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发表于 2011-12-23 23:11:26
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深圳的道路比纽约的要宽很多，在城市内部东西向就有三到四条“准高速路”相通。可是还会有驾驶员不断抱怨“路边的绿化带宽了！没有用！应该拆掉修路”，一位驾驶员在抱怨频繁发生的塞车现象时说“道多了也宽了，可是（交通）堵塞的也越来越严重了”。
实际上情况不是想象中的那么简单，当道路变宽时，车速、车流量也会增加，车辆数量增加的速度也快于道路建设的速度，这个道理在各个城市发展过程中一次次的被证明过了。
同时过宽的道路和过快的车速都会阻碍人的行动，当一条道路过于宽大了（八车道再加上中间的隔离墙），路上车流又是过快的穿行，即便路对面有一家不错的商城，?原打算去看看的念头都会变得迟疑了（即使有人行道），因为感观上觉得不方便，认为会有危险。就像滨河大道、广深大道、北环大道等，这些城市内的所谓“高速路”将市区分割成一个个小块，要到路的对面，作为行人的你可能要绕行很远才能找到天桥或是桥洞，主要原因还是城市结构缺乏人性化。
在纽约，200年前的城市道路布局基本上延用至今，城市里没有修很宽的路，但有密集的路网布置，大约每隔60米就有一个路口，最远间隔不超过200米，几乎所有的路都是单行道。狭型的路面是为了减少车辆对人的影响，因为太宽的路会令步行者感到不安全，难以逾越；而密集的路网使得驾驶员们不必非走同一条路，从而减少或缓解长时间堵塞的发生。但是深圳，一些路、桥设计不合理，丁字路口（又叫断头路）多，主要城市干线没有辅助道路，一旦发生堵塞又没辅助道路分流，而有时最近的一个路口也可能是在几百米之外，这样只要有一辆车违章就可能堵死一条主动脉。
深圳的道路的确很宽，宽得有点象高速公路，我们能轻易的找出深圳的纬线道路，但是很难找到它的Y?线道路，城市结构还是乱的，这是多点式带状结构城市所无法避免的问题，因为点与点总是要相接的，多点式、带状式城市与主中心区、环状式城市都会发生堵车，但是堵车的方式不一样，环状城市一旦堵车，是可以在一两百米内找到出路口；而深圳的堵车是后面的车不断往里填，前面的车又无法找到出口的一种“没着没落式”的堵塞。
深圳的绿地很多，这从某个程度来说并不是件好事，整个城市被绿地和“准高速路”分割得支离破碎，更重要的这是一个地下水位已出现海水倒灌的城市，绿地与城市发展争夺水资源，大量绿地存在又使城市有效空间浪费，交通距离增加，成本上升，深圳人均水资源量为500立方米/年，为我国平均水平的1/3和广东省的1/4，也就是说，深圳的水资源是极其稀缺的。本人不是反对城市绿地的存在，而是认为“凡事皆有度”，超过了这个“度”，则好事变坏事。城市绿地应该占多大的比例，有多少，在哪建，这都是城市规划中的重要课题。我们要问有必要建那么大的绿地吗？绿地在城市中最好的规划是“小块、多点、分散、便于人到达”，而大面积绿地应是在郊区，但深圳市郊区已没有什么实用绿地，而市区内又存在大量与人争夺水资源的观赏绿地。 |
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有点维港的样子，怎么中间不连续呢？
发表于 2011-12-23 23:27:27