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楼主: TaiXiGaoTie

三峡翻坝综合交通运输体系综合帖

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发表于 2019-5-5 19:47:26 | 显示全部楼层
  宜昌港枝江港区七星台作业区砂石集并中心码头工程环境影响评价信息第一次公示

       来源:市环保局 时间:2019-03-26 08:40

  根据《中华人民共和国环境影响评价法》、生态环保部令第4号《环境影响评价公众参与办法》等要求,现就枝江港鑫建材有限公司新建宜昌港枝江港区七星台作业区砂石集并中心码头工程环境影响评价公告如下:

  一、建设项目概况

  建设项目名称:宜昌港枝江港区七星台作业区砂石集并中心码头工程。

  建设地点:位于湖北省宜昌市枝江市七星台镇大埠街村,长江干线北岸,属于宜昌港枝江港区七星台作业区。

  建设内容:本工程主要装卸散货,设计年吞吐量500万吨,其中砂石料300万吨,非金属矿石200万吨。设计船型为1000吨级~5000吨级货船和自卸船。拟建设2个5000吨级砂石料进口泊位和1个5000吨级非金属矿石出口泊位。工程占地200亩,设计年吞吐量为500万吨。同时配备相应的装卸设备,配套建设相应的道路、堆场、供电照明、通信、环保、给排水、消防等工程以及必要的生产、辅助生产设施。

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发表于 2019-5-5 20:02:46 | 显示全部楼层
争取把轨道交通也打包进三峡综合交通体系建设,可以向国家要点钱
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发表于 2019-5-5 20:09:23 | 显示全部楼层

宜昌三峡翻坝综合交通运输体系|在建

楼主辛苦了,以后有关翻坝运输的新闻动态和规划大家就集中发到这里。
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发表于 2019-5-5 20:43:34 | 显示全部楼层

三峡坝区(茅坪)货运中心大楼工程位于秭归县茅坪镇银杏沱村,总投资约4400万元,建筑面积22109.65平方米,占地面积3286.97平方米,建筑总高度68.70米,地下1层,地上17层,框剪结构。主要建设内容:施工图纸涵盖范围内的土建、装饰装修、水电安装及配套等工程。



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发表于 2019-5-5 20:49:01 | 显示全部楼层
白洋港区地标建筑三峡航运大厦荣耀封顶
作者:hxjt    更新时间:2019-01-07 08:30:57
2019年1月4日,由建投集团所属交投公司作为项目业主投资建设的白洋港区地标建筑三峡航运大厦(三峡现代物流信息中心大楼)正式喜封金顶。项目业主单位宜昌市交通投资有限公司、设计单位长江航运规划设计院、地勘单位中国建筑西南勘察院、施工单位浙江二建集团有限公司、监理单位宜昌宏业项目管理公司及检验检测、跟踪审计、质量监督等其他参建单位代表160人参加了大楼封顶仪式。
    三峡现代物流信息中心大楼是湖北省、宜昌市重点建设工程,是白洋港口新区地标性建筑,也是白洋港世行贷款项目的核心子项。大楼建筑高度99.6米,建筑层数25层,建筑面积3.8万平方米,总投资1.8亿元。大楼集行政办公、政务服务、港区运营、信息中心、金融贸易、人才交流等六大功能于一体。大楼2018年2月开工建设,历时10个月完成主体工程封顶。计划2019年7月完成幕墙施工及装饰装修,2019年12月竣工验收并投入使用。
    三峡航运大厦的顺利推进,为后期三峡智慧物流云平台的开发奠定了坚实基础。交投公司将以信息大楼为调度核心,围绕白洋港“水、公、铁、空”多式联运体系,整合物流、商流、资金流和信息流,不断做大港口物流、做强保税物流、做优航空物流、做精智慧物流、做活商贸物流、做长汽车物流,构建六位一体的三峡现代物流体系,为长江经济带发展和三峡综合交通运输体系建设作出更大的贡献。

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发表于 2019-5-5 21:06:19 | 显示全部楼层
白洋港水铁联运上跨桥
白洋港水铁联运上跨桥是世行贷款三峡现代物流中心项目中道路交通工程的核心子项。上跨桥横跨318国道,全长524米,桥宽19米,双向四车道,主桥为两跨单索面钢箱梁斜拉桥。桥梁下部结构桩基30根,为满足重型货车通行要求,根据地质条件,设计桩长达40米,直径为1.8米。
据悉,白洋港水铁联运上跨桥项目总投资1.2亿元,建设工期18个月,将按计划在2019年3月建成通车。项目建成后将实现白洋港口作业区、白洋物流园区与紫云铁路、焦柳铁路的无缝衔接,构建水铁联运专用通道,有效降低物流成本,对于三峡枢纽白洋港全力打造成交通运输部多式联运示范工程具有重要意义。

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发表于 2019-5-5 21:29:40 | 显示全部楼层
宜昌高新区余家嘴至白洋港公路
发布时间:2017-03-14

      宜昌高新区余家嘴至白洋港一级公路是我市三峡枢纽港白洋核心港区对外的主要集散通道之一,该项目的建设,对于优化区域路网布局,完善综合交通集疏运体系,充分发挥公、铁、空、水多式联运的经济优势,加快区域物流产业发展,降低物流运输成本,带动白洋产业园进一步开放开发具有十分重要的意义。
      二、项目建设业主
      宜昌市公路局高新区分局为项目法人,负责项目的建设和管理。
      三、项目建设规模和技术标准
      该工程起于宜昌高新区余家嘴,与待建S276枝江安福寺至猇亭一级公路平交,经张家垛子、善溪冲,下穿紫云铁路,止于白洋港与G318平交。项目路线全长11.427公里,全线采用设计速度60公里/小时、路基宽度20米的一级公路标准建设。其它技术指标按照交通运输部颁发的《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)的有关规定执行。
      四、项目总投资及资金来源
      该工程估算总投资20231万元。其资金来源为申请上级补助资金和地方**自筹。
      五、项目建设工期
      该项目建设工期为12个月。
      六、项目招标实施方案
      根据《湖北省招标投标管理办法》,同意该项目采取委托招标形式对勘察、设计、建筑安装工程、监理、主要设备和重要材料进行公开招标(详见附表)。请严格按照核准的招标组织形式和招标方式开展招标工作。
      请你局督促项目法人按照建设环境友好型、资源节约型公路的要求,通过加大新工艺、新技术、新材料、新理念的推广运用,优化设计,加强施工期间的组织管理,指导节能减排等工作落到实处。同时,督促项目法人在项目建设期间加强管理,合理掌握工期,确保工程质量和安全,严格控制项目投资。
      本批复文件有效期2年,自发布之日起计算。请据此批复,抓紧委托有相应资质的设计单位编制工程初步设计,并按基本建设程序报我委审批。

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发表于 2019-5-6 08:59:31 | 显示全部楼层
秭归港搞了十几年了,现在感觉还只是把基础框架打起来
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发表于 2019-5-6 13:55:32 | 显示全部楼层
meihanzi 发表于 2019-5-6 08:59
秭归港搞了十几年了,现在感觉还只是把基础框架打起来

该项目于2010年9月开工建设,确实快上十年了,头几年是秭归地方小敲小打,场坪挖山就搞了好几年,山太大
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发表于 2019-5-6 14:12:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 landiao 于 2019-5-6 14:13 编辑

三峡现代物流信息中心(三峡航运大厦)幕墙工程施工招标公告
信息时间:2019-04-30

1.招标条件

本招标项目三峡现代物流信息中心项目,已由宜昌市发展和改革委员会以“宜发改审批[2016]331号”文件批准建设。建设资金为企业自筹和银行贷款,项目出资比例为100%,招标人为宜昌市交通投资有限公司、浙江省二建建设集团有限公司,招标代理机构为湖北兴焱工程咨询有限公司。项目已具备招标条件,现对该项目幕墙施工进行公开招标,选定承包人。

2.项目概况与招标范围

2.1本招标项目的建设地点:宜昌高新区白洋工业园内。

2.2本招标项目的建设规模:玻璃幕墙面积约19000平方米。

2.3本招标项目的计划工期:150日历天。

2.4本招标项目的招标范围:设计施工图范围内的全部工作内容。(详见工程量清单)

2.5本招标项目的质量标准: 达到国家现行施工验收规范合格标准。

2.6本招标项目的安全生产要求:达到《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)合格标准,杜绝发生重大安全事故

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发表于 2019-5-6 16:55:59 | 显示全部楼层
landiao 发表于 2019-5-6 14:12
三峡现代物流信息中心(三峡航运大厦)幕墙工程施工招标公告
信息时间:2019-04-30

这个在这放了很久了,现在幕墙才开始招标啊,估计年底才完成
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发表于 2019-5-6 21:28:15 | 显示全部楼层
landiao 发表于 2019-5-6 14:12
三峡现代物流信息中心(三峡航运大厦)幕墙工程施工招标公告
信息时间:2019-04-30

感谢收集和更新 这栋楼有个专帖,可同步更新一下下
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发表于 2019-5-15 14:04:41 | 显示全部楼层
我市2铁路项目入选国家铁水联运计划
作者:hxjt    更新时间:2019-05-08 08:46:27

2019年5月6日,国家发改委正式向湖北省发改委下发《关于加快推进宜昌茅坪港、白洋港铁水联运建设的函》,同意将宜昌市交通投资有限公司作为项目业主投资建设的茅坪港、白洋港铁水联运2个项目补充纳入《国家推动长江干线港口铁水联运设施联通的行动计划》,并作为长江经济带国家重点建设项目进行督办、考核、调度。
    为贯彻党ZY、***关于推动长江经济带发展的重大战略部署,充分发挥长江黄金水道整体功能,破解三峡船闸运输能力紧张状况,国家发改委决定在8个长江干线港口铁水联运项目基础上将宜昌茅坪港、白洋港铁水联运项目补充列入国家行动计划。茅坪港、白洋港铁水联运项目路建成后,将在坝上茅坪港、坝下白洋港形成无缝衔接、装卸一体模式,构成三峡枢纽铁水联运系统,破解三峡航运瓶颈问题,充分发挥长江黄金水道的黄金效应,努力将长江经济带建成交通更顺畅的黄金经济带。
    茅坪铁水联运项目是三峡翻坝运输体系的重要组成部分。项目自宜万铁路宜昌南站引出,终点至秭归茅坪港区,线路总长42公里,估算投资36亿元。目前,该项目可研报告已通过武汉铁路局技术审查,接轨及通道条件已获武汉铁路局批复,预计今年12月控制性工程开工。
    白洋铁水联运项目从已建成的紫云铁路沙湾站牵出,上跨318国道后引入白洋港一期码头栈桥。线路全长2.018公里,估算投资2.09亿元。目前,该项目可研报告已编制完成,计划今年8月控制性工程开工。
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发表于 2019-5-20 22:58:35 | 显示全部楼层
海关总署及武汉海关调研白洋港海关监管区
作者:hxjt    更新时间:2019-05-17 09:08:35
2019年5月14日至15日,海关总署自贸区和特殊区域发展司副司长李志辉和武汉海关关长杨杰、副关长沈建明率调研组来宜,就加快宜昌外向型经济发展进行专程调研。周霁在城区与调研组一行座谈。在宜期间,调研组深入三峡枢纽白洋港,就白洋-茅坪翻坝组合港海关监管点设立事宜进行重点调研。
    袁卫东,刘建新,张鹏,汪元程参加调研或座谈。宜昌建投副总经理兼交投公司董事长殷俊,交投公司总经理余庆、副总经理陈圣伟等陪同调研或参加座谈。
    座谈会上,周霁代表市委、市**和全市人民向调研组一行来宜昌调研表示欢迎,并简要介绍了宜昌经济社会发展有关情况。他说,作为全球水电装机容量最大的城市,宜昌历来高度重视开放发展,通过落实一系列对外开放举措,培育了一批产业规模、技术水平处在全球领先水平的企业。当前,宜昌正深入学习贯彻习总视察湖北重要讲话精神,抢抓“一带一路”、长江经济带建设等重大机遇,顺应我国由东到西、由海向陆递进发展大势,主动对接重庆、武汉两大国家中心城市,加快推进国家区域性中心城市建设。希望海关总署、武汉海关在宜昌自贸片区、综合保税区和三峡翻坝运输体系建设等方面给予更大支持力度,助力宜昌外向型经济发展、加快打造内陆开放高地,努力在我国发展更高层次的开放型经济和推动长江经济带高质量发展中发挥更大作用。
    李志辉副司长说,宜昌高度重视开放发展,在积极推进自贸片区建设的同时,全力做好综保区申建,取得了阶段性成效。海关总署将充分发挥职能作用,进一步加大对宜昌自贸片区建设、综合保税区申报等工作支持力度,为推动湖北、宜昌外向型经济实现更好、更快发展作出新的更大贡献。
    在白洋港区现场,调研组实地查看了沙盘展示区、海关智能卡口、海关监管库、集装箱堆场、口岸联检楼和一期码头平台,听取了宜昌交通区位优势、三峡枢纽港规划、三峡翻坝运输体系建设情况,详细了解了白洋港区规划、建设和运营情况。调研组表示,宜昌是全国性综合交通枢纽城市、长江经济带重要节点城市和湖北省域副中心城市,宜昌经济的发展离不开外向型经济的支撑。白洋港的开港运营打开了宜昌连接世界的窗口,海关也将最大力度的支持三峡翻坝运输体系建设,支持白洋-茅坪组合港海关监管点设立,共同为宜昌外向型经济发展努力,为长江经济带高质量发展努力

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发表于 2019-5-20 23:04:23 | 显示全部楼层
本帖最后由 landiao 于 2019-5-22 08:23 编辑

民革ZY副主席张伯军考察三峡翻坝物流园
作者:hxjt    更新时间:2019-05-16 09:09:41
2019年5月14日,全国人大**会委员、外事委员会副主任委员、民革ZY副主席张伯军专程来宜就“加快三峡枢纽水运新通道建设,推动长江经济带高质量发展”问题进行集体座谈,并深入湖北三峡翻坝物流产业园区实地调研........................


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近日,按照《宜昌市现代物流业中长期规划(2018-2035年)》编制调研工作方案行程安排,gj发改委综合运输研究所所长汪鸣一行7人在市物流业发展中心主任任小军、副主任江华的陪同下,深入点军,实地考察火车南站,现场听取点军区委sj宋涛关于点军区发展物流的情况介绍,并在区zf召开座谈会,为点军区发展现代物流答疑解惑、出谋划策。
  点军区地处宜昌市中心城区长江以南,北接夷陵区的三斗坪镇,南连宜都市的红花套镇,西部及西南紧依长阳土家族自治县的高家堰镇,国土总面积532.18平方公里,隔江与西陵区、伍家岗区相望,短短10余公里江段,拥有建成和在建六条过江通道,宜万铁路和318国道穿区而过,交通区位优势独特,境内的火车南站已经建成、规划有南站物流园等交通枢纽设施,腹地资源丰富,是宜昌的后花园,也是今后宜昌经济发展的重要引擎所在地。
  宋涛在向调研组详细介绍了点军物流的发展现状后,向调研组提出了今后点军火车南站如何定位,沿江高铁(过江后沿老宜万线向西新建一条时速350KM/小时的高速铁路)和呼南高铁(过江后向南新建)过江通道的选址,提升江南唯一的联通三峡大坝的战备公路“土三路”(土城乡——三斗坪镇)的战略地位等三个主要困惑点军物流发展的问题。针对宋涛**提出的这几个问题,汪鸣所长谈到:
  关于火车南站的定位问题建议点军利用将来沿江高铁和呼南高铁均从点军江段过江,择机提出以高铁为主体的宜昌高铁中心客运站的选址问题,从而解决南站定位问题。原先的南站定位是一个货运站场,是一个用于承接地方江南翻坝铁路与国网宜万线并线的节点站,所以周边还规划了一个占地300亩左右的物流园,但是根据以往铁路货运站场在一个城市的配置经验,往往铁路货运站配置在哪里,那么这座城市发展的边缘也就在那里。点军目前腹地资源丰富,且在数十公里江段上密集分布着六条过江通道,完全可以充分利用这些优势,承接宜昌产业的跨江发展,从而造就宜昌产业的“拥江”发展,而宜昌南站距离江边直线距离不过5KM,处于发展的核心地带,点军区在没有想好如何发展南站的情形下暂缓南站的定位不让其发展是一个很英明的决定。究竟如何给南站合理定位,就引出了第二个过江通道选址问题,因环保、成本、线路等多种因素困扰,过江通道的选址目前谁都没法定论,但是建议点军利用将来沿江高铁和呼南高铁均从点军江段过江,主动思考、主动作为、主动出击,利用南站定位问题进行引申,适时提出以高铁为主体的宜昌高铁中心客运站的选址问题,从而解决南站定位问题。
  最后,汪鸣所长建议点军要利用好绿水青山的优势资源,在产业发展上直接对标**新区产业发展,以旅游、康养、电子信息、高端教育为产业支撑,打造高端功能拓展区、高质量产业发展承载区、以及长江生态保护发展典范区。通过发展满足本地消费的现代生产生活物流,营造高端产业物流生态,将现代产业+现代居住+现代物流概念融合,打造商贸一体、购物体验和消费一体的物流小镇来发展点军的现代物流产业。(彭田)


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近日,国家发改委基础产业司周小琪副司长就三峡枢纽运输畅通问题专程赴宜昌调研,市物流业发展中心主任任小军参与调研。
  此次调研主要是了解宜昌铁路和水运联运情况,征求江南翻坝铁路、翻坝管道建设意见和危险品过坝情况。任小军以“长江经济带成长的烦恼”和“宜昌烦恼的成长”为辩证题,分别从东西、上下、软硬三个方面提出了自己的见解。
  一、关于东西问题。他认为我国经济发展就是从东部发达地区往西部欠发达地区转移过程,转移就必须要有综合运输通道,而沿江综合运输通道是国家最重要的一个通道。原因是相比其它东西向通道有长江航运这一个特殊的运输方式。三峡大坝建好后,随着长江沿线省市经济快速发展及上游重庆段航运标准大幅提升,造成了提前19年达到三峡船闸年通航1亿吨的能力,切实解决三峡大坝通航能力不足问题演变成了解决东西部的联系问题。解决此问题有两个方案,一个是二通道新建船闸,一个是采取综合运输体系。但两个方案都有不完善之处,新建船闸需要10年修建时间,而综合运输体系运转涉及成本问题。解决以上问题,一个是随着国家发展及相关产业转型,高端货值货物将越来越多,高附加值货物走长江通道将会多一种选择,不再局限于水运,时效性高、附加值高的可转铁路、公路;而附加值低、时效性要求不高的大宗货物,还是应该采取以“资金换时间”的方式,在修建新通道的10年时间里,由国家投入一定资金,以转运方式来解决。由此可见,东西问题在认识上应有两个支撑点,即西部的重庆和中上游结合部的宜昌,从国家层面要给予高度重视,虽然大坝通航问题国家不可谓不重视,总**做出了重要指示,但在具体解决过程中,无论是项目的投入、运输的组织、对宜昌地位的确立与解决问题的层级来讲,还有差距。虽然宜昌的城市规模、生产总值、人口数量与重庆不能比,但解决东西问题必须要把重庆和宜昌并列起来研究分析。
  二、关于上下问题。就是由谁来解决,到底是基层宜昌市解决,还是从ZY层面总体统筹,现阶段宜昌的主动性和责任感很强:一是基础设施建设上,基本上都以宜昌为主,主动在做,如翻坝高速和铁路;二是翻坝运输组织问题,以商品车翻坝为例,从去年开始,宜昌市级财政每年拿出3000万,对商品车翻坝进行补贴;三是地方出台相关政策,如水铁联运政策,体现地方**的政治责任感去解决国家问题。他认为国家层面应该从以下几方面来考虑:一是解决大坝通航是国家问题,不单纯是地方问题,只要这个问题清楚了,其他所有问题都可迎刃而解;二是大互动问题而不是小项目问题,从宏观角度统筹思考这个问题,宜昌自己考虑坝上坝下翻坝问题,扩大视野如北粮南运西进,就是东中西部问题,再考虑深一点重庆的新南向通道问题,宜昌也可以通过焦柳线进行对接,所以说是大统筹问题;第三个是超前性问题,按照现行条件来分析,现在的量都比较小,但毕竟解决的是关系中华民族千秋万代、总**提出的大国重器的问题,容不得一点点马虎,可以适当超前。对具体项目来讲,投资几十亿修建江南翻坝铁路在国家每年以万亿计的铁路修建来说不是大问题,但对解决三峡大坝通畅就是大问题,不能简单看待。
  三、关于软硬问题。他提出,现在我们考虑的坝上坝下港口、铁路、公路这些都是硬件问题,但怎么通过合理组织,让这些基础设施的利用率达到最大化,相关软件问题还缺乏思考。目前,宜昌正在积极申报首批国家物流枢纽布局承载城市,就是通过具体的企业承载,从综合交通运输体系全局出发,解决制约长江航运的三峡船闸“肠梗阻”问题。希望国家发改委基础产业司重点关注在中部地区、具有中转地位,特别把宜昌这种具有解决三峡通航意义的城市作为首批物流枢纽承载城市。(毛劲松)

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