　　通过客流预测、交通分析和方案评估，《线网修编》确定的南宁轨道交通线网推荐方案由8条线路组成，其中骨干线4条、辅助线4条。轨道交通线路全长252.1公里，全线网共设车站160座，其中换乘站23座。